這兩天網(wǎng)絡(luò)上最歡樂的事情，可能就是進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)這件事情了。國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)22日發(fā)布公告，自2018年7月1日起，將整車進(jìn)口稅率從25%和 20%降至15%，同時(shí)將汽車零部件稅率從8%、10%、15%、20%、25%等不同稅率統(tǒng)一降至6%。降稅后，我國汽車整車平均稅率13.8%，零部件平均稅率6%，符合我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際。

這次降稅幅度可謂不小，所以網(wǎng)絡(luò)上就迅速興起譬如“我跟寶馬奔馳又近了一步”這樣的話題。說實(shí)話，根據(jù)一些專家的計(jì)算，這次降稅最終大約降低終端銷售價(jià)格的8%左右，也就是說，如果一臺(tái)銷售百萬的汽車，最終價(jià)格的降幅可能接近10萬元，降幅是不小，對于普通人來說價(jià)格也還是不低。

但是帶來的利益是實(shí)實(shí)在在、不可忽視的，拿四五十萬的進(jìn)口車作為例子，根據(jù)上面的推算其價(jià)格降幅大約四五萬元，那么其與國產(chǎn)的合資車價(jià)格的差距將大幅減少，相信大量的人將更加青睞進(jìn)口車。根據(jù)商業(yè)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)口車最終的價(jià)格降幅很可能不止8%，因?yàn)樾略黾拥目蛻羧簩τ趦r(jià)格更加敏感，銷售商就更有可能通過適度降價(jià)來實(shí)現(xiàn)薄利多銷，并通過提供后期的汽車保養(yǎng)、維修等服務(wù)來實(shí)現(xiàn)更大利潤。所以，這次汽車進(jìn)口稅下調(diào)確實(shí)是一件大好的事情，讓人們追求美好生活的愿望又實(shí)現(xiàn)了一步。

不過也有不少人擔(dān)心這會(huì)給我國的國產(chǎn)汽車行業(yè)帶來沖擊。當(dāng)然沖擊在所難免，這也會(huì)拉低自主汽車品牌的汽車的價(jià)格，降低它們的利潤率。一些技術(shù)落后、沒有實(shí)力的汽車企業(yè)日子將來會(huì)越來越難過。比如，根據(jù)統(tǒng)計(jì)的84家汽車廠家2017年銷售數(shù)據(jù)，其中年銷量不足10萬輛的有45家，其中更有是兩家銷量不足千輛，相對于其它的汽車發(fā)達(dá)國家比如德國、日本等國，我國的汽車行業(yè)集中度不夠，低層次重復(fù)建設(shè)比較明顯，有的廠家實(shí)際上已經(jīng)名存實(shí)亡，因此讓它們在競爭中淘汰將有利于我國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

同時(shí)也要認(rèn)識(shí)到我國自主汽車行業(yè)的實(shí)力也不容小覷，一批汽車廠家已經(jīng)茁壯成長，它們不再需要政府的庇護(hù)，更應(yīng)該在跟世界級企業(yè)競爭中提高自身實(shí)力，實(shí)現(xiàn)超越。我國的多年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)企業(yè)具有一定規(guī)模后，更大的開放是促使它們實(shí)現(xiàn)更快成長的催化劑，這種現(xiàn)象已經(jīng)在家電、通信等行業(yè)得到了證明。

根據(jù)2017年的汽車銷量統(tǒng)計(jì)，自主品牌汽車銷量占乘用車總銷量的43.9%，較2016年上升0.7個(gè)百分點(diǎn)，其中吉利、長安、長城的銷量超過或者接近百萬輛，并進(jìn)入銷量榜前十名，自主汽車企業(yè)快速發(fā)展趨勢明顯。而在某些領(lǐng)域，我國已經(jīng)處于世界發(fā)展的前列，比如，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)達(dá)到180萬輛，占全球累計(jì)銷量的52.9%，從2015至2017年連續(xù)3年產(chǎn)銷量位居全球首位，該領(lǐng)域的一些關(guān)鍵技術(shù)，已經(jīng)與發(fā)達(dá)國家的發(fā)展水平不斷縮小。

汽車是典型的長產(chǎn)業(yè)鏈條行業(yè)，任何廠家都不可能完成所有配件的生產(chǎn)，它們都需要龐大的上下游配套企業(yè)，因此配件的質(zhì)量在很大程度上決定著最終產(chǎn)品汽車的質(zhì)量。這次針對進(jìn)口零配件降低關(guān)稅，將讓這些有實(shí)力的自主汽車企業(yè)降低采購成本，在質(zhì)量和品控方面跟國際優(yōu)秀汽車企業(yè)看齊，并在跟國際配套企業(yè)的合作中，提高自己的設(shè)計(jì)、管理能力。

更應(yīng)該看到，此次降低進(jìn)口車的關(guān)稅，很可能引發(fā)一波汽車消費(fèi)熱潮。作為世界上最大的汽車市場，在經(jīng)歷多年的快速發(fā)展后，現(xiàn)在的發(fā)展動(dòng)力已經(jīng)明顯不足，比如2017年的銷量僅比上年增長3%。此次進(jìn)口車價(jià)格的降低必然刺激人們加快汽車的更新?lián)Q代，可以預(yù)見我國作為世界最大單一市場的地位將更加穩(wěn)固，同時(shí)通過淘汰落后汽車減少污染物排放，從而帶動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)整體實(shí)現(xiàn)更好的綠色發(fā)展。

所以，我國這次主動(dòng)針對汽車的擴(kuò)大開放和降低關(guān)稅，很可能成為我國的汽車行業(yè)迎來一次快速發(fā)展的契機(jī)，并重構(gòu)當(dāng)前的汽車業(yè)生態(tài)，加速實(shí)現(xiàn)其轉(zhuǎn)型升級。當(dāng)然，為了更好的讓民眾獲得實(shí)實(shí)在在的利益，針對進(jìn)口車的管理措施也應(yīng)該跟上，避免廠家壟斷，確保大眾利益。

關(guān)鍵詞： 進(jìn)口車 汽車業(yè) 關(guān)稅