3月11日上午，中國(guó)民航局向國(guó)內(nèi)各運(yùn)輸航空公司下發(fā)文件通知，要求暫停波音737 MAX8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。除此之外，埃塞俄比亞航空、開(kāi)曼航空已宣布暫停運(yùn)行所有波音737 MAX8機(jī)型的客機(jī)。印尼交通部也宣布暫停波音737 MAX8的飛行。

受埃塞俄比亞航空空難事件及全球多家航空公司停飛波音737 MAX8機(jī)型飛機(jī)影響，波音公司(NYSE:BA)美股周一開(kāi)盤大跌超12%，創(chuàng)2001年以來(lái)最大的盤中跌幅。截至北京時(shí)間3月11日22時(shí)35分，波音公司股價(jià)跌8.64%，市值較上周五收盤蒸發(fā)204億美元(約合人民幣1372億元)。

波音熱銷機(jī)型安全性遭質(zhì)疑

3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX8客機(jī)起飛6分鐘后墜毀，機(jī)上載有的149名乘客和8名機(jī)組人員全部罹難，包括8名中國(guó)公民。這也是繼2018年10月底印尼獅航空難事故后，波音737 MAX8飛機(jī)在半年內(nèi)發(fā)生的第二起空難。

失事的埃塞俄比亞航空ET302航班機(jī)齡不到4個(gè)月，起飛僅6分鐘后就從雷達(dá)中消失;2018年10月29日，印尼獅航JT610航班，機(jī)齡不足3個(gè)月，起飛僅13分鐘后墜入爪哇海。

半年內(nèi)，同一機(jī)型新機(jī)均發(fā)生重大事故。中國(guó)民航局決定暫停737 MAX8的商業(yè)運(yùn)行。

對(duì)此，中國(guó)民航局副局長(zhǎng)李健11日對(duì)外解釋稱，同一款飛機(jī)在130多天內(nèi)發(fā)生兩起飛行事故，給中國(guó)民航監(jiān)管部門帶來(lái)了很大壓力。“我們面臨著飛行員敢不敢飛、能不能飛的不確定性，因此決定暫停波音737 MAX 8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，2018年獅航空難的矛頭主要指向了波音737 MAX的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”，其設(shè)計(jì)初衷是，如果機(jī)身上的傳感器檢測(cè)到高速失速的情況，即使在沒(méi)有飛行員輸入信號(hào)的情況下，該系統(tǒng)將強(qiáng)制將飛機(jī)的機(jī)頭向下推。

李健還表示，“這個(gè)飛機(jī)(737 MAX8)的設(shè)計(jì)是，只有在自動(dòng)駕駛狀態(tài)可以解決這個(gè)問(wèn)題，如果人工操作要斷開(kāi)配平，時(shí)間必須快，如果慢的話(就會(huì))很難，(會(huì))開(kāi)始感覺(jué)手上的力控制不了，時(shí)間長(zhǎng)了，控制就來(lái)不及了，再接通自動(dòng)駕駛，就接不上了。所以這個(gè)問(wèn)題，雖然目前技術(shù)上有一些辦法，但是不能根本解決。”

而作為波音737家族的第四代成員，737 MAX肩負(fù)著與競(jìng)爭(zhēng)的使命。2011年7月，在空客宣布選用LEAP-1A型發(fā)動(dòng)機(jī)裝配到空客A320neo上之后的8個(gè)月，波音也跟著選用CFM-LEAP-1B型發(fā)動(dòng)機(jī)裝配到波音737NG上，將其命名為波音737 MAX，并宣稱該機(jī)型運(yùn)行成本要比空客A320NEO低7%。

首架波音737 MAX飛機(jī)于2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛，2017年5月交付首架。737 MAX已成為波音最暢銷的機(jī)型。根據(jù)波音官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月，737 MAX全球已獲得5011架飛機(jī)訂單，共交付350架，而其中737 MAX8的訂單量占比最大。

半年內(nèi)兩起空難令波音主力機(jī)型的安全性遭質(zhì)疑，波音公司也遭遇空前壓力，北京時(shí)間3月11日開(kāi)盤公司股價(jià)大跌超12%，創(chuàng)2001年以來(lái)最大的盤中跌幅。

對(duì)于波音來(lái)說(shuō)，737 MAX的此次危機(jī)如何化解，還要等待埃航事故原因的進(jìn)一步調(diào)查。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11日下午，埃塞俄比亞航空公司發(fā)表聲明稱，經(jīng)過(guò)搜尋，遇難飛機(jī)波音737 MAX8的黑匣子已經(jīng)找到，其中包括“數(shù)字飛行數(shù)據(jù)記錄器”和“駕駛艙話音記錄器”兩個(gè)部分。此次埃航客機(jī)失事原因尚待調(diào)查。

此外，波音787夢(mèng)想客機(jī)也曾因短時(shí)間內(nèi)發(fā)生多起事故遭全球停飛。2013年1月，波音787飛機(jī)10天之內(nèi)在日本發(fā)生了7起安全事故，包括電池起火、燃料泄漏、剎車系統(tǒng)故障、駕駛艙玻璃出現(xiàn)裂紋等。因此，日本兩大航空公司宣布暫停使用該機(jī)型執(zhí)飛，隨后美國(guó)、印度、歐盟等也先后宣布停飛該機(jī)型。最后經(jīng)過(guò)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)調(diào)查，確認(rèn)是波音787客機(jī)鋰離子電池存在問(wèn)題。

波音周一開(kāi)盤大跌12%，創(chuàng)2001年來(lái)最大盤中跌幅

Wind金融終端數(shù)據(jù)顯示，波音公司的股價(jià)在2018年12月26日盤中創(chuàng)下291.01美元/股的一年多低點(diǎn)后便一路上揚(yáng)。今年3月1日，波音的股價(jià)在盤中創(chuàng)下了446.01美元/股的歷史最高點(diǎn)，短短兩個(gè)多月時(shí)間內(nèi)，暴漲50.54%。

但本月以來(lái)，波音的股價(jià)便一直走低，北京時(shí)間周一22時(shí)35分，波音股價(jià)已較月初的歷史高點(diǎn)下挫了12.83%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，2019年開(kāi)年以來(lái)，美股不斷從2018年第四季度的頻繁暴跌中反彈。CNBC報(bào)道中稱，在周一的暴跌前，其實(shí)，波音年初至3月8日收盤的漲幅已超過(guò)其他所有道指成分股。具體來(lái)講，波音年初至3月8日收盤漲幅為32%，相比之下，IBM為20%、思科系統(tǒng)為18%、著名投行高盛為17%……

圖片來(lái)源：Wind金融終端

另外，由于波音為道瓊斯指數(shù)30只成分股中股價(jià)最高的一只(且目前股價(jià)是第二名聯(lián)合健康股價(jià)的1.78倍)，股價(jià)的每一分漲落都影響著道指，波音股價(jià)上漲對(duì)美股股指的提振能力甚至?xí)^(guò)市值排名更靠前的科技巨頭們，如亞馬遜、蘋果。此外，由于道指與標(biāo)普500指數(shù)的關(guān)聯(lián)程度超過(guò)90%，波音股價(jià)的長(zhǎng)期走強(qiáng)對(duì)美股整體走勢(shì)都影響巨大。

CNN的報(bào)道中則稱，去年，波音公司所有交付的飛機(jī)中，有72%是737機(jī)型。此外，波音計(jì)劃今年每月生產(chǎn)59架新的737飛機(jī)，是該公司第二暢銷的787機(jī)型數(shù)量的四倍多。波音在2018年交付了創(chuàng)紀(jì)錄的806架商用飛機(jī)，并在公司102年的歷史上首次出現(xiàn)了超過(guò)1000億美元的銷售額。

盡管負(fù)面新聞纏身，但蒂爾集團(tuán)航空分析師理查德·阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)預(yù)測(cè)，埃航的空難事件后續(xù)不太可能對(duì)波音公司的利潤(rùn)造成太大損害。“與公司的收入基礎(chǔ)相比，這無(wú)論如何都不會(huì)過(guò)于沉重。”（記者 蔡鼎張曉慶）

關(guān)鍵詞： 波音 股價(jià) 跌幅