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巨虧43億后今年銷量大降,“賽力斯速度”迎來破滅

2023-05-17 12:21:03    來源:搜狐科技

與華為的合作令賽力斯“紅極一時(shí)”,但近期來看,創(chuàng)下奇跡的“賽力斯速度”卻開始降速了。


(資料圖片僅供參考)

01

銷量直線下滑

2023年5月5日,賽力斯集團(tuán)股份有限公司(以下簡稱“賽力斯”,601127.SH)發(fā)布了2023年4月份產(chǎn)銷快報(bào)。四月實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)量15338輛,同比下滑25.90%;實(shí)現(xiàn)總銷量14731輛,同比下滑26.49%。

其中,新能源汽車的產(chǎn)量為6514輛,同比下滑15.82%,銷量為6917輛,同比下滑19.12%;其他車型產(chǎn)量為8824輛,同比下滑31.91%,銷量為7814輛,同比下滑31.98%。

歸屬于新能源汽車分類,備受業(yè)界關(guān)注的賽力斯汽車,在2023年四月的產(chǎn)量僅有1236輛,同比下滑60.45%;銷量僅有2953輛,同比下滑14.13%。

產(chǎn)銷量的同比下滑明顯區(qū)別于了去年的“賽力斯速度”。

2021年,賽力斯與華為傳出跨界合作消息,雙方計(jì)劃在技術(shù)、產(chǎn)品和渠道三方面進(jìn)行深入融合,并與年底共同推出了首款合作車型賽力斯華為智選SF5。

后續(xù)賽力斯相繼推出了AITO問界M5、M7等系列車型,2022年3月問界M5開啟交付后,創(chuàng)下新品牌單車型87天銷量破萬的最快紀(jì)錄。

2022年7月4日,豪華智慧大型電動SUV問界M7正式上市,并于8月24日正式開啟交付。從上市到交付僅用了51天,刷新行業(yè)紀(jì)錄。

對此,公司欣喜宣布:“創(chuàng)造出了‘賽力斯速度’,成功躋身頭部新能源汽車整車企業(yè)?!?/p>

2022年賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量為13.9萬輛和13.5萬輛,同比增幅分別為233.6%和225.9%;而新能源汽車行業(yè)產(chǎn)銷分別為705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長為96.9%和93.4%。賽力斯表示:“公司產(chǎn)銷方面,遠(yuǎn)超新能源汽車行業(yè)整體增幅?!?/p>

銷量的大幅提升,大大改善了賽力斯的業(yè)績。賽力斯1-9月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入231.23億元,已經(jīng)超越了2021年全年的營收。

2022年整體營業(yè)收入為341.05億元,同比增長104.0%,其中新能源汽車收入249.34億元,同比增長482.8%,新能源汽車收入占總營業(yè)收入的73.1%。毛利率方面,新能源汽車2022年為13.14%,較上年增加了7.84個百分點(diǎn)。

值得關(guān)注的是,賽力斯不斷上升的銷量,在進(jìn)入2023年就發(fā)生了變化。2022年12月,賽力斯汽車產(chǎn)量為9669輛,銷量為10157輛;2023年1月,賽力斯汽車的產(chǎn)量為4751輛,銷量為4490輛;2月產(chǎn)量4684輛,銷量3505輛;3月產(chǎn)量3053輛,銷量3679輛,4月的產(chǎn)量為1236輛,銷量為2953輛。

銷量的上升可以帶來業(yè)績的上漲,那銷量層面的表現(xiàn)不佳,是否會將壓力通過業(yè)績呈現(xiàn)?短期來看,或許是的。2023年一季度,賽力斯實(shí)現(xiàn)營收50.91億元,同比下滑0.79%;歸母凈利潤為虧損6.25億元,扣非凈利潤為虧損9.24億。

對于“賽力斯速度”的急速下滑,廣科咨詢首席策略師沈萌認(rèn)為屬于正?,F(xiàn)象,他向《港灣商業(yè)觀察》表示:“所謂賽力斯速度也是在華為概念熱度驅(qū)動下的短期性效應(yīng),熱度消退、銷量下滑,是市場合理的反應(yīng)。”

黃河科技學(xué)院客座教授、汽車行業(yè)研究員張翔向《港灣商業(yè)觀察》表示:“現(xiàn)在賽力斯速度大部分靠華為的線下的門店、華為的熱度、華為的粉絲創(chuàng)造出來的。之前,賽力斯還想把車貼上華為的品牌來賣車,但是華為前陣子的聲明一出,表示華為始終不造車,只是一個供應(yīng)商的角色,這個聲明對賽力斯銷量打擊很大,很多原來的賣車店里裝修上的華為字樣全部去掉了,華為的戰(zhàn)略的調(diào)整對賽力斯有很大的影響,所以導(dǎo)致1-4月份銷量下滑。”

近期“任正非發(fā)文重申華為不造車”詞條沖上微博熱搜榜,華為發(fā)布了任正非簽發(fā)的關(guān)于汽車業(yè)務(wù)決策的公告,再次強(qiáng)調(diào)華為不造車,有效期5年,并且對華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求,強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。

張翔認(rèn)為:“要保持賽力斯速度根本的要求,是華為全力開火,但是華為現(xiàn)在放棄戰(zhàn)略,對賽力斯的影響很大。在企業(yè)自身優(yōu)勢不夠明顯時(shí),難以在該競爭環(huán)境下保持高銷量?!?/p>

02

市場變化下的壓力

張翔還提到:“賽力斯今年的壓力比去年要大很多,今年銷量上不去,壓力確實(shí)很大,對于一個車企來說,銷量長期上不去的話,車企盈利無望,可能慢慢就會停產(chǎn)?!?/p>

2022年賽力斯的虧損進(jìn)一步放大,歸母凈利潤由2021年的虧損18.24億元放大到38.32億元;扣非凈利潤由2021年的虧損27.93億元放大到42.96億元。

公司對歸母凈利潤變動解釋,主要有三大原因:1,2022 年是公司高端新能源汽車產(chǎn)品投放市場的第一年,全面推進(jìn)渠道建設(shè)并加大廣宣投入,創(chuàng)造了全新品牌第一年上市銷量近 8 萬輛的記錄,作為渠道建設(shè)和市場推廣投入較大的一年,銷售費(fèi)用較去年增加較大。

2,為實(shí)現(xiàn)新能源汽車核心技術(shù)以及產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢,公司堅(jiān)持高投入自主研發(fā),引進(jìn)高端技術(shù)人才,報(bào)告期內(nèi)用于新產(chǎn)品的研發(fā)投入較去年同期增加。

3,2022年汽車芯片及動力電池等部分零部件價(jià)格持續(xù)上漲,原材料漲價(jià)的壓力并沒有傳導(dǎo)到終端售價(jià),導(dǎo)致產(chǎn)品成本攀升,公司通過提升運(yùn)營效率,營業(yè)收入增長幅度大于營業(yè)成本增長幅度,單季度毛利率呈環(huán)比增長。

二級市場方面,今年開年至5月16日收盤,賽力斯整體呈現(xiàn)下滑趨勢,股價(jià)已下挫三成。

沈萌表示:“賽力斯當(dāng)時(shí)股價(jià)的上漲是在華為造車概念的熱度下游資操作的結(jié)果,缺少業(yè)績的支撐,所以當(dāng)華為造車概念熱度消退后,股價(jià)回歸合理區(qū)間是必然趨勢?!?/strong>

“另外,新能源汽車市場目前正經(jīng)歷從非理性向理性回歸的過程,部分品牌可能會在市場結(jié)構(gòu)變化時(shí),主動或被動退出?!?/p>

小鵬汽車CEO何小鵬曾公開表示:“汽車行業(yè)的淘汰才剛剛開始。年銷量達(dá)到300萬臺的廠商將獲得資格,未來10年只有8個主流廠商會留下來?!?/p>

另有中國本土制造商表示:“預(yù)計(jì)未來幾年中國電動汽車制造商的數(shù)量將從200家左右縮減至5至10家?!?/p>

換言之,失去了華為的賽力斯未來若再無新爆點(diǎn)產(chǎn)生,即極有可能被行業(yè)淘汰。

賽力斯向《港灣商業(yè)觀察》表示:“2023年,站在新的起點(diǎn),我們將繼續(xù)堅(jiān)持‘以軟件定義汽車’的理念,秉持最開放的態(tài)度、最大的誠意,與合作伙伴在產(chǎn)業(yè)聯(lián)動中迸發(fā)創(chuàng)新動力,向世界展現(xiàn)中國新能源汽車企業(yè)的發(fā)展韌性?!?/p>

來源:港灣商業(yè)觀察

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