一汽大眾二季度將因汽車芯片短缺而減產(chǎn)30%
汽車芯片斷供危機仍在蔓延。日前,有消息稱一汽—大眾今年第二季度將因芯片短缺而減產(chǎn)30%。而在全球范圍內(nèi),福特、通用、本田等企業(yè)均因芯片斷供不得不短期關(guān)閉旗下部分工廠。有關(guān)機構(gòu)預(yù)計,今年全球因芯片短缺減產(chǎn)車輛將增至400萬輛。
芯片斷供危機不僅影響當(dāng)前整車企業(yè)的生產(chǎn),延長其產(chǎn)品交付周期,而且已開始沖擊上游供應(yīng)鏈。比如,瑞薩電子、恩智浦、意法半導(dǎo)體等芯片制造商近期紛紛發(fā)布產(chǎn)品價格上漲通知,這將使得整車制造商處境更加艱難,利潤空間亦進一步承壓。
雖然此次芯片斷供危機是全球汽車共同面臨的問題,但對各國影響程度不盡相同。從產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈來看,我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模占全球市場30%以上,國內(nèi)90%的汽車芯片依賴國外進口。這意味著,我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈并不安全,隨時面臨被“卡脖子”風(fēng)險。
更需要指出的是,隨著汽車智能化和電動化程度越來越高,車用芯片的裝機量將倍增。有數(shù)據(jù)顯示,傳統(tǒng)燃油車單車用芯片數(shù)量約700顆,而純電動汽車單車用芯片數(shù)量將達到1100多顆。今后汽車最具有價值的將不再是傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱,而是操作系統(tǒng)和芯片。因此,引導(dǎo)和整合行業(yè)各方力量,加快推動車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展,不僅有利于保障我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主安全可控,而且對推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟價值。
事實上,缺“芯”之痛給全球汽車業(yè)帶來打擊的同時,也在一定程度上倒逼各國從戰(zhàn)略上更加重視芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)報道,目前韓國已公布“實現(xiàn)綜合半導(dǎo)體強國目標(biāo)”戰(zhàn)略規(guī)劃。日本也在制定芯片產(chǎn)業(yè)投資規(guī)劃,擬設(shè)總額2000億日元(約合人民幣118億元)的投資基金,重點扶持日本國內(nèi)尖端芯片研發(fā)生產(chǎn)。歐盟計劃投資500億歐元(約合人民幣3918億元)用于補助和支持芯片企業(yè)發(fā)展。
英國前首相丘吉爾曾說:“永遠不要浪費一場危機。”此次芯片斷供危機是一面鏡子,也讓我們看清了自身在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上的短板。我們應(yīng)該深刻反思,找出其中問題與原因,采取有效對策,及時“補鏈”“強鏈”。
頗為尷尬的是,目前全球范圍內(nèi)汽車芯片在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中的占比不足10%,但半導(dǎo)體行業(yè)對加大汽車芯片生產(chǎn)的積極性并不太高。有人認為,主要原因在于汽車芯片生產(chǎn)投入周期長、導(dǎo)入難度大、收益率較低。這樣的解釋固然有其道理,但凡事也要辯證看。與手機芯片相比,其實多數(shù)汽車芯片所需實為28納米設(shè)計制造技術(shù),這并不是特別難以達到的制程。如果我們的芯片研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)能強化科技攻關(guān)力量,在產(chǎn)品適溫、耐壓等可靠性方面加以提升,以中國汽車市場之大,將形成規(guī)?;瘧?yīng)用,成本定會不斷降低,效益亦會隨之改善。
當(dāng)前,吉利、東風(fēng)、長安、上汽等有實力的整車企業(yè),已開始獨立或者聯(lián)手合作伙伴投資芯片設(shè)計制造和軟件設(shè)計企業(yè),并將其視為從制造企業(yè)向科技企業(yè)轉(zhuǎn)變的重大標(biāo)志,這是一個鼓舞人心的信號。盡管從汽車芯片企業(yè)格局來看,目前全球前20大汽車芯片廠商中,美國、歐洲、日本等地區(qū)的芯片廠商仍舊占據(jù)壟斷地位,國產(chǎn)芯片廠商僅有一席之地。不過,差距是壓力,也是動力,更是潛力。我們的芯片企業(yè)理應(yīng)保持戰(zhàn)略清醒,沒必要因為計較眼前蠅頭微利,而錯失在該領(lǐng)域做大做強的機遇。
科技創(chuàng)新的夢想是星辰大海,而不僅僅是社區(qū)團購和街頭小販??梢哉f,當(dāng)前我國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭比其他企業(yè)更有條件借助資本平臺整合各方力量,通過加強芯片設(shè)計和制造上的布局,強化國家在芯片上的戰(zhàn)略科技力量。退一步講,芯片企業(yè)并不是不能賺大錢,只是對于投入不能急功近利,需要在長周期視野下贏得技術(shù)變革帶來的更大收益。臺積電之所以能在產(chǎn)業(yè)鏈上成長為“不可替代性”的巨頭,贏得“甩別人幾條街”的高利潤率,是因為其在芯片制造賽道上的戰(zhàn)略定力與技術(shù)積累,這很值得深思。
當(dāng)然,不要浪費芯片斷供危機帶來的機遇,也不等于鼓勵企業(yè)一哄而上。從行業(yè)層面來看,相關(guān)部門也要加強頂層設(shè)計和科學(xué)布局,既要引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)對近期可能斷供的芯片圍繞重點產(chǎn)品、重點環(huán)節(jié),開展重點攻關(guān)突破,也要著眼于長遠布局,特別是要推動汽車產(chǎn)業(yè)與芯片產(chǎn)業(yè)緊密聯(lián)合,引導(dǎo)企業(yè)共同攻克車規(guī)級芯片設(shè)計、工藝封裝、評測認證、集成應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)制定等關(guān)鍵核心共性技術(shù),打造自主安全可控、具有國際競爭力的芯片全產(chǎn)業(yè)鏈。(經(jīng)濟日報楊忠陽)
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