[續(xù)航里程達(dá)到520km的2020款G3車型，起售價(jià)格甚至比續(xù)航里程為365km的2019款車型還便宜了6000元。]

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬以及他的團(tuán)隊(duì)，可能不曾想到，一款續(xù)航和智能配置有所提升的改款新車上市，竟然成為引發(fā)老車主維權(quán)的“導(dǎo)火索”。

7月13日，即2020款小鵬G3車型上市后的第三天，數(shù)位老款小鵬G3車主開車聚集在小鵬汽車廣州總部大樓外行車道一旁進(jìn)行維權(quán)，從現(xiàn)場流出的視頻看，其中大部分車的車身張貼有“退車”的維權(quán)標(biāo)語，另一部分車輛身上貼有“續(xù)航虛假”、“誰買誰后悔”的標(biāo)語。

除了廣州總部，第一財(cái)經(jīng)記者了解到，同日，部分小鵬G3車主還來到位于北京市成壽寺地區(qū)的“小鵬汽車北京城市服務(wù)中心”，打出類似標(biāo)語進(jìn)行維權(quán)。

此次集體維權(quán)的起因緣于產(chǎn)品迭代節(jié)奏。相對傳統(tǒng)車企長達(dá)好幾年的換代周期，電動車升級迭代的速度會快很多，隨著電池成本和市場變化，如何定價(jià)和銷售或成為造車新勢力值得思考的問題。

維權(quán)緣起產(chǎn)品迭代節(jié)奏

作為造車新勢力中的一員，小鵬汽車首款新車G3雖然在去年年底就已經(jīng)推出，但直到今年3月份才開始大規(guī)模交付。

短短3個(gè)多月后的7月10日，小鵬汽車推出了2020款小鵬G3車型。據(jù)部分車主反饋，由于前期訂單等待時(shí)間較長，部分車主是在6月份甚至是7月份新款車型推出之前，才剛剛提到2019款G3車型。

更重要的是，2020款小鵬G3與此前的2019款相比，在續(xù)航里程上大幅提升，最大續(xù)航甚至可以達(dá)到520km，而老款最大續(xù)航里程僅為365km。與此同時(shí)，新款車型還增加了部分L2.5級別自動駕駛功能。性能提升的同時(shí)，更讓老車主感到不平衡的是價(jià)格問題。

新車根據(jù)續(xù)航里程的不同分為G3520、G3400兩個(gè)型號，共六款配置車型，其中續(xù)航里程為400km的版本，旗下三款車型的價(jià)格為14.38萬元~18.08萬元;而續(xù)航里程為520km的車型，售價(jià)分別為15.98萬元~19.68萬元。而2019款小鵬G3續(xù)航里程為351km和365km的車型，前者補(bǔ)貼后售價(jià)為13.58萬元~17.78萬元，后者補(bǔ)貼后售價(jià)為16.58萬元~19.98萬元。

也就是說，續(xù)航里程在400km的新款G3，與此前的老款車相比，起售價(jià)格僅貴出了幾千元;而續(xù)航里程達(dá)到520km的2020款G3車型，起售價(jià)格甚至比續(xù)航里程為365km的2019款車型還便宜了6000元。

車主們的憤怒由此被點(diǎn)燃。7月10日下午，記者就收到一份老車主“炮制”的炮轟小鵬汽車的海報(bào)，在海報(bào)上，老車主對新款小鵬G3的上市表達(dá)了三點(diǎn)不滿：一是一萬用戶提車等待300天，提車不到數(shù)月，高里程車橫空出世，“提車開了不到1000公里，就已經(jīng)是‘淘汰車’”。二是價(jià)格更加便宜;三是老用戶的建議全部在新款上作出了改進(jìn)，而老用戶沒有享受到升級后的產(chǎn)品。

不僅如此，更讓車主感到不滿的是，新款車型在7月10日上市，但此前消費(fèi)者并不清楚小鵬會有換代的車型推出，而在終端經(jīng)銷商層面，銷售代表不僅沒有告知消費(fèi)者，反而存在有銷售人員以6月26日新能源補(bǔ)貼退坡為由，催促消費(fèi)者下單的情況。在車主看來，終端經(jīng)銷商的做法，事實(shí)上是有意“欺騙”消費(fèi)者。

如何平息消費(fèi)者怒火

車主的憤怒很快為小鵬汽車所覺察。7月12日，何小鵬在微博等公眾平臺對小鵬汽車的車主和消費(fèi)者公開致歉。

在致歉信中，何小鵬承認(rèn)這次硬件迭代給消費(fèi)者帶來不便，但同時(shí)他也表示新款的價(jià)格是綜合成本、市場競爭和用戶接受等層面作出的決定。他談到，從2019款的成交價(jià)看，實(shí)際上是與新款“有明顯差異”、拉開差距的。

何小鵬在道歉信中以G32019款的智享版為例，他談到，不同階段的客戶，在計(jì)算購車時(shí)的權(quán)益后，實(shí)際成交價(jià)格都在13.98萬元(上市前大定客戶享受定金翻倍)、14.98萬元(2019年年初預(yù)訂)、15.98萬元(2019年2月之后預(yù)訂，享受1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠、5000元保險(xiǎn)和5000元精品贈送價(jià)值)，且2019款客戶還能享受到價(jià)值超過1萬元的五折超充優(yōu)惠。

但同時(shí)，為了彌補(bǔ)給老用戶帶來的不便，小鵬汽車也提出彌補(bǔ)措施，允諾老用戶未來3年內(nèi)增換購小鵬任意一款車型時(shí)可額外享受1萬元專屬補(bǔ)貼權(quán)益。

致歉信和彌補(bǔ)措施并未獲得車主的諒解，何小鵬的微博評論區(qū)很快又聚集了大量消費(fèi)者的不滿。很多車主反饋，其在購買2019款車型時(shí)并未享受到上述何小鵬所言的優(yōu)惠價(jià)格;其次，車主認(rèn)為1萬元的補(bǔ)貼不足以彌補(bǔ)現(xiàn)有車輛貶值的損失。

車主希望小鵬汽車能夠做到以下幾點(diǎn)：退車、免費(fèi)置換或補(bǔ)差價(jià)升級長續(xù)航版本、現(xiàn)金補(bǔ)貼、升級車輛部分硬件。但據(jù)記者了解，由于車輛設(shè)計(jì)和安全問題，在現(xiàn)有車型上升級長續(xù)航版本基本上不太可能。而對于車主退款以及免費(fèi)置換等訴求，另一家新勢力內(nèi)部人士認(rèn)為，基本上也不太可能。“和傳統(tǒng)汽車相比，電動車升級迭代的速度本來就會快很多，而且隨著電池成本和市場變化，價(jià)格下探也是情理之中的。消費(fèi)者總不能覺得買貴了就要求免費(fèi)退換吧。”他說。不過他也談到，在這個(gè)事件中，小鵬方面確實(shí)也有不足的地方，一是沒有提前讓消費(fèi)者知道后續(xù)換代產(chǎn)品的信息，在溝通上不夠暢通;其次如果說小鵬體驗(yàn)中心的銷售員工確實(shí)存在以“補(bǔ)貼退坡”后續(xù)車輛會漲價(jià)為由，誘導(dǎo)消費(fèi)者下單，那確實(shí)有欺騙的嫌疑。

他認(rèn)為，此次消費(fèi)者維權(quán)事件給所有的新勢力們都敲了一次警鐘，在產(chǎn)品迭代周期加快的過程中，應(yīng)該如何去平衡產(chǎn)品節(jié)奏和消費(fèi)者需求，以及加強(qiáng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)范化管理。

今年3月，特斯拉在華也因大幅降價(jià)而遭消費(fèi)者維權(quán)，最終特斯拉不得不給出讓消費(fèi)者“半價(jià)購買Autopilot功能”的優(yōu)惠，以化解不滿。

而小鵬汽車最終是否會給出進(jìn)一步的解決方案，還有待觀察。

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