▲鄒利制圖

雖然國內(nèi)新能源車市銷量連續(xù)三個月下滑，但被輿論高度關(guān)注的造車新勢力們并未停止前進的腳步。

10月25日，包括威馬汽車在內(nèi)的多家電動車企與國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司(以下簡稱國網(wǎng)電動汽車)宣布將推出賣車加充電包的銷售模式，即購買充電服務(wù)包的私家車客戶，可在國網(wǎng)充電樁享受3年內(nèi)5000或1萬度免費充電服務(wù)。

作為參與該計劃的唯一造車新勢力企業(yè)，威馬汽車也在當(dāng)天宣布，將針對上述計劃推出威馬EX5 520國電暢享特別版車型，售價18.168萬元起，購買該車用戶可以享受3年國網(wǎng)公共充電樁免費充電。

“雖然7月以后國內(nèi)新能源市場開始下行，但威馬要在造車新勢力中保持領(lǐng)先，必須要有一些新的戰(zhàn)略措施。”威馬汽車高級副總裁陸斌在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時透露，除了充電服務(wù)，接下來威馬還會有新戰(zhàn)略發(fā)布。

而就在威馬高調(diào)宣布推出“充電包”的前一天，低調(diào)許久的小鵬汽車在其“智能技術(shù)分享日”上高調(diào)拋出了它在智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)上的詳盡計劃。“電動汽車是硬件是基礎(chǔ)，軟件才是一種新的驅(qū)動力，我們只有把軟件與硬件結(jié)合好，才能在下一個賽道中保持領(lǐng)先優(yōu)勢。”小鵬汽車副總裁紀(jì)宇稱。

在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著新能源車市增速放緩，資本正逐步回歸理性。在這一環(huán)境下，只有處于頭部位置的造車新勢力才能觸動資本的投資興趣，所以現(xiàn)在對造車新勢力來說，新的競賽不再是能否造出車，而是能否造出不一樣的電動車。

“充電包”鋪路新生態(tài)

“10年前，手機商聯(lián)手運營商推出了手機流量套餐包，推動了智能手機普及。當(dāng)前，智能電動汽車正在發(fā)展，如果我們參考10年前智能手機在中國的發(fā)展，電動車廠商與充電樁運營商聯(lián)手推出充電包，是否會重現(xiàn)智能手機當(dāng)年的效果?”陸斌對《每日經(jīng)濟新聞》記者說，威馬希望借助與樁企合作，通過技術(shù)逐步實現(xiàn)后臺數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，進而推動中國電動車市場的戰(zhàn)略性發(fā)展。

在充電領(lǐng)域發(fā)力是威馬團隊創(chuàng)業(yè)之初就設(shè)計好的路徑。自發(fā)布“即客行APP”充電服務(wù)平臺后，此次與國家電網(wǎng)合作，接入9萬根國網(wǎng)自建充電樁，威馬旗下的充電樁覆蓋密度將最大實現(xiàn)兩倍增長。以北京地區(qū)為例，中心城區(qū)平均每0.7平方公里范圍內(nèi)就配備一根充電樁，最快3分鐘車程，威馬用戶便可到達最近的充電樁。為用戶節(jié)省尋找充電樁的時間成本，被威馬視為未來其在新能源汽車市場的競爭力之一。

“我們希望把車和電連接起來，在用戶如何使用電這一環(huán)節(jié)形成新的方案，這其實比燃油車更有優(yōu)勢。”陸斌對記者說。

但布局公共充電業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)在于，不少充電樁存在“充不上、掃不出、車位被占”等問題，這給威馬“即客行APP”的后臺運營服務(wù)帶來了較大壓力。“從開展‘即客行’充電業(yè)務(wù)以來，我們遇到的問題，清單一條條列出來可以鋪滿一個房間。”陸斌對記者笑言。

在這種情況下，與不同的充電運營商不斷磨合，同時與其他主機廠共同布局充電業(yè)務(wù)，被威馬視為減少運營成本、快速推廣充電樁的手段之一。

事實上，不僅是威馬，面對2020年新能源補貼完全退坡，不少傳統(tǒng)新能源車企也在充電領(lǐng)域推出優(yōu)惠舉措，希望能刺激新能源車市回暖。

就在國網(wǎng)電動汽車宣布推出“賣車加充電包”服務(wù)當(dāng)天，北汽旗下BEIJING品牌宣布將拿出10億元為其新能源用戶提供充電運營補貼;廣汽新能源針對個人用戶和行業(yè)用戶推出300度電-5000度電不等的國網(wǎng)充電服務(wù)包套餐;比亞迪(42.800,-1.16,-2.64%)則推出了“出行版3萬度電、個人版5000度電”的“超值劃算、充電無憂”計劃。

“新能源車市增速放緩后，車企也開始冷靜了，明年大家不會把產(chǎn)能釋放太大，因為這會造成市場價格波動，進而消費者觀望態(tài)勢會加重。現(xiàn)在大家在理性看待新能源市場的發(fā)展，主機廠與充電運營商、售后服務(wù)商連接起來，共同營造新能源車市。”陸斌認為，這一趨勢將會給中國電動車產(chǎn)業(yè)帶來戰(zhàn)略性發(fā)展，而在這一過程中，威馬汽車只有在造車新勢力中始終保持領(lǐng)先，才會有更大的發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)是下一個賽道

與威馬把目光關(guān)注在充電領(lǐng)域不同，小鵬汽車的戰(zhàn)略是，只有把自動駕駛智能能力與電動車作深入結(jié)合，才會占據(jù)新賽道的優(yōu)勢地位。智能網(wǎng)聯(lián)汽車被小鵬汽車視為，繼電動車之后的下一個賽道。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車第一代核心解決的是網(wǎng)聯(lián)化問題，第二代是手機化過程，代表廠商是特斯拉，通過一個車載大屏，解決車上的軟件應(yīng)用問題，但整體體驗多數(shù)是拷貝手機。相比之下，第三代智能網(wǎng)聯(lián)汽車是要場景化用戶行為，努力做到全場景的人工智能，讓汽車像人一樣思考。”小鵬汽車副總裁紀(jì)宇認為，智能服務(wù)的能力將是未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車競爭的核心。

為此，小鵬汽車已經(jīng)不再把時間更多用于如何提高電動車的續(xù)航里程上，而是更關(guān)注于如何通過快速迭代、大數(shù)據(jù)和AI引擎把軟件驅(qū)動加入車內(nèi)，讓小鵬汽車擁有更多智能網(wǎng)聯(lián)功能，以區(qū)別其他電動車。

以即將發(fā)布的小鵬P7車型為例，該車一個最大的特點是，小鵬汽車與小米手機深度合作的手機車鑰匙功能，即用戶不用帶車鑰匙，帶手機就能打開車門把車開走。如果用戶使用的不是小米手機，在手機上通過支付寶也可以打開車門開車。

“下一步，我們將與支付寶合作，利用支付寶和小米的金融安全能力和手機的密鑰驗證能力，打造金融機數(shù)字鑰匙。”紀(jì)宇認為，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的比拼將集中在生態(tài)搭建上，所以小鵬汽車會開放其智能平臺，接入更多的合作伙伴，建立小鵬汽車的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)。

不過，當(dāng)前小鵬汽車的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)落地速度并不是最快的。在今年8月28日上市的榮威RX5 MAX車型上，小鵬汽車規(guī)劃中的一些智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)已經(jīng)在該車落地量產(chǎn)，比如刷臉啟動車輛、AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)等等?？梢姡谛沦惖赖谋绕粗?，傳統(tǒng)車企沒有坐以待斃，而是以同步或更快的速度與造車新勢力搶賽道。

“事實上，在當(dāng)前投資人眼中，已經(jīng)沒有太多造車新勢力與傳統(tǒng)車企之分，關(guān)鍵看整車廠在用什么思路去造車。”勁邦資本合伙人王榮進認為，當(dāng)充電網(wǎng)絡(luò)等基本建設(shè)普及之后，電池等重要零部件的成本因規(guī)模效應(yīng)而下降，電動汽車發(fā)展的拐點就會來臨。而在電動汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的過程中，資本會向頭部企業(yè)聚焦，所以當(dāng)下很可能是決定電動車企在未來賽道中排位的關(guān)鍵節(jié)點。

關(guān)鍵詞： 造車新勢力 智能網(wǎng)聯(lián)