繼發(fā)布2021款理想ONE后，理想汽車于今日(5月26日)發(fā)布了截至3月31日的2021財(cái)年第一季度未經(jīng)審計(jì)財(cái)報(bào)。

財(cái)報(bào)顯示，理想汽車一季度實(shí)現(xiàn)營收35.8億元(市場(chǎng)預(yù)期33.55億元)，較上年同期的8.52億元相比增長319.8%，環(huán)比2020年第四季度下降13.8%;報(bào)告期內(nèi)，理想汽車凈虧損3.6億元，預(yù)期虧損1.34億元，較上年同期的凈虧損7710萬元擴(kuò)大366.9%。

銷量方面，理想汽車一季度共交付12579輛理想ONE，同比增長334.4%。此外，其在財(cái)報(bào)中預(yù)計(jì)，二季度交付車輛在14500至15500輛之間，同比增長119.6%至134.7%;營收在39.9億元至42.7億元之間，同比增長104.6%至119.0%。

財(cái)報(bào)發(fā)布后，理想汽車美股盤前一度跌近3%。就在昨日(5月25日)，理想汽車發(fā)布了2021款理想ONE，不過，其資本市場(chǎng)的表現(xiàn)卻并不樂觀。截至美東時(shí)間5月25日收盤，理想汽車股價(jià)下跌3.94%，報(bào)收19.99美元/股，總市值為180.84億美元。

對(duì)此，有不少業(yè)內(nèi)人士表示疑惑：未來，理想汽車能否在新能源浪潮中占據(jù)一席之地?

毛利率、現(xiàn)金流環(huán)比降低

財(cái)報(bào)顯示，理想汽車一季度毛利率為17.3%，而2020第一季度、第四季度分別為8.0%和17.5%。對(duì)此，理想汽車方面解釋稱：“該變化主要由于汽車銷售毛利率的變化所導(dǎo)致。”

具體來看，汽車銷售毛利率方面，理想汽車一季度為16.9%，2020年第一季度、第四季度分別為8.4%、17.1%。

對(duì)此，理想汽車方面向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，汽車銷售毛利率較2020年第一季度增長，是因?yàn)樵牧铣杀鞠陆导爱a(chǎn)量增加，帶來的單車制造費(fèi)用降低;較2020年第四季度下降的主要原因，為2021年第一季度推出的促銷活動(dòng)導(dǎo)致平均單車收入下降。

現(xiàn)金流方面，理想汽車一季度經(jīng)營現(xiàn)金流量為9.26億元，比2020年第一季度6300萬元的負(fù)凈現(xiàn)金流增加9.993億元，比2020年第四季度的18.2億元下降49.1%;同時(shí)，理想汽車一季度自由現(xiàn)金流為5.702億元，同比增加了7.554億元，不過，與2020年第四季度的16億元相比，卻減少了64.3%。

財(cái)報(bào)顯示，截至2021年3月31日，理想汽車的現(xiàn)金儲(chǔ)備(現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物，受限現(xiàn)金與定期存款和短期投資余額)為303.6億元。

發(fā)布改款車型，參與芯片研發(fā)

5月25日晚間，理想汽車發(fā)布了2021款理想ONE。此次發(fā)布的新車僅一款車型，售價(jià)33.8萬元，與舊款理想ONE相比漲價(jià)1萬元。同時(shí)，新款理想ONE提供三種特別版車漆顏色可選，售價(jià)略高，漲至34.8萬元。

值得注意的是，新款車型在輔助駕駛系統(tǒng)軟硬件及配置上有所升級(jí)。

具體來看，2021款理想ONE更換了輔助駕駛芯片，將原來的Mobileye Q4芯片變更為2顆地平線征程3;毫米波雷達(dá)升級(jí)至5個(gè);油箱加大、電池包擴(kuò)容，使得NEDC續(xù)航從舊款的800公里增至1080公里;并在原有的L2級(jí)輔助駕駛基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)NOA自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，理想汽車創(chuàng)始人李想強(qiáng)調(diào)，“理想深度參與了芯片研發(fā)過程，是第一家基于國產(chǎn)芯片實(shí)現(xiàn)NOA導(dǎo)航輔助駕駛?cè)珬Ｗ匝械钠嚻髽I(yè)。”

“車企參與芯片研發(fā)，意味著擁有更多的自主權(quán)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)算力提升與成本下降，還能在未來與同行競(jìng)爭(zhēng)中拉開一定差距。”有業(yè)內(nèi)人士向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者分析表示。

改款車型受質(zhì)疑，何時(shí)走純電之路

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者通過梳理資料發(fā)現(xiàn)，此次理想汽車發(fā)布改款車型后，引發(fā)市場(chǎng)的主要爭(zhēng)議點(diǎn)分為：硬件水平與競(jìng)對(duì)相比或不具備顯著優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品規(guī)劃相對(duì)單一、尚未打通純電市場(chǎng)。

僅從芯片算力來看，據(jù)理想汽車方面介紹，征程3為地平線基于自研的BPU2.0架構(gòu)，針對(duì)高級(jí)別輔助駕駛場(chǎng)景推出的新一代車規(guī)級(jí)AI芯片，其AI算力可達(dá)5TOPS，結(jié)合此次量產(chǎn)上車的2顆征程3芯片物理算力后，2021款理想ONE最終算力可達(dá)10TOPS。

值得注意的是，小鵬P7搭載英偉達(dá)Xavier芯片，其算力達(dá)30TOPS;而蔚來ET7搭載了4顆英偉達(dá)Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS。

“芯片算力代表著車輛的計(jì)算能力、處理問題能力高低。‘造車’比拼芯片，已成當(dāng)前市場(chǎng)的主要趨勢(shì)，沒人可以例外。”上述業(yè)內(nèi)人士向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者分析表示。

產(chǎn)品規(guī)劃方面，縱觀當(dāng)前的蔚來、小鵬，均覆蓋轎車與SUV車型。這意味著，與理想相比，蔚來與小鵬能夠向消費(fèi)者提供更多的選擇。此外，李想在接受媒體采訪時(shí)直言“不會(huì)做轎車產(chǎn)品”。

隨著新能源浪潮持續(xù)升溫，“純電之路”也成為車企發(fā)展的角斗場(chǎng)。此前，理想汽車總裁沈亞楠在接受媒體采訪時(shí)表示，“起碼在2030年之前，增程式(還)是我們的主流，但純電動(dòng)市場(chǎng)肯定也不會(huì)放過。”

對(duì)于未來，李想曾公開表示，從2022年開始，理想將保持每年至少發(fā)布兩款新車的節(jié)奏，并在2023年實(shí)現(xiàn)純電系列產(chǎn)品的交付，到2024年產(chǎn)品將覆蓋15萬至50萬元的完整區(qū)間。

而談及“公司未來是否回歸A股或港股”，李想則表示，“錢肯定多多益善，理想汽車不介意以任何一種方式獲得資金儲(chǔ)備，這其中包含資本市場(chǎng)、二級(jí)市場(chǎng)、銀行貸款、發(fā)債等。”

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