如今，出門時用手機叫個網(wǎng)約車已經(jīng)成為許多人的習慣。隨著人口流動性增強與租房市場發(fā)展，行李搬運等“貨物出行”日益成為大問題。近年來，貨運行業(yè)也開始借鑒網(wǎng)約車模式，實現(xiàn)了快速發(fā)展。日前，交通運輸部召開部務會議指出，要通過發(fā)展網(wǎng)絡貨運，推動解決道路貨運行業(yè)多年來積累的深層次矛盾和問題，讓更多貨運企業(yè)嘗到“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的甜頭。貨運市場網(wǎng)絡約車反響如何?存在哪些問題?未來又應該何去何從?

搬家運貨“網(wǎng)上叫車”

不久前，在北京上班的宋先生因租期屆滿準備搬家，搬家過程卻遇到了不少煩惱：一方面，自己在老住處生活時間長，屋內東西較多，很難一次性收拾妥當，需要多次分批搬運;另一方面，傳統(tǒng)的搬家公司普遍以廂式大貨車為主，出一次車價格不低，多次雇傭大貨車顯得不劃算。為了解決這個問題，宋先生嘗試過打出租車、自己駕駛神州租車等形式搬家。然而，錢沒少花，搬家進展卻十分緩慢。“后來，經(jīng)朋友推薦，我在趕集網(wǎng)上約了一輛中型客貨兩用車，價格也比較實惠，解決了搬家難題。”宋先生說。

與宋先生經(jīng)歷類似，在鄭州工作的鄧梅晨也表示，自己搬家時就是從網(wǎng)絡貨運平臺上叫車拉貨。“現(xiàn)在，貨運搬家領域進行網(wǎng)絡約車很方便，只需要填上地址、選擇車型、備注貨物信息就能下單叫車，有的時候打個電話也可以叫，跟普通出行時叫網(wǎng)約車差不多，能夠提前預約時間和車型，很是方便。”鄧梅晨說。

貨運網(wǎng)約車，操作方便嗎?筆者打開某貨運APP，首頁上可以看到不同車型的詳細介紹，比如“小面包車載重800公斤，長寬高1.8×1.2×1.1米，載貨體積2.4立方米”等，用戶可以根據(jù)需求自行選擇車型。界面下方還提供了不同車型、不同距離的價格標準，如小面包車起步價30元，中型面包車起步價56元等，平臺會根據(jù)用戶輸入地址的距離和選用車型情況估算出總價呈現(xiàn)在界面上。在趕集網(wǎng)上，只要輸入“貨運面包車”“搬家”等關鍵詞，就出現(xiàn)了數(shù)十條相關企業(yè)和個體戶的信息及聯(lián)系方式，用戶可以在線留言或直接撥打電話進行咨詢和預約。

據(jù)了解，如今，北京、鄭州、南京、深圳等地的不少年輕人開始習慣于通過這樣的網(wǎng)絡貨運平臺叫車拉貨。網(wǎng)絡貨運平臺“貨拉拉”公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年1月，貨拉拉全平臺的注冊用戶已達2800萬名，注冊司機300余萬名。貨運網(wǎng)絡約車的新方式正變得越來越受歡迎。

網(wǎng)絡平臺“撮合”供需

“58速運”升級為“快狗打車”，將品牌定位為“拉貨搬家運東西”，全方位滿足用戶貨物出行需求;貨拉拉與華晨雷諾在沈陽正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開拓城市智慧物流市場;順豐聯(lián)合宣布搬運幫涉足同程貨運網(wǎng)約車服務，主打大件快遞、同城貨運、同城配送等業(yè)務……隨著個性化貨運需求市場的快速增長，越來越多的商家開始進軍“貨運網(wǎng)絡約車”這個市場。

網(wǎng)絡平臺的興起，為貨運司機帶來了更多生意。常年在京津冀一帶跑貨運的吳師傅說，貨運車型普遍對駕駛員駕照層級和經(jīng)驗要求較高，一般客戶很難通過自駕來解決搬運大量行李的問題，這也是貨車司機們瞄準的商機。網(wǎng)絡貨運平臺的興起，可以讓貨車司機接觸到更廣的客源和需求，提升了“撮合”成交的概率。

“這其中，‘貨拉拉’‘貨車幫’等大型貨運網(wǎng)絡約車平臺和傳統(tǒng)提供貨運司機信息的58同城、趕集網(wǎng)等平臺還有一定差別。前者更像是貨運領域的滴滴，司機入駐后也要接受他們的規(guī)則和管理，比如說客戶在這些平臺叫車后如果40分鐘內沒有裝貨，按規(guī)定是需要再支付一筆等候費的，包括不同車型、不同距離的運貨價格平臺也都有相應規(guī)定。如果不入駐平臺，價格、等候時間等完全由客戶和司機自行協(xié)商，客源雖然相對不穩(wěn)定，但司機的自主權則更大。”吳師傅說。

網(wǎng)絡約車為何能在貨運領域實現(xiàn)快速發(fā)展呢?今年初，運聯(lián)研究院等機構發(fā)布的《中國公路運輸大數(shù)據(jù)報告》顯示，中國公路運輸?shù)氖袌鲆?guī)模超過6萬億元。從運力組織情況來看，全網(wǎng)12噸以上車型組織個數(shù)為177.9萬，平均每個組織的注冊車輛數(shù)為3.28輛;從運力組織規(guī)模分布上看，92.8%的運力組織擁有車輛數(shù)在5輛車以內，超過100臺的中大型車隊占比僅有0.4%。

專家表示，“小、散、亂”問題突出的背景下，“網(wǎng)絡約車”實現(xiàn)了貨與車高效匹配，有效整合了運力，把行業(yè)痛點變成了市場商機。同時，與遠程快遞市場相比，目前同城貨運市場規(guī)模相當可觀。有預測顯示，到2022年，這一市場規(guī)模將達到1.7萬億元，這無疑為各大網(wǎng)絡貨運平臺搶灘留下了充足空間。

健康運行呼喚規(guī)范管理

值得注意的是，在快速發(fā)展的同時，貨運網(wǎng)絡約車市場也暴露出一些問題，比如司機素質參差不齊、車身廣告違規(guī)、運營模式受質疑等。

曾在北京讀書的“90后”姑娘馬晉雅是網(wǎng)絡貨運平臺的老用戶，每次搬家也都是通過網(wǎng)絡貨運平臺找貨車和司機，先后體驗過很多平臺。“我有一次從網(wǎng)絡貨運平臺上聯(lián)系了貨車來搬家，但是司機服務態(tài)度較差、貨送到目的地之后也不幫忙卸貨，卸貨還要另外加錢。而且，這個司機開車遇到交警時還特別緊張，也不知道是否有貨運駕駛資格。”馬晉雅說。

除了司機本身，平臺也存在一些不合規(guī)之處。例如，不少網(wǎng)絡貨運平臺為了提高自身知名度、塑造品牌形象，都要求入駐司機在自己貨車的車身上粘貼帶有平臺標識的車貼，若不粘貼標識則會對司機進行處罰。今年5月29日，貨拉拉平臺被上海市交通委執(zhí)法總隊、交警總隊和城管執(zhí)法部門聯(lián)合上門約談，責令限期一個月內整改，清除所有設置車身上的違法經(jīng)營性廣告。

業(yè)內人士指出，相比出行市場，貨運市場需求頻次較低、運營成本更高，雖然完全將出行領域網(wǎng)約車的邏輯復制到貨運市場中不一定可行，但從行業(yè)長期健康發(fā)展角度來講，規(guī)范化管理和運作勢在必行。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長李連成告訴筆者，互聯(lián)網(wǎng)幫助物流行業(yè)實現(xiàn)了貨運供給方和需求方的高效對接，較好地滿足了大中小貨主和居民零散的貨運需求，提高了貨物流通效率，這是貨拉拉等網(wǎng)絡貨運平臺能夠發(fā)展起來的根本原因。同時也要看到，新事物在發(fā)展過程中出現(xiàn)各種問題是在所難免的。

“對于新興網(wǎng)絡貨運平臺存在的問題要以發(fā)展的眼光來看待，在發(fā)展中補足漏洞，既要從大環(huán)境上創(chuàng)造有利于新生事物發(fā)展的條件，也要時刻關注違規(guī)現(xiàn)象，完善相關規(guī)章制度，加強管理。”李連成表示，出行領域的網(wǎng)約車、共享單車等新形態(tài)的發(fā)展都證明，政府建章立制、引導管理對于行業(yè)的長遠可持續(xù)發(fā)展是必不可少的，未來貨運網(wǎng)絡約車同樣應該如此。

關鍵詞： 貨運網(wǎng)約車