重慶市酉陽土家族苗族自治縣酉沿高速(重慶酉陽至貴州沿河)銅鼓大橋。人民視覺

果園港港區(qū)。本報記者 劉新吾攝

中歐班列(重慶)從沙坪壩團結(jié)村中心站駛出。人民視覺

不沿邊、不靠海，重慶人有闖的勇氣，更有創(chuàng)的智慧：建起一座果園港，集聚西部多地貨物，通江達海，多式聯(lián)運;開通中歐班列(重慶)聯(lián)通歐亞，一條陸海新通道從紙上變?yōu)楝F(xiàn)實，盼了20多年的西部出海便捷通道夢想成真;北上，經(jīng)滿洲里出境到達莫斯科，“渝滿俄”班列實現(xiàn)固定發(fā)車。重慶已形成東南西北四個方向的開放大通道格局，正在推進共建“一帶一路”中發(fā)揮帶動作用?！　〉靥巸?nèi)陸，但重慶開放歷史悠久，很早就成為對外開埠的內(nèi)陸通商口岸，改革開放后，重慶又成為內(nèi)陸最早開放的城市之一。

果園港——

“公鐵水”構(gòu)建聯(lián)運網(wǎng)

本報記者蔣云龍劉新吾

雖深居西部內(nèi)陸，重慶開放的步伐卻越走越快，以至于有的規(guī)劃一度都跟不上了。重慶兩江新區(qū)果園港，就經(jīng)歷了7次調(diào)規(guī)。當年起步時，果園港僅有2個泊位散雜貨碼頭，現(xiàn)在已成為國內(nèi)最大的內(nèi)河水、鐵、公聯(lián)運樞紐港。

定位在變，果園港的能力也在變。去年，果園港吞吐量增長到近1600萬噸，而5年前才不過350萬噸。果園港的鐵水聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，已覆蓋云南、貴州、四川、陜西、甘肅、新疆等地。長江黃金水道、中歐班列、陸海新通道在這里無縫連接。身處內(nèi)陸的重慶果園港，正在成為“世界中轉(zhuǎn)站”。

“多式聯(lián)運”是果園港的招牌。歐洲的汽車、奶粉乘著中歐班列抵達果園港，沿著長江順流而下。東南亞的服裝、皮鞋從陸海新通道運回重慶，再轉(zhuǎn)運上?；蛘邭W洲。預(yù)計到明年，果園港多式聯(lián)運的比例將從目前的20%提升至50%。

多式聯(lián)運，讓越來越多的企業(yè)嘗到了甜頭。“值!省下太多運費了。”陜西鋼鐵集團營銷管理部副部長楊華斌連連點贊：“在鋼鐵行業(yè)，物流費是大開支。通過果園港鐵水聯(lián)運，一噸料節(jié)約40元，一年下來運費能省上億元。”為此，楊華斌被派到果園港安營扎寨，現(xiàn)場辦公。

7月5日下午，甘肅隴南一批重晶石礦粉通過公路運至四川廣元港，經(jīng)嘉陵江水運抵果園港，在這里“散改集”換裝集裝箱，沿長江運往下游。“以前只能選公路和鐵路，現(xiàn)在這批貨物的物流成本能降四成。”民生物流公司項目經(jīng)理鄧波說。

集港口、大宗商品交易市場、結(jié)算中心、商品車物流中心為一體，果園港正邁向現(xiàn)代國際化大港。

果園港發(fā)展之快，員工熊先偉深有體會。2015年他剛來時，港口還只有兩臺長橋，現(xiàn)在已經(jīng)有5臺，還新購了翻車機等多種智能設(shè)備。盡管有智能設(shè)備，不過業(yè)務(wù)越來越多，裝卸量大增，港口還是人手緊。熊先偉調(diào)入鐵路運行部后，部門人數(shù)已從30多人發(fā)展到現(xiàn)在的90多人。

重慶保稅港區(qū)——

家門口就能“購全球”

本報記者劉新吾

在重慶兩江新區(qū)，有座保稅商品展示交易中心，號稱重慶的“世界之窗”。近5萬平方米的主體場館里，40多個國家和地區(qū)超過4萬種進口商品琳瑯滿目：俄羅斯的小零食、韓國的美妝護膚品、意大利的美酒、德國的汽車用品……

走上3樓一家俄羅斯特色商品館，100多平方米的鋪子擺得滿滿當當。老板劉曉敏說：“我在2樓剛盤下800平方米，準備賣中亞5國的土特產(chǎn)。”

“現(xiàn)在的孩子無法理解，怎么會有錢買不到想要的東西?”劉曉敏說。但她小時候，經(jīng)歷過一段物資匱乏的年代。“比如彩電，一開始得托關(guān)系才買得到。”劉曉敏回憶說，直到1991年，重慶朝天門綜合交易市場正式開業(yè)，商品交易輻射大西南。小小朝天門，一天里20萬人進進出出。

日用百貨不缺，但也不精。這是劉曉敏對故鄉(xiāng)最后的印象。隨后，她出國到俄羅斯做外貿(mào)，一走就是20年。

“前幾年想回家了，但回去怎么生存呢?我就想，能不能把俄羅斯的特產(chǎn)帶回來賣。”劉曉敏說。2017年6月，劉曉敏購的俄羅斯貨品打包裝箱，乘中歐班列南下，運抵幾千公里外的重慶保稅商品展示交易中心。

這幾年重慶開放的通道平臺讓外貿(mào)生意更好做了。烏克蘭葵花籽油往往搭乘江海聯(lián)運，俄羅斯蜂蜜則是中歐班列的“?？?rdquo;。“從海外直接備貨到綜合保稅區(qū)，成本最多能低兩成。”劉曉敏算了筆賬。

目前，這樣的外國特色商品館，在中心已經(jīng)有近20家。“這也是我們和普通商圈不一樣的地方。”保稅港區(qū)交易中心公司總經(jīng)理劉剛說，“以國別館為特色，交易中心逐漸成為展示各國特色的‘世界之窗’。”

班列通中歐來回都滿載

本報記者蔣云龍劉新吾

在重慶誕生的中歐班列，最初只是為了外運筆記本電腦。2011年1月，首班列車從重慶駛出，開了中歐班列先河。經(jīng)新疆阿拉山口出境，經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯等國，班列到達德國杜伊斯堡，全長1萬多公里，全程僅需10多天。

相比空運，它的運費低廉。相比海運，它的速度快捷。然而中歐班列的開行，并非一帆風(fēng)順。

一方面，是技術(shù)難題。全程1萬多公里，最大溫差70攝氏度，電子產(chǎn)品無法承受。另一方面，是制度壁壘。每個國家海關(guān)都要開箱檢查，既浪費時間，還可能造成貨損。

破技術(shù)難題，重慶組織多家科研機構(gòu)，很快研發(fā)出恒溫集裝箱。破制度壁壘，重慶簽署了“安智貿(mào)”協(xié)議，實現(xiàn)沿途海關(guān)監(jiān)管互認：一次申報、一次查驗、一次放行。

在中歐班列(重慶)始發(fā)站——重慶市沙坪壩區(qū)團結(jié)村鐵路集裝箱中心，記者看到，集裝箱上都有一把鎖。中歐沿線國家海關(guān)“信息互換、監(jiān)管互認、執(zhí)法互助”，靠的就是這把安全智能鎖。

班列開行多了，又遇到新問題：返程沒有貨源。渝新歐(重慶)物流有限公司員工陳智科清晰記得，那段日子，為組織回程貨，他和同事聯(lián)絡(luò)代理商，“掃樓”發(fā)傳單，還跟電商企業(yè)一起到歐洲看市場……

陳智科和同事們的努力開始見效，中歐班列的性價比逐漸被更多企業(yè)接受。2018年，中歐班列(重慶)回程班列數(shù)首次超過去程班列數(shù)。因中歐班列而興起的重慶國際物流樞紐園區(qū)，入駐企業(yè)已經(jīng)超過2400家，其中不少都是行業(yè)巨頭。

“有了中歐班列，人們才發(fā)現(xiàn)，地處內(nèi)陸的重慶，和世界原來這么近。”陳智科感慨。

陸海新通道運行常態(tài)化

本報記者蔣云龍劉新吾

打開一張世界地圖，在重慶到東南亞之間建一條物流出海大通道，太難。這事，西部人盼了20多年。

是這條直線上沒有路嗎?

“有路，但路和通道是兩碼事。”重慶對外貿(mào)易進口公司董事長夏子榮解釋，外貿(mào)專業(yè)性強，需要高效協(xié)調(diào)的貿(mào)易通道體系。“我們以前曾經(jīng)試過走這條路，因為當時通道建設(shè)不成熟，結(jié)果時間比傳統(tǒng)的江海聯(lián)運繞道上海還要長。”

建通道，不容易。2015年11月，中國新加坡兩國第三個政府間合作項目落戶重慶，雙方確定，合作重點項目之一就是陸海新通道。項目框架下，多方全力協(xié)調(diào)推動，組織實施。

2017年9月，陸海新通道鐵海聯(lián)運首個常態(tài)化運行班列終于開行。很快，走上正軌的陸海新通道就展現(xiàn)出優(yōu)勢：以重慶至新加坡路線為例，貨物向南經(jīng)廣西出境，再海運至新加坡，比東向傳統(tǒng)線路少用半個月。

聯(lián)運班列開行以來，重慶與廣西北部灣之間已發(fā)1092列班車、貨值已近6億美元。其中，441列在今年上半年發(fā)出，同比增長140%。

物流組織形式也在創(chuàng)新，2018年底，鐵海聯(lián)運、跨境公路運輸、國際鐵路聯(lián)運三種方式均已實現(xiàn)常態(tài)化開行。進出口貨物已涵蓋汽車整車及零配件、建筑陶瓷、化工原料等300多個品種，發(fā)往全球180多個國家。

許多企業(yè)呼吁：“這條新通道，能不能把西部的水果賣出國?把東南亞的海鮮運回來?”水果和冰鮮水產(chǎn)品必須冷藏運輸，通關(guān)時效性要求很高。

目前，重慶海關(guān)與南寧海關(guān)積極優(yōu)化冷鏈商品通關(guān)措施，最大程度縮短在途時間。7月15日，27噸來自越南的冷凍巴沙魚海運原箱在欽州港不用清關(guān)和換箱，直接運抵重慶。

跨境電商平臺提供便利服務(wù)

本報記者李堅

34歲的重慶市民劉飛自從有了孩子，買奶粉就是他的“必修課”。孩子平時喝一款德國的進口奶粉，由于國內(nèi)很少售賣，劉飛為此費了不少心思。

起初，劉飛首選的是國外購物網(wǎng)站。使用一段時間后，他發(fā)現(xiàn)，奶粉品類少，經(jīng)常斷貨。“經(jīng)常是‘吃了上頓沒下頓’。”劉飛苦笑。

后來，劉飛找到國外一個熟識的代購直接從當?shù)爻匈I。新的問題又來了：為了節(jié)省運輸成本，代購們往往拼貨組成一個大箱發(fā)往國內(nèi)，再轉(zhuǎn)運分發(fā)。“這樣下來，‘快遞變慢遞’，包裹還經(jīng)常寄丟。”劉飛說，有一次，從國外寄來的奶粉等了3個月才到，他不得不到朋友那兒借了幾罐，才解了燃眉之急。

最近，劉飛發(fā)現(xiàn)家長群里在討論重慶本地一個叫“世紀購”的網(wǎng)站。劉飛登錄網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，他常買的這款進口奶粉，不僅各個分段奶粉貨品齊全，而且價格也有優(yōu)勢。

商品質(zhì)量更有保障，這個網(wǎng)站是重慶利用跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)政策成立的跨境電商購物平臺。電商、支付、物流、倉儲企業(yè)全天候24小時的貿(mào)易、通關(guān)和物流數(shù)據(jù)都上傳到平臺，由海關(guān)實施監(jiān)管和檢驗檢疫。

“每件商品都可追溯，消費者不用擔心買到假貨。”重慶市商務(wù)委電子商務(wù)處處長何渡說。此外，跨境電商將海外倉庫前置到保稅區(qū)，商品從保稅區(qū)直接發(fā)貨，收貨周期大大縮短。

網(wǎng)上淘洋貨越來越方便。劉飛的經(jīng)歷正是重慶跨境電商快速發(fā)展的縮影。今年上半年，重慶B2C“網(wǎng)購保稅”進口超過1000萬單，金額超過20億元。

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