摩拜和網(wǎng)約車反而成了美團(tuán)燒錢的大窟窿，前者26天燒掉4.07億元，后者4個(gè)月2個(gè)城市的司機(jī)端補(bǔ)貼接近10億元，若是業(yè)務(wù)再擴(kuò)大，恐怕地主家的余糧也耗不起了。

文/新浪財(cái)經(jīng)TMT記者 凌先靜

美團(tuán)這幾天無疑成為了市場關(guān)注的焦點(diǎn)，其455-547億美元的IPO估值區(qū)間，已經(jīng)將小米的450億美元估值甩開，成為今年赴港上市估值最高新經(jīng)濟(jì)公司。

但是美團(tuán)到目前為止仍然是無法盈利的。

更新版的招股書顯示截至2018年前四個(gè)月，美團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入158.24億元，這一數(shù)值較2017年前四個(gè)月的營業(yè)收入81.19億元翻了近一番。而同期美團(tuán)經(jīng)調(diào)整虧損凈20億元，美團(tuán)表示，虧損主要是收購摩拜和開展新業(yè)務(wù)所導(dǎo)致。

摩拜和新業(yè)務(wù)美團(tuán)打車到底是一個(gè)什么樣的局面，會(huì)把超級(jí)獨(dú)角獸美團(tuán)業(yè)績拖累至此，早早賣身的摩拜如今到底運(yùn)營得怎樣了、與滴滴血拼的美團(tuán)打車到底運(yùn)營的怎么樣了?

這是市場上所有人都關(guān)心的問題，特別是在OFO屢次傳聞賣身滴滴之際、共享單車墳場等飽受輿論攻擊的情況下，人們迫切想了解共享單車和網(wǎng)約車的虧損之謎。

如今借助美團(tuán)招股書，這些謎團(tuán)將會(huì)被一一解開。

摩拜單車日燒1560萬元，26天虧損4.07億元

在開始之前先普及三個(gè)小知識(shí)點(diǎn)，以方便我們能夠更容易理解摩拜的相關(guān)數(shù)據(jù)：

一是美團(tuán)以27億美元的價(jià)格100%收購了摩拜;二是截止到今年4月30日，摩拜共有全球注冊(cè)用戶2.32億人、4810萬活躍用戶和710萬輛單車;三是摩拜相關(guān)數(shù)據(jù)納入到美團(tuán)招股書是從4月4日開始到4月30日為止，一共26天的數(shù)據(jù)。

資料顯示，摩拜單車26天的時(shí)間內(nèi)收入1.47億元，這意味著平均下來每一輛單車每天的收入是0.8元，再計(jì)算得出每月收入24元，每年收入288元。

僅以摩拜單車的造車純成本來計(jì)算，早期車型2000多元、新版車型控制在1000元左右，均價(jià)1500元每輛的價(jià)格計(jì)算，僅僅是回收成本就需要5.2年。

這還不考慮摩拜單車的高折舊、高運(yùn)營成本，資料顯示在這26天的時(shí)間里，摩拜單車的折舊和運(yùn)營成本分別高達(dá)3.96億元、1.58億元，所以導(dǎo)致共享單車毛利虧損4.07億元。

這意味著摩拜每天虧損金額(毛利虧損/26天)約為1560萬元，這樣的消耗速速，每年的虧損額度高達(dá)57億元，難怪摩拜即使完成超10億美元的融資，也趕不上燒錢的速度。

如果再以每次騎乘收入0.56元計(jì)算的話，平均每輛單車每天被騎行的次數(shù)1.4次，這個(gè)數(shù)據(jù)是4月份，也就是全國春暖花開最適宜騎乘季節(jié)的平均數(shù)，如果換成寒冷的冬天或者酷熱的夏天，平均騎行的數(shù)值還將減少。

網(wǎng)約車前四個(gè)月司機(jī)端補(bǔ)貼近10億，不計(jì)劃擴(kuò)張

美團(tuán)收購摩拜單車的初衷是彌補(bǔ)自己的出行問題，即將美團(tuán)由現(xiàn)在的“吃喝玩樂”覆蓋到“吃住行”等生活服務(wù)，這個(gè)和美團(tuán)做網(wǎng)約車的邏輯是一樣的，為此王興和程維徹底成為競爭對(duì)手，雙方一度打得你死我活。

美團(tuán)打車的業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)始于今年3月21日，在南京試點(diǎn)一年后正式登陸上海，在滬與滴滴正式開展，首日破15萬訂單、次日訂單破25萬，隨后訂單更是破30萬，宣稱拿下上海網(wǎng)約車市場的三分之一，令滴滴陷入巨大的質(zhì)疑聲中。

美團(tuán)的攻城破寨是以巨大的補(bǔ)貼為代價(jià)的，分別是對(duì)用戶的補(bǔ)貼和司機(jī)的補(bǔ)貼，新浪財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)僅僅是司機(jī)補(bǔ)貼數(shù)額在今年前4個(gè)月就已經(jīng)高達(dá)9.76億元。

在美團(tuán)更新版的招股書上顯示，網(wǎng)約車的司機(jī)成本在前4個(gè)月成本為9.76億元，美團(tuán)將網(wǎng)約車司機(jī)成本描述為對(duì)于司機(jī)的激勵(lì)視為成本，所以司機(jī)補(bǔ)貼高達(dá)9.76億元。

僅僅2個(gè)城市、4個(gè)月的時(shí)間、司機(jī)端補(bǔ)貼就高達(dá)9.76億元，如果計(jì)算上用戶端的補(bǔ)貼，這又將是一個(gè)天文數(shù)字，是一個(gè)遠(yuǎn)比摩拜單車虧損更為厲害的“深坑”。

或許是困于補(bǔ)貼，又或許是補(bǔ)貼大戰(zhàn)引起監(jiān)管約談、網(wǎng)約車牌照進(jìn)展不大等原因，美團(tuán)再招股書里面明確表示：目前正在評(píng)估網(wǎng)約車可能給平臺(tái)帶來的協(xié)同價(jià)值，基于目前的市場情況，“預(yù)期不會(huì)進(jìn)一步拓展此項(xiàng)目”。

深陷輿論質(zhì)疑之中的滴滴終于可以松一口氣了。

關(guān)鍵詞： 美團(tuán)招股書 摩拜 打車司機(jī)