色婷婷综合在线,在线日韩欧美一区二区三区,欧美日韩中文字幕在线,一区国产视频,极品嫩模,h美女漫画网站,亚洲wuma

您的位置:首頁>熱點推薦 >

應(yīng)多舉措夯實基礎(chǔ),以鞏固我國在全球新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位

2019-08-15 09:10:47    來源:經(jīng)濟參考報

中國成為全球電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者,已是業(yè)界共識。數(shù)據(jù)顯示,2018年,全球主要國家新能源汽車銷量超過214萬輛,中國銷量達到125.6萬輛,占中國新車銷售比例達4.5%。截至2018年底,全球新能源汽車?yán)塾嬩N量突破564萬輛,中國占比達52.8%。

不過,安全事故、補貼退坡等問題,給正在蓬勃發(fā)展的新能源汽車市場蒙上一層陰影,目前仍有一系列問題需要解決。專家建議,應(yīng)多舉措夯實基礎(chǔ),以鞏固我國在全球新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。

各方看好新能源車市場

當(dāng)汽車行業(yè)在逐步向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化前行時,中國新能源汽車在全球范圍內(nèi)異軍突起,以自信的姿態(tài)成為世界新能源汽車的發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。

在2019世界新能源汽車大會上,中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平說,中國新能源汽車的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存,經(jīng)過近20年的培育,新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于從“少年”向“青年”發(fā)展的關(guān)鍵時期,需要社會的共同推動和努力。

“到2025年,中國一汽計劃新能源產(chǎn)品在乘用車產(chǎn)品中占比40%以上;到2030年,新能源產(chǎn)品在乘用車產(chǎn)品中占比60%以上。性能、安全性、經(jīng)濟性、適用性達到全球先進水平,與合資企業(yè)協(xié)同大幅提升。”徐留平說。

上汽集團總裁陳志鑫表示,目前上汽正在結(jié)合5G技術(shù),探索打造上汽第一代智能座艙,進一步解放人的雙手,以便有更多時間享受技術(shù)創(chuàng)新成果。

在低碳環(huán)保、能源安全及產(chǎn)業(yè)扶持等因素的驅(qū)動下,全球汽車電氣化的浪潮不可遏制和逆轉(zhuǎn),而中國正在引領(lǐng)這輪汽車行業(yè)新的變革。

長安汽車總裁朱華榮稱,未來,長安汽車將打造國際一流、深度集成的汽車平臺:三大整車平臺和七大核心技術(shù)平臺。研發(fā)投入不低于新能源銷售收入的10%,能耗持續(xù)領(lǐng)先行業(yè)平均水平10%以上;2020年,實現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)和L3級自動駕駛量產(chǎn)。

北京汽車集團有限公司董事長徐和誼則透露,北京市的出租車將在未來2-3年內(nèi)全部更換為具備快速換電池和快速充電功能的電動車。談到2019年的產(chǎn)銷情況,徐和誼表示,根據(jù)上半年的產(chǎn)銷情況,公司將維持年初提出的確保22萬臺、力爭25萬臺銷售的目標(biāo)不變。

當(dāng)下,世界新能源汽車顯現(xiàn)出推行國家和地區(qū)眾多、傳統(tǒng)與新勢力車企共榮、技術(shù)路線多元化與新科技不斷嘗試的特點。作為全球體量最大的汽車單一市場,中國在新能源汽車的政策環(huán)境、硬件配套以及產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)方面已日趨完善,成為全球新能源汽車推廣與實踐的典范。

仍存多個隱患待破除

快速增長的市場背后,依然存在一系列隱患。朱華榮表示,車企作為這一輪變革的主體,需要直面諸多不確定性問題的挑戰(zhàn)。在他看來,不確定因素的增加包括能源的多樣性帶來動力技術(shù)路線的不確定、電化學(xué)特征帶來汽車安全的不確定、不同技術(shù)路線帶來成本不確定,以及地方政府的非市場化因素等。“對消費者來說,電池、里程、安全、成本、充電便利性等問題的焦慮帶來消費者的信心不足。”

安全事故頻發(fā),也給行業(yè)蒙上一層陰影。徐留平表示,最近一系列的電動汽車燃燒的報道成為新聞頭條。如果處理不好,這些少量的電動車燃燒問題,或可能形成“恐慌性”的態(tài)勢,給正在蓬勃發(fā)展的行業(yè)蒙上陰影。“安全第一是確保電動汽車長期健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵和前提。應(yīng)重視電動汽車安全,及時發(fā)布權(quán)威信息,正面回應(yīng)社會關(guān)切,避免電動汽車產(chǎn)業(yè)不良蝴蝶效應(yīng)發(fā)生。”

徐留平說,國家有關(guān)部委組織行業(yè)制定了不少有關(guān)整車電池、電機和充電這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)。但是,市場感知到的有關(guān)安全性方面的標(biāo)準(zhǔn),還需要有一個加快完善的過程。

補貼退坡或帶來市場震動。陳志鑫說,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體處于由政策主導(dǎo)向市場主導(dǎo)的成長過渡期,隨著新能源汽車補貼退坡,并即將在2020年底完全取消,新能源汽車市場會出現(xiàn)一系列震動,政策補貼的下降是大勢所趨,經(jīng)濟規(guī)律表明,只有當(dāng)市場需求成為行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量,中國汽車行業(yè)才具備可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ),才有實力參與全球的競爭。

技術(shù)難題拉高成本和投入。朱華榮表示,由于多技術(shù)路線的匹配存在一些難題,多路技術(shù)的發(fā)展讓企業(yè)應(yīng)接不暇,成本和投入產(chǎn)出面臨嚴(yán)重問題。

盡管行業(yè)仍存在不少問題,但這些問題似乎并沒有給車企造成太大阻礙,相反,部分車企還依然看好新能源汽車市場。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示,新能源產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)有壓力但是長期向好,機會大于挑戰(zhàn)。今年新能源增速會放慢,但也會有40%的增幅。比亞迪則會達到70%至80%的增幅。

多方發(fā)力鞏固新能源車優(yōu)勢

顯然,新能源汽車發(fā)展仍面臨技術(shù)不成熟、成本相對較高、使用環(huán)境不完善等諸多問題。對此,專家認(rèn)為,應(yīng)從多個層面加快我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,鞏固新能源汽車優(yōu)勢地位。

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武表示,對中國汽車市場要有足夠的信心,目前中國汽車市場正面臨調(diào)整,這種調(diào)整有利于促進產(chǎn)業(yè)的革新,進一步推進中國汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

全國政協(xié)副主席萬鋼認(rèn)為,面向2035年,應(yīng)該建立新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,推動國家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新。

陳志鑫則建議,希望國家對新能源環(huán)境提供一個穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)環(huán)境,避免市場大起大落, 應(yīng)該保持政策的穩(wěn)定性、超前性、可持續(xù)性。

其實,為推進新能源汽車發(fā)展,多個部門早已提前布局。工信部副部長辛國斌說,為進一步明確我國新能源汽車發(fā)展路徑,工信部正加緊牽頭編制2021-2035中國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃,“我們的總體思路是,一要明確發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略導(dǎo)向,兼容多種技術(shù)路線發(fā)展;二要提出加快政府職能轉(zhuǎn)變,更好發(fā)揮市場機制作用;三要進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局,完善基礎(chǔ)設(shè)施,深化開放合作。”

科技部副部長王曦也在2019世界新能源汽車大會上介紹說,科技部正組織編制2021-2035年國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃,“十四五”期間將更加關(guān)注能源與交通融合發(fā)展大趨勢。王曦說:“一方面,科技部將在‘十三五’的基礎(chǔ)上,聚焦車用氫燃料電池以及制氫儲氫加氫等核心技術(shù)進行研發(fā)。另一方面,將對自動駕駛與自主交通系統(tǒng)關(guān)鍵核心技術(shù)進行深入研究。”

業(yè)界認(rèn)為,隨著人工智能、自動駕駛、5G等新技術(shù)的逐步應(yīng)用或普及,新能源汽車有望迎來全新的發(fā)展機遇。與此同時,汽車產(chǎn)業(yè)也將由汽車本身,整體邁向更智能、更綠色節(jié)能、更廣泛定義的出行趨勢。

關(guān)鍵詞: 新能源汽車 優(yōu)勢地位

相關(guān)閱讀