自2009年中國(guó)正式開(kāi)始推廣新能源汽車(chē)以來(lái)，在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，伴隨相關(guān)技術(shù)的不斷成熟與完善，其產(chǎn)銷(xiāo)量開(kāi)始突飛猛進(jìn)。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超過(guò)219萬(wàn)輛，累計(jì)轉(zhuǎn)配動(dòng)力蓄電池超103GWh。而據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年前7個(gè)月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成50.4萬(wàn)輛和49.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)85%和97.1%，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

純電動(dòng)概念車(chē) 中新經(jīng)緯吳起龍攝

動(dòng)力蓄電池作為新能源汽車(chē)的“心臟”，其使用年限一般為5-8年，這意味著，從2018年開(kāi)始中國(guó)將逐步迎來(lái)動(dòng)力蓄電池“退役”潮。汽車(chē)行業(yè)分析師顏景輝對(duì)中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號(hào)：jwview)表示，第一批新能源汽車(chē)因續(xù)航里程較短、電池能量密度低，目前已到了升級(jí)換代的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，動(dòng)力電池的處理問(wèn)題已經(jīng)擺在面前。

據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測(cè)，隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)動(dòng)力電池的報(bào)廢量也會(huì)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2016年動(dòng)力電池的報(bào)廢量約1.2萬(wàn)噸，到2020年我國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá)到24.8萬(wàn)噸。而由于廢舊動(dòng)力電池拆解過(guò)程會(huì)產(chǎn)生廢氣、廢液、廢渣等，若處理不當(dāng)，很可能會(huì)帶來(lái)生態(tài)環(huán)境問(wèn)題，同時(shí)也會(huì)造成資源浪費(fèi)。

“隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)，動(dòng)力蓄電池的回收利用問(wèn)題已經(jīng)迫在眉睫。”電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛曾公開(kāi)表示，廢舊電池以后每年將呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，如果安排不好有可能是一場(chǎng)新的環(huán)保災(zāi)難。

據(jù)王秉剛介紹，動(dòng)力蓄電池容量衰減至初始容量的80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程會(huì)明顯縮短。雖然一般鋰電池的使用壽命為20年左右，但動(dòng)力蓄電池使用壽命一般為3-8年。

談及動(dòng)力蓄電池的回收利用時(shí)，北汽新能源總工程師陳平對(duì)中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號(hào)：jwview)表示，關(guān)于新能源動(dòng)力電池的回收國(guó)家有規(guī)定，需由整車(chē)廠負(fù)責(zé)，如北汽新能源已建了試生產(chǎn)線，電池拆下來(lái)后一般先賣(mài)給儲(chǔ)能公司二次利用，用完之后再次拆解。就回收的數(shù)量來(lái)看，估計(jì)在未來(lái)的一兩年內(nèi)量會(huì)多起來(lái)，目前的量還不算很多。

“二次利用不需要特殊處理直接就能用，當(dāng)然不可用了就需要進(jìn)行拆解(即報(bào)廢)，”陳平指出，拆開(kāi)后歸金屬歸金屬，能用的部分再次利用，不能用的就處理掉。因動(dòng)力電池的金屬部分很難降解，后續(xù)須有專(zhuān)門(mén)的處理過(guò)程，否則可能會(huì)造成對(duì)環(huán)境的污染。

“目前，接觸到的磷酸鐵鋰電池回收主要是梯次利用，”普天新能源市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人鐘澤瓊在接受中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號(hào)：jwview)采訪時(shí)表示，因?yàn)閯?dòng)力蓄電池在使用幾年后就會(huì)出現(xiàn)衰減，而當(dāng)衰減到一定程度時(shí)，就需要回收。

據(jù)了解，退役電池回收利用主要包括兩個(gè)途徑：梯次利用和回收拆解。其中，動(dòng)力蓄電池的梯次利用被儲(chǔ)能領(lǐng)域普遍看好，在大規(guī)?？稍偕茉床⒕W(wǎng)、輔助服務(wù)、電力輸配等儲(chǔ)能應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)有梯次利用示范項(xiàng)目運(yùn)行。動(dòng)力蓄電池如果無(wú)法用于梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。

她進(jìn)一步表示，從利用方式上看，從新能源汽車(chē)上下來(lái)的動(dòng)力蓄電池，重新做PACK(動(dòng)力電池包生產(chǎn)的關(guān)鍵性步驟，一般指包裝、封裝和裝配)調(diào)整后，仍作為動(dòng)力電池放在移動(dòng)充電寶上，變成儲(chǔ)能設(shè)備，并可與太陽(yáng)能、光伏等結(jié)合實(shí)現(xiàn)光充儲(chǔ)一體。

“光充儲(chǔ)一體的移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備主要是給電動(dòng)汽車(chē)充電”，鐘澤瓊表示，因很多老舊小區(qū)進(jìn)不了充電樁，如此可以先用交流電給移動(dòng)充電寶充電，然后再轉(zhuǎn)化為直流電給新能源汽車(chē)充電，不過(guò)囿于體積限制儲(chǔ)電量不會(huì)很大。

另外，對(duì)于拆解期間可能存在的污染，該負(fù)責(zé)人指出，鋰電池拆解不當(dāng)其電解液等物質(zhì)可能會(huì)產(chǎn)生污染。公開(kāi)資料顯示，鋰動(dòng)力蓄電池雖不含鉛、鎘等重金屬，但從技術(shù)工藝上來(lái)講，除了鋰，它的電解液中仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，而含氟有機(jī)物也存在污染。同時(shí)報(bào)廢后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過(guò)程中若操作不當(dāng)，還可能會(huì)有起火爆炸、有機(jī)物廢氣排放等問(wèn)題。

中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號(hào)：jwview)梳理發(fā)現(xiàn)，今年以來(lái)，工信部、科技部等七部委已先后三次發(fā)布“新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用”的相關(guān)政策，旨在為實(shí)現(xiàn)“到2020年建立起完善的動(dòng)力電池回收體系”的目標(biāo)，積累動(dòng)力蓄電池回收利用和無(wú)害化處置的有效經(jīng)驗(yàn)與做法，助推中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 新能源 蓄電池 環(huán)保