5月21日，在深圳寶安區(qū)新橋市民廣場(chǎng)上，一批全新的“創(chuàng)維汽車(chē)”正式交付給深圳北控城市服務(wù)集團(tuán)。

這是創(chuàng)維汽車(chē)?yán)^4月底在品牌發(fā)布會(huì)亮相后，又一次高姿態(tài)出現(xiàn)在公眾眼前。

在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，曾經(jīng)的“彩電大佬”黃宏生為創(chuàng)維汽車(chē)定下了“1-3-3-3”的目標(biāo)，即目前創(chuàng)維造車(chē)已投入100億元(人民幣，下同)，已建立創(chuàng)維汽車(chē)商乘兩用的生態(tài)，在未來(lái)還將再投資300億元，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)維汽車(chē)進(jìn)入全球十強(qiáng)的目標(biāo)，在資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)3000億市值，并奮斗30年培養(yǎng)出杰出的企業(yè)家團(tuán)隊(duì)，見(jiàn)證2049年新中國(guó)成立100周年的歷史時(shí)刻。

黃宏生攜手創(chuàng)維汽車(chē)，可謂目標(biāo)高遠(yuǎn)，聲勢(shì)浩大。但是一個(gè)做彩電的巨頭搖身一變就要造汽車(chē)，而且還打算做成全球汽車(chē)十強(qiáng)，市場(chǎng)熱議之余還產(chǎn)生質(zhì)疑：如今造車(chē)的門(mén)檻得有多低，除了傳統(tǒng)的車(chē)企之外，現(xiàn)在就連做手機(jī)的、蓋房子的甚至賣(mài)彩電的都來(lái)造車(chē)，這究竟是風(fēng)口還是泡沫?

美聯(lián)儲(chǔ)前主席格林斯潘曾說(shuō)“泡沫只有在破滅后，才知道是泡沫”，在當(dāng)下，我們很難判斷創(chuàng)維造車(chē)是否存在泡沫，但是通過(guò)梳理黃宏生和創(chuàng)維汽車(chē)的發(fā)展歷程，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這場(chǎng)資本包裝大戲中還存有許多疑問(wèn)。

創(chuàng)維沒(méi)有造車(chē) 造車(chē)的是黃宏生

雖然黃宏生和創(chuàng)維汽車(chē)博足了市場(chǎng)的眼球，但是創(chuàng)維集團(tuán)似乎對(duì)此并不熱衷，甚至想撇清關(guān)系。

“創(chuàng)維沒(méi)有造車(chē)，只是轉(zhuǎn)讓品牌標(biāo)簽，造車(chē)業(yè)務(wù)與創(chuàng)維的業(yè)務(wù)是分割的。”創(chuàng)維集團(tuán)品牌部公關(guān)孫女士向《投資者網(wǎng)》重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)稱(chēng)。

根據(jù)創(chuàng)維集團(tuán)提供的信息可知，2021年3月26日，創(chuàng)維集團(tuán)將第十二類(lèi)(運(yùn)載工具;陸、空、海用運(yùn)載裝置)上帶有“創(chuàng)維”和/或“Skyworth”商標(biāo)的11個(gè)商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)，由其授權(quán)許可創(chuàng)維汽車(chē)使用，代價(jià)為人民幣2800萬(wàn)元。

由此看來(lái)，賣(mài)彩電的創(chuàng)維并未造車(chē)，只是將“創(chuàng)維”品牌標(biāo)簽賣(mài)給了開(kāi)沃新能源。換言之，黃宏生官宣的所謂“創(chuàng)維汽車(chē)”，實(shí)質(zhì)上是由開(kāi)沃新能源旗下的智能汽車(chē)“天美汽車(chē)”貼標(biāo)“創(chuàng)維”掛牌而來(lái)。

從企查查可知，創(chuàng)維集團(tuán)的創(chuàng)始人黃宏生是開(kāi)沃汽車(chē)的法人。值得一提的是，創(chuàng)維集團(tuán)旗下成員企業(yè)里并無(wú)開(kāi)沃新能源，也就是說(shuō)，創(chuàng)維集團(tuán)沒(méi)有收購(gòu)開(kāi)沃集團(tuán)。且自2016年起，黃宏生早已不再擔(dān)任創(chuàng)維集團(tuán)的董事長(zhǎng)，創(chuàng)維現(xiàn)任董事長(zhǎng)已更改為賴偉德。

因此，與其說(shuō)是創(chuàng)維造車(chē)，不如說(shuō)是黃宏生造車(chē)。

回顧黃宏生的造車(chē)歷程，可追溯到2011年。當(dāng)時(shí)，刑滿歸來(lái)兩年的黃宏生打算開(kāi)辟新事業(yè)，因此注資5億元將創(chuàng)源天地、廈門(mén)金龍以及南京東宇汽車(chē)集團(tuán)重組，成立為南京金龍。此前南京金龍及其旗下的汽車(chē)企業(yè)主要專(zhuān)注于燃油車(chē)領(lǐng)域，但是自重組之后，電子專(zhuān)業(yè)出生的黃宏生便將南京金龍的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向了逐漸受到重視的新能源領(lǐng)域。2014年南京金龍達(dá)到1890輛的銷(xiāo)量，這在純電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域里僅次于比亞迪。

在商用車(chē)領(lǐng)域嘗到甜頭后，黃宏生決定擴(kuò)大版圖，將視野轉(zhuǎn)向乘用車(chē)領(lǐng)域。2016年，黃宏生將南京金龍改名為開(kāi)沃新能源汽車(chē)，并于2019年注資2億元成立天美汽車(chē)。去年11月，天美汽車(chē)推出首款新能源汽車(chē)ET5，而這一款汽車(chē)就是現(xiàn)在貼標(biāo)的“創(chuàng)維汽車(chē)”ET5。

對(duì)此，黃宏生的說(shuō)辭是：“創(chuàng)維仍舊專(zhuān)注家電專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，造車(chē)的事交給開(kāi)沃，讓專(zhuān)業(yè)的人干專(zhuān)業(yè)的事。”

缺乏核心技術(shù)賣(mài)點(diǎn) 躋身車(chē)企十強(qiáng)非易事

目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，前有蔚來(lái)、小鵬、理想“造車(chē)三勢(shì)力”搶占市場(chǎng)，后有小米、恒大、360等爭(zhēng)相入局。因此，創(chuàng)維汽車(chē)想要在這條擁擠的賽道中脫穎而出，就需要有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

雖然已年過(guò)六旬的黃宏生放出豪言，打算在新能源造車(chē)領(lǐng)域中成為一股造車(chē)新勢(shì)力，但是現(xiàn)實(shí)中他和他的創(chuàng)維汽車(chē)卻顯得心有余而力不足。

黃宏生曾宣稱(chēng)，要讓創(chuàng)維汽車(chē)成為全球新能源十強(qiáng)車(chē)企。但根據(jù)易車(chē)訊數(shù)據(jù)，2020年全球新能源汽車(chē)排行前十中，上榜的中資車(chē)企有上汽和比亞迪，其中上汽的銷(xiāo)量約為10萬(wàn)輛，也就說(shuō)創(chuàng)維汽車(chē)需要賣(mài)到約10萬(wàn)輛才有資格進(jìn)入全球新能源十強(qiáng)車(chē)企。但是截至今年3月，創(chuàng)維汽車(chē)ET5(前身為天美汽車(chē)ET5)銷(xiāo)量?jī)H為667輛，距離上汽的10萬(wàn)輛銷(xiāo)量相差約150倍!

150倍的銷(xiāo)量差距令創(chuàng)維汽車(chē)的目標(biāo)顯得不切實(shí)際，黃宏生的十強(qiáng)車(chē)企夢(mèng)像是個(gè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的幻想。

參與了黃宏生那場(chǎng)發(fā)布會(huì)的賈新光汽車(chē)評(píng)論聯(lián)合創(chuàng)始人任遠(yuǎn)表示，他并不看好創(chuàng)維汽車(chē)。他對(duì)《投資者網(wǎng)》表示，天美汽車(chē)“貼牌”后搖身變?yōu)?ldquo;創(chuàng)維汽車(chē)”，雖然有企業(yè)運(yùn)作的需求，“但是同比市面上其他新能源汽車(chē)，創(chuàng)維汽車(chē)沒(méi)有核心技術(shù)來(lái)做亮點(diǎn)。”

任遠(yuǎn)所談及的核心技術(shù)，主要是指汽車(chē)的續(xù)航能力。從續(xù)航來(lái)看，也就是新能源汽車(chē)配置的電池來(lái)看，創(chuàng)維汽車(chē)ET5根據(jù)不同的配置，其電池的儲(chǔ)能從55kWh(千瓦時(shí))至71kWh，其續(xù)航的里程約為410KM到520KM不等。

雖說(shuō)從數(shù)字看續(xù)航時(shí)間的長(zhǎng)短沒(méi)有實(shí)感，但是對(duì)比與創(chuàng)維汽車(chē)ET5同等價(jià)位的廣汽AION V便可知，廣汽配備的電池儲(chǔ)能為70kWh至80kWh，其續(xù)航超過(guò)600km。也就是說(shuō)，相同價(jià)位中，市面上的其余車(chē)輛的續(xù)航時(shí)間比創(chuàng)維汽車(chē)的要久。由此可見(jiàn)，創(chuàng)維汽車(chē)存在著續(xù)航時(shí)間短的技術(shù)焦慮。

從黃宏生發(fā)布的創(chuàng)維汽車(chē)ET5來(lái)看，除了在LOGO上貼上了“Skyworth”的標(biāo)簽之外，其余的就顯得平庸且保守。查詢官網(wǎng)上可知，創(chuàng)維ET5是一款中大型的SUV，其廠商指導(dǎo)價(jià)的售價(jià)區(qū)間在15.28萬(wàn)至19.88萬(wàn)，從外形上看ET5的樣子中規(guī)中矩，沒(méi)有蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力般花樣繁多，雖說(shuō)是新能源汽車(chē)，但從外表更像是普通的燃油車(chē)。

在發(fā)布會(huì)上，黃宏生還多次強(qiáng)調(diào)創(chuàng)維汽車(chē)的賣(mài)點(diǎn)，例如：APP一鍵預(yù)約午休模式，在電動(dòng)車(chē)?yán)锵硎芪缧?。今?月舉行的2021中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)云論壇上，黃宏生重點(diǎn)介紹了“一鍵午休”，即讓人們?cè)谌绽砣f(wàn)機(jī)的創(chuàng)業(yè)和工作中化整為零的休息片刻和補(bǔ)充能量，這是創(chuàng)維天美汽車(chē)打造的一個(gè)獨(dú)特的第二生活空間。

對(duì)此，汽車(chē)分析師張翔表示，“若是將汽車(chē)的賣(mài)點(diǎn)強(qiáng)調(diào)在車(chē)內(nèi)睡覺(jué)，說(shuō)明產(chǎn)品的設(shè)計(jì)是與當(dāng)前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生偏離的。”張翔也認(rèn)為，創(chuàng)維汽車(chē)沒(méi)有亮點(diǎn)，設(shè)計(jì)平庸，“在激烈競(jìng)爭(zhēng)的新能源賽道上存活的希望渺茫，更別提成為全球十強(qiáng)車(chē)企。”

任遠(yuǎn)則認(rèn)為黃宏生可能誤解了“新能源車(chē)”，“將創(chuàng)維汽車(chē)與別的新能源汽車(chē)相比，目前特斯拉、比亞迪、小鵬以及華為等企業(yè)都開(kāi)始研究自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但是創(chuàng)維還在強(qiáng)調(diào)一鍵午休。”就此，任遠(yuǎn)做了個(gè)比喻：“別人都吃上紅燒肉了，創(chuàng)維汽車(chē)還在研究怎么做咸菜呢!”

攜資300億造車(chē)存疑 3000億市值夢(mèng)難圓

新能源汽車(chē)領(lǐng)域一直都在燒錢(qián)。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌曾向市場(chǎng)警告：“沒(méi)有200億就不要進(jìn)駐造車(chē)領(lǐng)域。”

繼雷軍攜資600億人民幣帶領(lǐng)小米進(jìn)駐造車(chē)熱潮之后，曾經(jīng)的彩電大佬黃宏生也“攜資300億”喊著“創(chuàng)維汽車(chē)要成為世界十大新能源汽車(chē)品牌”的口號(hào)，高調(diào)躋身到新能源造車(chē)的賽道里。

開(kāi)沃新能源汽車(chē)雖然沒(méi)有公布其具體的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，但是從轉(zhuǎn)讓品牌標(biāo)簽給開(kāi)沃新能源的創(chuàng)維集團(tuán)財(cái)報(bào)來(lái)看，2020年創(chuàng)維集團(tuán)的營(yíng)收為400.93億元，凈利潤(rùn)為18億元。

一個(gè)利潤(rùn)僅有約18億元的家電巨頭，究竟能夠剩余多少資金再去投入造車(chē)呢?更何況創(chuàng)維自身都稱(chēng)造車(chē)太燒錢(qián)，強(qiáng)調(diào)造車(chē)的是黃宏生及名不見(jiàn)經(jīng)傳的開(kāi)沃新能源?

截至目前，創(chuàng)維汽車(chē)的老東家開(kāi)沃新能源也才經(jīng)歷了三輪的融資，但這三次融資都沒(méi)有向外界公開(kāi)具體的融資額。這不由得讓人疑惑：黃宏生真的已經(jīng)投資了300億造創(chuàng)維汽車(chē)了嗎?未來(lái)黃宏生和創(chuàng)維汽車(chē)還有300億元可投入造車(chē)熱潮嗎?

就此，《投資者網(wǎng)》曾致函創(chuàng)維汽車(chē)，但至今沒(méi)有得到回復(fù)。

雖然黃宏生稱(chēng)，想要明年在科創(chuàng)板上市，讓創(chuàng)維汽車(chē)達(dá)到3000億市值。但是從黃宏生和創(chuàng)維汽車(chē)目前的狀況來(lái)看，這些夢(mèng)想都很難實(shí)現(xiàn)。目前，就算作為造車(chē)新勢(shì)力中銷(xiāo)量最高的蔚來(lái)汽車(chē)都仍處于生死邊緣，更何況銷(xiāo)量?jī)H有667輛的創(chuàng)維汽車(chē)呢?而且，創(chuàng)維汽車(chē)曾宣傳稱(chēng)，為了給用戶更好的體驗(yàn)，要實(shí)現(xiàn)50公里的充電半徑的夢(mèng)想。這又是一筆巨大的開(kāi)銷(xiāo)。

創(chuàng)維集團(tuán)分割造車(chē)業(yè)務(wù)，開(kāi)沃新能源的造車(chē)資金流存疑，簡(jiǎn)單說(shuō)創(chuàng)維汽車(chē)面臨著資金上的考驗(yàn)。但是續(xù)航時(shí)間不長(zhǎng)的創(chuàng)維汽車(chē)卻仍需要在充電樁等售后服務(wù)方面花費(fèi)大量的資金去建設(shè)。那么創(chuàng)維汽車(chē)的資金還充裕嗎?

任遠(yuǎn)認(rèn)為，創(chuàng)維汽車(chē)從技術(shù)到資金方面都沒(méi)有做好準(zhǔn)備，“造車(chē)不是光花錢(qián)就能實(shí)現(xiàn)的事，除了投入巨額資金之外，還需要投入大量的人力物力搞研發(fā)，沒(méi)有持續(xù)的研發(fā)投入，最終也只能造‘老頭樂(lè)’。”

張翔也認(rèn)為，一個(gè)企業(yè)要想進(jìn)駐新能源造車(chē)領(lǐng)域，就需要做好充足的準(zhǔn)備，即從資金到人才也就是技術(shù)都需要達(dá)到要求。但是在張翔看來(lái)，創(chuàng)維汽車(chē)沒(méi)有滿足這些要求，“建議創(chuàng)維汽車(chē)可以模仿別的新能源車(chē)企，尋找政府做背書(shū)，這樣能夠緩解目前困局，并幫助創(chuàng)維汽車(chē)做好造車(chē)的進(jìn)一步準(zhǔn)備。”

從品牌的貼牌到技術(shù)焦慮再到資金流存疑，創(chuàng)維汽車(chē)目前面臨著許多尷尬。即便如此，黃宏生仍表現(xiàn)得信心滿滿，他曾說(shuō)相信創(chuàng)維汽車(chē)會(huì)成功，而這底氣來(lái)自于2020年創(chuàng)維品牌機(jī)頂盒全球銷(xiāo)量第一，彩電全球第四。

雖然創(chuàng)維汽車(chē)稱(chēng)在未來(lái)也將推出L4級(jí)的自動(dòng)駕駛車(chē)型，不過(guò)，在黃宏生的“電動(dòng)車(chē)睡覺(jué)論”和ET5的續(xù)航焦慮中，可以預(yù)見(jiàn)創(chuàng)維汽車(chē)想要成為全球十強(qiáng)車(chē)企的道路還很遠(yuǎn)。(思維財(cái)經(jīng)出品)

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