北京時間6月23日，在拒絕第三方用戶寄送華為手機后，聯(lián)邦快遞終于向用戶道歉了。在第三方發(fā)布的聯(lián)邦快遞聲明中，聯(lián)邦快遞表示：“該包裹被錯誤地退回給發(fā)件人，我們?yōu)檫@個操作錯誤致歉”。隨后在6月24日的例行記者會上，外交部發(fā)言人耿爽稱：“這么短時間內，聯(lián)邦快遞公司一再出現與華為有關的失誤，一再成為輿論關注的焦點，不知道聯(lián)邦快遞公司作何感想?”

作為世界第一大快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞正在面臨增長乏力的問題。在中國市場上，聯(lián)邦快遞一再因為華為相關快遞問題備受輿論壓力。未來，聯(lián)邦快遞會被列入“不可靠實體清單”從而失去中國市場嗎?

聯(lián)邦快遞會被列入“不可靠實體清單”嗎？

就在不到一個月前，聯(lián)邦快遞還因為不按址投遞4件華為快遞而被中國相關部門立案調查。6月2日，聯(lián)邦快遞在官方網站上刊發(fā)聲明表示愿意接受調查，并稱“我們與華為技術有限公司以及所有中國客戶的關系，對我們十分重要。”

聯(lián)邦快遞發(fā)表上述聲明的同日，商務部副部長兼國際貿易談判副代表王受文向媒體解釋了商務部“不可靠實體清單”的入選標準時指出：“一些企業(yè)違背市場原則、違背契約精神，出于非商業(yè)目的對中國企業(yè)進行斷供或者封鎖，給中國企業(yè)的合法權利造成損害，可能還會危及中國國家安全和社會公共利益。”對照這個標準，不難看出，聯(lián)邦快遞幾乎是“條條命中”。在網絡上，將聯(lián)邦快遞列入“不可靠實體清單”的呼聲也不絕于耳。

外交部發(fā)言人耿爽在24日的例行記者會上表示，不掌握聯(lián)邦快遞是否會被中方列入“不可靠實體清單”的情況。

一旦被列入“不可靠實體清單”，聯(lián)邦快遞可能會面對失去中國市場的風險。據國金證券研究所測算，聯(lián)邦快遞在中國市場的收入規(guī)模在180億到200億元，在中國國際快遞上的市場占有率約為31%-33%，超過其主要競爭對手DHL和UPS，位居第一。

盡管對于這家2018財年(截至2018年5月)收入達到655億美元的快遞企業(yè)來說，這部分營收占比并不高，但是由此帶來的連鎖反應可能讓其本就不樂觀的業(yè)績帶來更大壓力。

值得注意的是，聯(lián)邦快遞是蘋果全球供應鏈中至關重要的組成部分。每年蘋果新機發(fā)布后的銷售高峰期間，一周內的銷量往往超過500萬部。聯(lián)邦快遞安排波音777貨機，一次可裝載45萬部手機，能夠從鄭州機場不間斷飛行15小時抵達其轉運中心孟菲斯，然后再分送世界各地。

被中國政府相關部門宣布立案調查后，聯(lián)邦快遞的股票在后續(xù)交易日開盤大跌3.14%，市值蒸發(fā)12.6億美元。此前，2019年3月，聯(lián)邦快遞發(fā)布的最新季報不及華爾街預期，該季收入增速僅有2.93%，歸屬于普通股東凈利潤為7.39億美元，同比下降64.37%。在電話會議中，首席執(zhí)行官弗雷德•史密斯表示，業(yè)績不振的主要原因是“國際地區(qū)經濟增長放緩”。

傳奇創(chuàng)業(yè)成為快遞巨頭，國際市場三足鼎立壓力大

聯(lián)邦快遞首席執(zhí)行官弗雷德•史密斯，是一位傳奇創(chuàng)始人。還在耶魯大學讀本科時，史密斯就把使用飛機進行直達目的地的小件快遞業(yè)務寫進了自己的論文中。但是據說老師認為他的想法根本不現實，只給了他一個“C”。

從越南戰(zhàn)場服役歸來后，史密斯從買下飛機維修公司起步，多方籌集資金，于1971年成立了聯(lián)邦快遞。在資金鏈極為緊張的創(chuàng)業(yè)初期，史密斯為了維持公司生存，不得不變賣家產，甚至去賭場里放手一搏。

后來，聯(lián)邦快遞趕上了政策放松和其他快遞企業(yè)員工罷工、倒閉的機遇期，快速成長為首屈一指的全球快遞巨頭。在其官網上，聯(lián)邦快遞自稱是全球最大的快遞運輸公司，為220多個國家和地區(qū)提供快速、可靠的快遞服務。

曾經，聯(lián)邦快遞與UPS、德國郵政DHL、荷蘭TNT并稱為世界四大快遞公司。2012年，UPS曾經向TNT發(fā)起收購計劃，但后來被歐盟競爭委員會以反壟斷為由阻止。2015年，聯(lián)邦快遞以約48億美元的價格收購了TNT，從此“四大”變?yōu)?ldquo;三足鼎立”。2018年初，不甘心收購失敗的UPS起訴歐盟競爭委員會，索賠17億歐元。合縱連橫的刀光劍影中不難看出，國際快遞巨頭之間的激烈角逐。

聯(lián)邦快遞不僅要面對DHL和UPS這些老對手的競爭，還要防范亞馬遜這樣的電商巨頭的“跨界競爭”。6月初，聯(lián)邦快遞宣布，將不再在美國為亞馬遜公司的商品包裹提供快遞服務。這一“戰(zhàn)略決定”背后的原因，是亞馬遜近年來開始搭建航空貨運網絡，建立自己的快遞公司和業(yè)務。

聯(lián)邦快遞目前營運世界上最大的貨運機隊，遠超其他競爭對手。從飛機數量上看，聯(lián)邦快遞甚至算是世界上第五大航空公司。五月份，亞馬遜宣布投資十五億美元，在美國辛辛那提的一座大型機場建設貨運樞紐中心，該中心將會在2021年投入使用，一共雇傭兩千名員工。這無疑會觸動聯(lián)邦快遞的核心利益。

入華多年業(yè)績有限，國際快遞業(yè)務或下行

聯(lián)邦快遞入華時間不可謂不早。1984年，成立才13年的聯(lián)邦快遞便以中外合作的方式進入中國。1995年，聯(lián)邦快遞收購了當時唯一可以直飛中國與美國的常青國際航空公司，成為第一家由美國直飛中國的國際快遞物流公司。

然而，根據郵政法的規(guī)定，外資快遞公司在中國只能從事國際件與異地件業(yè)務。面對著民營快遞企業(yè)在國內快遞業(yè)務上的激烈競爭，聯(lián)邦快遞只能在國際快遞業(yè)務領域與其他幾家外資快遞企業(yè)分食市場。

據聯(lián)邦快遞官網介紹，截至2016年6月，聯(lián)邦快遞在中國有約9000人的團隊，分公司78家，每周有220個航班，運輸車輛約2700輛。這一規(guī)模，尤其是人數和車輛規(guī)模，相對于國內主流快遞企業(yè)來說，幾乎不值一提。

國家郵政局今年5月10日發(fā)布的《2018年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，國有、民營、外資企業(yè)業(yè)務量占全部快遞與包裹市場比重分別為12.3%、86.2%、1.5%，業(yè)務收入比重分別為11%、83.6%、5.4%。相比之下，包括聯(lián)邦快遞在內的外資快遞企業(yè)，在中國市場上的占比可謂寥寥，在社會上的存在感也比較低。

多種因素導致的國際快遞業(yè)務增速放緩，對于這些外資快遞企業(yè)的影響也在逐步顯現。根據國家郵政局發(fā)布的郵政行業(yè)經濟運行情況的通報，今年一季度，從增速看，國際快遞業(yè)務量累計增速從去年同期的58.5%降至本季度的8.9%;國際業(yè)務收入累計增速由27.6%降至10.5%。從國際流量流向情況看，一季度，我國主要企業(yè)出口北美洲的郵、快件總量下降幅度最大，國際快遞進口量同比下降8%。這對于植根于美國的聯(lián)邦快遞和UPS無疑影響更大。

不過，在國際快遞業(yè)務上，國際快遞企業(yè)市場占有率高達75%，國內民營快遞企業(yè)的國際業(yè)務大多也只是剛剛起步。因此，即使聯(lián)邦快遞受近期事件影響進入發(fā)展低潮，其留下的市場空缺更大的可能也是被UPS或者DHL搶占，留給國內快遞企業(yè)的機會并不多。

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