日前，江西南昌一限價房小區(qū)賣“天價車位”事件引發(fā)輿論關注。據(jù)《工人日報》7月23日報道，位于南昌市紅角洲的聯(lián)泰天悅小區(qū)，是南昌市政府的限價房，相較于其他同檔次的小區(qū)售價較為便宜。今年7月10日，聯(lián)泰天悅開始對外出售車位，標準車位28萬元，子母車位46萬元，如此“天價”車位比周邊小區(qū)高出太多，讓很多業(yè)主望而卻步。讓業(yè)主鬧心的不止于此，這里的車位只賣不租，因此，出售車位當日，就有業(yè)主拉起條幅抗議。

事實上，南昌這個小區(qū)的車位價格還不算最高。據(jù)報道，2015年，南京建鄴區(qū)星雨華府車位定價83.5萬元;2017年，杭州某樓盤車位定價70萬元……不過，相對于南昌的經(jīng)濟水平以及該限價房小區(qū)周邊的其它車位價格，28萬元的車位確實讓人驚訝。

開發(fā)商有權定價車位嗎?至少到目前為止，我國尚未出臺規(guī)范住宅小區(qū)停車位價格的法律法規(guī)。一個車位賣多少錢，一般而言，往往還是開發(fā)商說了算。這些年大城市的樓盤地下車位價格飆升，很大程度上是因為這種完全無管束的狀態(tài)導致的。盡管一般而言，車位定價應參考小區(qū)位置、樓房價格，以及所在城市行業(yè)平均狀況等因素，但小區(qū)地面不準泊車，地下車位只能買不能租等情況，會導致開發(fā)商對地下車位的壟斷和逐利。

此外，政府對車位定價缺乏指導，也是“天價車位”屢屢出現(xiàn)的重要因素。目前，地方政府可能會設定樓盤的指導價格，以此作為調控樓市的手段，但這一政策并未涉及車位。這可能是“想不到”，也可能是“顧不上”，但無論如何，其所產(chǎn)生的結果就是地下車位成了開發(fā)商轉移限價壓力的一個工具。

此前據(jù)媒體報道，南昌聯(lián)泰天悅小區(qū)的業(yè)主也認為，因為樓盤限價，削掉一部分房價利潤，所以開發(fā)商就變相加價到車位上，以彌補限價房政策帶來的利潤損失。不管這種說法對不對，畸高的車位價格已經(jīng)成為民眾的一塊心病。對此，為切實保證樓市調控的成效，防止開發(fā)商將房價現(xiàn)價變相轉移到車位上，政府有責任加強監(jiān)管，不能完全將車位定價推給市場。

一方面，鑒于汽車已經(jīng)成為民眾出行的重要工具，車位本來就是商品房的附屬物，不應該獨立切割出來，不妨考慮將車位與商品房捆綁銷售，共同接受法律法規(guī)乃至政府指導性政策的約束。另一方面，即便暫時難以做到車位與商品房一體化銷售，也應該盡快將車位管理轉向正規(guī)，不能使之繼續(xù)游離于政策法規(guī)之外，甚至成為開發(fā)商規(guī)避調控政策的一個籌碼。

車位不是小事，城市生活中，每一個點滴都可能形成一定的震蕩波，都會引發(fā)這樣那樣的麻煩。對此，監(jiān)管部門完全可以想得更多一點、更細一點，管理措施的精細化、無縫對接，也一定會帶給民眾更多的獲得感。

關鍵詞： 車位定價 停不起車