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人人車融資停滯新一輪裁員開啟 未來將何去何從?

2019-07-03 10:10:24    來源:投資者報

減負成為人人車這一輪戰(zhàn)略升級的重心,從重資產(chǎn)的二手車售賣平臺轉(zhuǎn)型為重運營的二手車交易平臺。而這一轉(zhuǎn)型被解讀為人人車向傳統(tǒng)車商妥協(xié)。作為國內(nèi)二手車電商的開創(chuàng)者,人人車未來將何去何從?

曾信奉“擴張就是勝利”的二手車電商人人車,正在不斷收縮規(guī)模。繼6月中旬宣布新一輪裁員后,6月24日公司高管團隊發(fā)生變更,聯(lián)合創(chuàng)始人王清翔卸任法定代表人以及經(jīng)理職務。

時間拉回到2016年夏,彼時這家頂著“首家二手車電商”還在無限榮光中躊躇滿志,完成了騰訊領(lǐng)投的1.5億美元D輪融資,并大舉布局線下店,甚至提出了“千城計劃”:2016年覆蓋300個城市,2017年覆蓋1000個城市。創(chuàng)始人李健公開表示“預計2017年實現(xiàn)全面盈利。”

時至今日,人人車已不再提及覆蓋的城市數(shù)量。而與公司規(guī)模一同大幅收縮的,還有李健的雄心。2019年1月,他在朋友圈宣布,人人車與成都市金牛區(qū)政府達成戰(zhàn)略合作,后者將為公司提供40億元資金支持。但不久后,這條消息便被刪除。

裁員風暴

人人車最近的融資消息仍停留在2018年4月的鼎盛時期,當時覆蓋城市已超過100個,員工規(guī)模也突破1萬人。不過,誰也沒有料到,人人車的下墜來得如此之快。2018年11月,人人車被爆大量裁員,以及收縮城市戰(zhàn)線,取消了25個城市的業(yè)務。官網(wǎng)上顯示的服務城市僅70個,相比年初時驟降。

隨后有媒體報道稱,人人車運營主體被分眾傳媒(5.370,-0.06,-1.10%)和及其子公司優(yōu)幕廣告訴至法院,公司欠款時間或超過一年,涉及金額或許有幾千萬。對此消息真?zhèn)危巳塑嚪矫娌⑽椿貞锻顿Y者網(wǎng)》的置評請求。

進入2019年,關(guān)于人人車瀕臨破產(chǎn)的傳聞頻出。6月14日,人人車發(fā)布的內(nèi)部信:“將對公司架構(gòu)、部門、團隊全面梳理與合并重組,并進行減員。”創(chuàng)始人李健解釋稱:“雖然公司在年初進行戰(zhàn)略調(diào)整,但處在新模式下的創(chuàng)業(yè)初期,業(yè)務模式進入2.0階段,組織結(jié)構(gòu)卻還在1.0階段。因此進行相應優(yōu)化調(diào)整。”

除此之外,高管團隊亦出現(xiàn)變更。天眼查數(shù)據(jù)顯示,6月19日,公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁王清翔卸任法定代表人以及經(jīng)理職務,改由杜希勇接任。同時,王清翔還卸任執(zhí)行董事一職,新增監(jiān)事陳穎。人人車方面表示:“公司進行法定代表人變更是內(nèi)部管理及組織架構(gòu)調(diào)整的正常行為,不影響人人車實際業(yè)務運營。”

頻頻試錯

公開資料顯示,人人車成立于2014年,是國內(nèi)首家二手車C2C交易平臺。成立不久之后,二手車電商在資本推動下迅速發(fā)展,行業(yè)開啟一陣燒錢營銷之風。而產(chǎn)品經(jīng)理出身的李健則另辟蹊徑:借鑒小米的口碑模式,通過售后店的擴張路線,用提升產(chǎn)品體驗與售后服務的方式增強C端用戶黏性。

為了這一決定,李健付出了慘重代價。2017年,人人車的市場份額迅速被瓜子二手車瓜分。不僅如此,公司還被曝出資金危機,并購傳聞此起彼伏。直到同年9月,滴滴注資2億美元,人人車才重回賽道。

此時的公司終于意識到,二手車是低頻服務,短時間內(nèi)難有現(xiàn)金回報。前端訂單不足的情況下,售后業(yè)務難以持久。

2018年開始,人人車將戰(zhàn)略重心放到了網(wǎng)約車和嚴選商城。網(wǎng)約車,即滴滴從人人車平臺直接采購二手車,以及為滴滴車主提供新車交易或融資租賃服務等。當時李健表示:“滴滴計劃未來三年從人人車直采至少一百萬輛二手車和新車”。不過,隨著滴滴陷入順風車“黑天鵝”事件中,上述計劃并未成形,“網(wǎng)約車”給公司帶來的轉(zhuǎn)化率也難以保證。

究其根本,在于人人車始終未能解決行業(yè)痛點——信息不對稱。36氪援引多位行業(yè)內(nèi)人士采訪稱:“人人車的用戶群中,曾經(jīng)大概有三分之一的用戶是車販子。”這一批人將每天釋放的最優(yōu)質(zhì)車源收走,使得C2C變成一個偽命題,平臺口碑每況愈下。

背水一戰(zhàn)

隨著融資陷入停滯,公司現(xiàn)金流越來越捉襟見肘。不斷被趕超的數(shù)據(jù)又使其在資本市場上底氣不足。權(quán)衡之下,人人車開始嘗試瘦身自救。2月18日,李健宣布公司啟動“新平臺+新零售”戰(zhàn)略,意在用合伙人模式取代以前的雇傭制,并逐步向社會開放合伙人招募。

減負成為人人車這一輪戰(zhàn)略升級的重心,核心邏輯是從重資產(chǎn)的二手車售賣平臺轉(zhuǎn)型為重運營的二手車交易平臺。這一轉(zhuǎn)型被市場解讀為人人車向傳統(tǒng)車商妥協(xié),從切車商的蛋糕轉(zhuǎn)向與其聯(lián)手,并向其提供品牌與銷售線索,以解決業(yè)內(nèi)痼疾“飛單”問題。

但由此帶來的風險也顯而易見。轉(zhuǎn)型后,人人車更加像是販賣銷售線索的廣告平臺,難以對“合伙人”的服務加以監(jiān)管,長此以往可能傷及平臺的品質(zhì)。而業(yè)界對于這一模式并不看好,36氪援引行業(yè)內(nèi)人士說法稱:“滴滴在2017年高峰時期,大概每天也只能為人人車提供幾百個銷售線索,以公司目前的流量,覆蓋1000個合伙人恐怕困難。”

為解決上述問題,今年以來,人人車陸續(xù)推出“嚴選商城”,線上線下集中展售。6月中下旬,人人車北京、武漢、成都、義務等嚴選店陸續(xù)開業(yè)。同期公司宣布“擬成立8000萬元扶持基金,落地新零售門店,加大廣告投放。嚴選店年內(nèi)預計開業(yè)五十家以上,全面覆蓋一二線城市。”

除此之外,汽車金融也成為了公司重要發(fā)力點。人人車日前表示:“將人人車在品牌、用戶、科技、金融和服務生態(tài)上的優(yōu)勢,與加盟合伙人的專業(yè)技能結(jié)合起來,共同為用戶提供標準化的二手車交易和售后服務。”

事實上,早在2018年年末,人人車就已為此埋下伏筆。2018年11月,公司與中國工商銀行(5.670,-0.01,-0.18%)、中國農(nóng)業(yè)銀行(3.640,0.00,0.00%)、北京銀行(5.960,-0.01,-0.17%)等五家銀行達成戰(zhàn)略協(xié)議,將在資金、授信、支付、二手車相關(guān)業(yè)務、創(chuàng)新業(yè)務等方面展開合作。

值得一提的是,不止是人人車,目前業(yè)內(nèi)尚無一家企業(yè)實現(xiàn)整體盈利。這也意味著二手車電商的賽道并未完全跑通,人人車仍存在東山再起的機會。中國汽車流通行業(yè)協(xié)會副秘書長羅磊稱,“我國二手車市場尚有巨大成長空間。與美國二手車占據(jù)汽車銷量70%份額的數(shù)字相比,我國二手車銷量僅占比30%。二手車市場前景廣闊,但對于依靠互聯(lián)網(wǎng)快速成長的二手車電商平臺,此前依靠燒錢樹立品牌的模式在資本寒冬背景之下,需要做出新的調(diào)整,擁有新的造血模式,才能得以存活。”(謝瑩潔)

關(guān)鍵詞: 人人車 裁員

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