在大眾以1031萬輛的銷售業(yè)績優(yōu)勝豐田之時，中國市場貢獻近四成的助攻。以至于大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼坦陳，“對于大眾汽車集團而言，中國是另一個本土市場”。

中國市場對于大眾的重要性不言而喻，而國內(nèi)消費者對于大眾未來在華的車型布局和戰(zhàn)略發(fā)展也是頗為關(guān)注。近日，《證券日報》記者就新能源車、奧迪與上汽合作以及一汽奧迪成立新合資公司等事項采訪了奧迪公司董事會主席施泰德。

施泰德表示，國內(nèi)高端車市場成長性可期，仍有15%的向上增長潛力。集團內(nèi)最難科研和研究課題幾乎都是奧迪完成的。奧迪的口號就是技術(shù)領(lǐng)先，未來仍會爭做集團乃至行業(yè)的創(chuàng)新領(lǐng)頭羊。

談到在華合資伙伴，施泰德強調(diào)現(xiàn)在并不是什么生死攸關(guān)的節(jié)點，奧迪的所作所為意在主動提升能力以應(yīng)對競爭。

豪車市場潛力巨大

純電SUV叫板特斯拉

我國新能源(7.370,-0.03,-0.41%)市場的火熱程度已經(jīng)不言而喻，然而在中端和豪華新能源車細分領(lǐng)域，除特斯拉以外品牌乏善可陳。在剛剛開幕的2018日內(nèi)瓦車展上，傳統(tǒng)豪車品牌相繼發(fā)布了純電動量產(chǎn)車型，正式吹響了反擊號角，這其中就包括奧迪e-tron。

據(jù)記者了解，奧迪e-tron作為2020年之前奧迪三款純電動車型的首款車型，確認將采用與保時捷未來量產(chǎn)的純電動轎車MissionE的平臺進行打造，而選擇在2018年發(fā)布的原因是奧迪的電池技術(shù)已經(jīng)足夠成熟，這將為e-tronSUV帶來超過500km的最大續(xù)航里程。

奧迪公司技術(shù)研發(fā)董事默滕斯向記者表示，奧迪e-tron不僅僅實現(xiàn)了100%電氣化，還擁有目前為止最領(lǐng)先的技術(shù)，在連接性、互通互聯(lián)性和主動性都優(yōu)于特斯拉。“特斯拉現(xiàn)在就該整裝旗鼓打起精神了，它們終于迎來了真正的挑戰(zhàn)者。”

資料顯示，奧迪e-tron擁有快速充電模式，百公里加速只需4.6秒，最高時速能達到210公里每小時，尺寸介于奧迪Q5和Q7之間。目前奧迪在僅挪威市場訂單就已突破5000個。

事實上，在近年崛起的新創(chuàng)車企中，為了提高競爭力它們會以合作或者深度投資的方式選擇出行領(lǐng)域的合作伙伴。比如蔚來汽車與南方電網(wǎng)，威馬汽車投資共享充電單車Hellobike，甚至奔馳也開始在國內(nèi)尋找與出行領(lǐng)域有關(guān)的初創(chuàng)型公司進行投資來合作。

對此，奧迪顯得自信而篤定，施泰德表示，由于擁有大體量的平臺優(yōu)勢，奧迪能夠保證把客戶的整個系統(tǒng)吸收至自身版塊并實現(xiàn)兼容。“客戶找到我們，我們就可以把他的生態(tài)系統(tǒng)移植應(yīng)用到我們的平臺上。當然，未來仍需要和中國合作者進一步地接洽。”

產(chǎn)銷分離管理精細化

一汽與奧迪成立兩家新公司

對于備受關(guān)注的上汽奧迪合作事宜，近日，海茲曼被問及項目進展時詳細闡述了派駐奧迪高管到上汽大眾的始末，由此被媒體解讀為旨在加速推進上汽奧迪項目。

與此同時，在一汽奧迪方面，奧迪圍繞進一步深化與原有合資伙伴一汽的戰(zhàn)略合作也動作頻頻。就在3月7日，奧迪與一汽集團進一步落實雙方在中國10年商業(yè)計劃的重要步驟，簽署了關(guān)于成立兩家新公司的諒解備忘錄，這兩家新公司將分別專注銷售業(yè)務(wù)以及移動出行和數(shù)字服務(wù)。雙方以此從根本上重組在華業(yè)務(wù)。

關(guān)鍵詞： 奧迪 特斯拉 產(chǎn)銷