盛夏，隨著濃重的銅鑼聲在上交所敲響，“航空物流第一股”誕生。

6月9日上午9點(diǎn)30分，東航集團(tuán)孫公司東航物流正式在上海證券交易所掛牌上市。當(dāng)日早間開盤，該公司股價(jià)高開高走，最終封在22.71元的漲停板上，漲幅達(dá)44.01%，成交額3319.96萬元，換手率0.93%，總市值為360.5億元。

歷時(shí)近5年，這家公司終于完成了從股權(quán)轉(zhuǎn)讓到增資擴(kuò)股再到改制上市的“三步走”戰(zhàn)略。值得一提的是，隨著東航物流登陸資本市場，東航集團(tuán)亦成為首家實(shí)現(xiàn)航空客運(yùn)和航空物流兩項(xiàng)核心主業(yè)“雙上市”的國有大型航空運(yùn)輸集團(tuán)。

“‘上市’不是混改的終點(diǎn)，而是進(jìn)一步深化改革的新起點(diǎn)。”6月9日中午，東航物流方面在提供給《國際金融報(bào)》記者一份資料上寫到，隨著東航物流上市，東航集團(tuán)努力把其打造成為一支媲美FedEx、UPS、DHL的國際化現(xiàn)代航空物流服務(wù)集成商。

而就在東航物流上市之日，為了更好的區(qū)分辨識(shí)，東航客運(yùn)板塊的上市公司——中國東方航空股份有限公司A股證券簡稱正式由“東方航空”變更為“中國東航”，公司全稱和A股證券代碼“600115”保持不變。

混改后啟動(dòng)IPO

作為一家主基地在上海的航空物流企業(yè)，東航物流脫胎于東航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，主營業(yè)務(wù)分為航空速運(yùn)、地面綜合服務(wù)以及綜合物流解決方案三大板塊，2020年?duì)I收為151.11億元，其中航空速運(yùn)收入78.19億元，占比超過半數(shù)。

招股書顯示，東航物流此次IPO的發(fā)行規(guī)模為1.588億股，占發(fā)行后總股本的10%，中金公司擔(dān)任保薦機(jī)構(gòu)，發(fā)行最終定價(jià)為15.77億元/股，募資25.04億元，將用于浦東綜合航空物流中心建設(shè)項(xiàng)目、全網(wǎng)貨站升級改造項(xiàng)目、備用發(fā)動(dòng)機(jī)購置項(xiàng)目以及信息化升級及研發(fā)平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目。其中，用于浦東綜合航空物流中心建設(shè)項(xiàng)目的募資使用額為10.72億元。

從時(shí)間軸來看，東航物流的成立最早可以追溯至1998年組建的中國貨運(yùn)航空有限公司(下稱“中貨航”)，這是中國民航成立的首家專業(yè)貨運(yùn)航空公司，以上海兩個(gè)機(jī)場為基地開展業(yè)務(wù)。2012年東航集團(tuán)在中貨航基礎(chǔ)上進(jìn)行了整合，把旗下其他物流相關(guān)資源整合到一起，建立了新的東航物流平臺(tái)。

2017年6月，東航物流引入聯(lián)想控股、普洛斯投資、德邦物流等在內(nèi)的非國有資本進(jìn)行增資擴(kuò)股，并實(shí)施了員工持股。由此，物流板塊從東航集團(tuán)剝離，東航集團(tuán)持股比例降至45%，增資擴(kuò)股引入45%非國有資本和10%核心員工持股，完成股權(quán)多元化改革，成為央企混改中首家放棄絕對控股權(quán)的國有企業(yè)。在2018年底完成股份制改革后，2019年6月，東航物流正式向證監(jiān)會(huì)提交上市申請，2021年3月11日通過證監(jiān)會(huì)發(fā)審會(huì)審核，5月7日獲得證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)首次公開發(fā)行股票的批復(fù)。32天后，該公司成功掛牌上交所。

同花順數(shù)據(jù)顯示，截至6月9日，東航物流的十大股東累計(jì)持有14.29億股，占比90.2%。其中，控股股東東航產(chǎn)投占股40.5%，聯(lián)想控股以18.09%的持股比例位居第二大股東，第三、四大股東分別為珠海普東物流及天津睿遠(yuǎn)，持股比例均為9%，德邦物流、綠地投資分別持股4.5%，為東航物流第五、六大股東。

在民航業(yè)專家綦琦看來，東航物流成功IPO，不僅將為東航集團(tuán)提供繼中國東航之后又一家登錄A股主板的融資平臺(tái)，此外還對接下來的中航集團(tuán)及南航集團(tuán)的貨運(yùn)板塊混改具有重要的路徑參考和借鑒意義。

航空貨運(yùn)“風(fēng)口”已至?

事實(shí)上，此前，除東航之外，國航和南航亦將貨運(yùn)物流板塊作為混改工作重點(diǎn)，且均已先后完成了引進(jìn)戰(zhàn)略投資者。據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士給到記者的說法，預(yù)計(jì)上述兩大航空集團(tuán)亦會(huì)按照東航物流的思路推動(dòng)上市。

相比于2017年就已將東航物流剝離出上市公司有所不同的是，國航集團(tuán)將旗下的國貨航出置是在2018年，2020年11月中旬，從國貨航混改項(xiàng)目落定，包括深圳國際、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、國改雙百發(fā)展基金和國貨航員工持股平臺(tái)在內(nèi)的投資者共出資48.52億元，向國貨航增資，合計(jì)占股31%。

南航亦是如此。2020年12月底，作為南航集團(tuán)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的一體化運(yùn)營主體，南航物流混改引入的投資方揭曉。混改完成后，南航物流的注冊資本由10億元增至18.1818182億元，南航、鐘鼎資本、普洛斯隱山資本、國改雙百基金、君聯(lián)逸格、中國外運(yùn)、中金啟辰、中金浦成、員工持股平臺(tái)分別持有55%、10%、10%、10%、5%、3%、1.9%、0.6%、4.5%的股權(quán)，南航股份公司依舊保持控股地位。

“現(xiàn)階段疫情仍在全球蔓延，作為時(shí)效性最強(qiáng)的應(yīng)急物資運(yùn)輸和供應(yīng)鏈維持工具，航空物流仍然處于賣方市場格局，國內(nèi)外航空運(yùn)力供不應(yīng)求和航空貨運(yùn)噸位高單價(jià)將持續(xù)。”綦琦認(rèn)為這一局面只有在國際客運(yùn)航空執(zhí)飛陸續(xù)恢復(fù)，洲際客機(jī)腹艙貨運(yùn)能力回歸后才能有所改觀。

“在此之前，也是航空貨運(yùn)最佳的發(fā)展期，特別是擁有大型寬體全貨機(jī)的三大航司，東航物流此時(shí)上市也勢必在短期獲得資本市場的高溢價(jià)追捧。但從中長期看，航空貨運(yùn)如果只停留在載具收益，只局限于航空物流生態(tài)，而不是像國際性供應(yīng)鏈管理新模式演繹的話，也極可能規(guī)則疫情消退而回歸‘平凡’。”綦琦指出。

關(guān)鍵詞： 東航集團(tuán) 股價(jià) 成交額 漲幅