“我經(jīng)常在問，公司是不是應(yīng)該不上市呢?因為好像跟我的理想越來越遠(yuǎn)……”順豐控股董事長王衛(wèi)在股東大會上如是說。

話雖如此，但是對王衛(wèi)來說，該拿下的同城配送業(yè)務(wù)還是得拿下、該上市的企業(yè)還是得上市。

近期，順豐控股便分拆旗下專注于同城即時配送業(yè)務(wù)的杭州順豐同城實業(yè)股份有限公司(以下簡稱“同城實業(yè)”)赴港上市。

盈利空間有限 商業(yè)模式待創(chuàng)新

正逢歐洲杯、LPL夏季賽，隨著疫情的影響以及“懶人經(jīng)濟”的愈發(fā)盛行，比起外出聚眾看比賽，大眾也許會更愿意選擇窩在空調(diào)房里叫一份啤酒燒烤。

由此，即時配送成為了許多人的“剛需”，消費者只需要在手機下單就能實現(xiàn)商品的代買、代送等操作，這極大便利了人們的生活。

據(jù)觀研報告網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，近幾年，我國即時配送訂單需求急劇增長，用戶規(guī)模不斷擴大，截止2020年已達5.06億人，同比增長19.9%;行業(yè)市場滲透率也逐年提升，截至2020年已達56.1%;我國即時配送行業(yè)發(fā)展進入高速增長期，已成長為“千億級大蛋糕”市場。

報告還顯示，目前我國即時配送市場主要參與主體分為三類：外賣平臺、即時配送企業(yè)、快遞企業(yè)。其中，即時配送市場基本形成寡頭競爭格局，美團占比47.2%、蜂鳥(餓了么旗下)與點我達占比20.7%。順豐同城占比1.2%。

提到即時配送，也許大多數(shù)人第一時間會想到美團的同城配送，而專注于即時配送的同城實業(yè)卻顯得相對低調(diào)了很多。

同城實業(yè)起初還只是順豐控股集團旗下的一個獨立業(yè)務(wù)部門。2019年起實現(xiàn)獨立化、公司化運作。目前，同城實業(yè)已經(jīng)涵蓋文件、食品、藥品、蛋糕、生鮮、鮮花、數(shù)碼、服裝、證件等全場景配送，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了中國超過1000個市縣。

財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，同城實業(yè)收入從2018年的人民幣9.9億元增加至2019年的人民幣21億元并進一步至2020年的人民幣48億元;其毛虧損從2018年的人民幣2.3億元增加45.3%至2019年的人民幣3.7億元，并從2019年的人民幣3.7億元減少43.9%至2020年的人民幣1.9億元;毛虧損率從2018年的23.3%下降至2019年的16%，并進一步下降至2020年的3.9%。

同城實業(yè)招股書顯示，同城實業(yè)連續(xù)虧損三年，2018-2020年同城實業(yè)經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為3.3億元、4.6億元、6億元，三年累計虧損近14億元。

但這并不是個例，《投資者網(wǎng)》對比行業(yè)其他企業(yè)發(fā)現(xiàn)，擁有“即時配送第一股”的達達集團(達達快送有限責(zé)任公司DADA.O)近幾年也并未盈利，其2018-2020年經(jīng)調(diào)整凈利潤為-18.78億元、-16.70億元、-17.05億元;京東物流(02618.HK)2018-2020年凈利潤為-27.65億元、-22.37億元、-40.37億元。

中國物流學(xué)會特約研究員解筱文對《投資者網(wǎng)》表示，“就同城配送業(yè)務(wù)而言，商業(yè)縱深度有限，基礎(chǔ)服務(wù)保障特點顯著，目前市場還處于前期培育發(fā)展階段，盈利空間有限，有待未來進一步創(chuàng)新商業(yè)模式，不斷優(yōu)化經(jīng)營方式，實現(xiàn)效率效益增加。”

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)時評人張書樂對《投資者網(wǎng)》表示，“盈利問題現(xiàn)在不是即時配送企業(yè)迫切需要解決的問題。作為電商平臺的一個重要環(huán)節(jié)，即時配送意味著生鮮電商、社區(qū)團購以及更多的配送需求的達成。因此，許多和電商巨頭有密切關(guān)聯(lián)的即時配送平臺，更強調(diào)場景拓展和配送能力覆蓋，并且逐步扁平化市場、擴大用戶基礎(chǔ)，將過去的低頻需求變?yōu)楦哳l需求。”

“即時配送本身和傳統(tǒng)的異地物流有結(jié)構(gòu)性上的差異，對于即時性要求亦較高，因此，如何解鎖更多的配送種類、場景，并細(xì)分市場，而不僅僅只是跑跑腿、送送貨，這才是即時配送此刻要解決的關(guān)鍵難題，包括順豐同城亦不能免俗。”張書樂補充道。

App用戶體驗欠佳 行業(yè)“出圈”面臨困局

《投資者網(wǎng)》從華為應(yīng)用市場上發(fā)現(xiàn)，同城實業(yè)旗下主要服務(wù)品牌“順豐同城急送”的app被下載了4萬次。相較于京東到家的271萬次下載，達達快遞的38萬次下載，順豐速運106萬次下載來看，順豐同城的下載量并不算高。另外，在滿星5星的情況下，順豐同城急送得到了4.3星。其中打5星和1星的較多，新增的2021年評論均為1星。

《投資者網(wǎng)》點開相關(guān)界面評論發(fā)現(xiàn)，僅有的兩位評5星的用戶，一位認(rèn)為該軟件很準(zhǔn)時很快，另一位認(rèn)為價格與速度都可以。但也有一些給分較低的用戶表示，該軟件經(jīng)?？D，沒有響應(yīng)，容易閃退，價格過高。

《投資者網(wǎng)》對比瀏覽順豐同城急送與美團跑腿急送后發(fā)現(xiàn)，相同的地址、寄送同樣重量的物品，順豐同城急送顯示距離8.78公里，預(yù)計送達時間18：24，附近有133位騎士，價格31元。美團跑腿顯示距離9.1公里，預(yù)計送達時間18：09，附近有236位騎手，價格25元。

由此可見，順豐同城在性價比、速度以及相關(guān)體驗等方面與美團跑腿相比都有比較顯著差距。

除此之外，《投資者網(wǎng)》打開黑貓投訴發(fā)現(xiàn)，一共有394條關(guān)于順豐同城急送的投訴，其中已完成252條。

有用戶反映，順豐同城急送商家版有充錢不予退還、物品損壞聯(lián)系客服賠償卻一直拖延、亂扣跑腿錢、亂封騎士號等問題。關(guān)于配送地點，有用戶反映配送路上，客戶修改地址，騎手順利送達后被后臺扣錢;接單后公里數(shù)顯示的與實際不符，到達取件地后客戶取消訂單，路程無人報銷。

張書樂對《投資者網(wǎng)》表示，“對即時配送業(yè)務(wù)來說，性價比未必是用戶的第一考量，而是配送的品類、速度和相關(guān)的服務(wù)體驗。”

張書樂補充道，“針對于送東西這樣的低技術(shù)含量服務(wù)，此刻去打價格戰(zhàn)，無異于毀滅市場。因此，孵化用戶習(xí)慣，培養(yǎng)更多低頻需求變成高頻，才是此刻即時配送要做的。”

那么，在軟件體驗感不佳、配送慢、退款難等諸多問題凸顯的情況下，順豐同城該如何吸引更多的用戶?

《投資者網(wǎng)》就以上問題致函杭州順豐同城實業(yè)股份有限公司，公司表示目前處于“靜默期”，不予答復(fù)。(思維財經(jīng)出品)

關(guān)鍵詞： 順豐控股 盈利空間 商業(yè)模式 市場滲透率