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新能源車補(bǔ)貼退坡大限臨近:車企自掏腰包 “兜底”穩(wěn)車價(jià)

2019-06-25 09:40:57    來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

6月23日,一個(gè)尋常的周末下午,上海市區(qū)某新能源汽車4S店內(nèi),銷售人員李強(qiáng)正在向他的客戶下“最后通牒”:“25號(hào)之后就要退補(bǔ),價(jià)格肯定上漲,不如先簽個(gè)意向合同把價(jià)格鎖住。”

店里客流量不大,另外幾個(gè)員工坐在一邊各自打理著文件。李強(qiáng)見(jiàn)客戶還有些猶豫,緩和了一下語(yǔ)氣:“今天不簽也沒(méi)關(guān)系,不過(guò)最好是這兩天定下來(lái)。”

按照3月財(cái)政部等四部委發(fā)布的文件,6月25日是新能源補(bǔ)貼新政過(guò)渡期的最后一天,此后,無(wú)論是純電車還是插電式混動(dòng)車,都將按照今年退坡后的標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)補(bǔ)貼。

隨著行業(yè)的快速發(fā)展,政策對(duì)新能源汽車直接的扶持力度正在降低。但與往年相比,2019年的補(bǔ)貼退坡非同小可:不但國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將降低約50%,而且地方補(bǔ)貼直接退出。在北京、上海等新能源汽車的重要市場(chǎng),地補(bǔ)的標(biāo)準(zhǔn)一般能達(dá)到國(guó)補(bǔ)的50%,如此算來(lái),今年補(bǔ)貼退坡的幅度接近70%。

這給新能源汽車的定價(jià)策略帶來(lái)了挑戰(zhàn),如果完全與補(bǔ)貼同步,無(wú)疑將造成終端市場(chǎng)價(jià)格的震蕩,如果要維持價(jià)格穩(wěn)定,車企和經(jīng)銷商又必須自掏腰包、讓利經(jīng)營(yíng),如何在兩者之間取得平衡,是諸多車企面臨的難題。

時(shí)間越來(lái)越緊迫。但在最后關(guān)口,過(guò)渡期后的定價(jià)策略仍無(wú)跡可查。“漲價(jià)是肯定的,但具體漲多少誰(shuí)也不知道。”李強(qiáng)坦言。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者走訪發(fā)現(xiàn),不少小型經(jīng)銷商的負(fù)責(zé)人也尚未從車企處獲得最新的定價(jià)策略,而車企負(fù)責(zé)人對(duì)此的表態(tài),也是模棱兩可。

價(jià)格仍是各個(gè)品牌與車型最為敏感的神經(jīng),也是各大企業(yè)博弈的焦點(diǎn)。而這背后,也反映了新能源汽車尚不能完全脫離補(bǔ)貼的無(wú)力現(xiàn)實(shí)。模糊的定價(jià)策略顯示,多數(shù)車企不會(huì)在補(bǔ)貼退坡之后直接按照相同額度提高售價(jià),而是只會(huì)進(jìn)行一定程度的提高。

換言之,市場(chǎng)仍需要補(bǔ)貼,只是補(bǔ)貼的提供方從政府變成了企業(yè),如此,補(bǔ)貼退坡在實(shí)操中能夠“軟著陸”,車企也能在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中贏得地位。有業(yè)內(nèi)人士坦言,在新能源汽車從政策導(dǎo)向進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展的階段中,資金實(shí)力仍是車企之間比拼的重要籌碼。

車企“花式”兜底

新能源汽車補(bǔ)貼再次退坡已經(jīng)進(jìn)入最后的時(shí)間窗口,當(dāng)前大多數(shù)補(bǔ)貼退坡前促銷活動(dòng)已經(jīng)基本結(jié)束,但接下來(lái)的定價(jià)情況卻“猶抱琵琶半遮面”。

“現(xiàn)在唯一能確定的就是25號(hào)以后會(huì)退補(bǔ)。”李強(qiáng)反復(fù)強(qiáng)調(diào),不清楚補(bǔ)貼退坡后的價(jià)格變動(dòng)情況。

一家上汽榮威新能源汽車4S店的銷售人士也對(duì)記者表示:“25號(hào)之后的價(jià)格,暫時(shí)還不知道,總之會(huì)漲。”

一位在華南某省的比亞迪經(jīng)銷商也對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,廠商目前還沒(méi)有給出最新的定價(jià)策略,而是都在觀望。最近,上述經(jīng)銷商還在忙著提交去年已交付產(chǎn)品的申請(qǐng)材料,以申請(qǐng)2018年的國(guó)補(bǔ)與地補(bǔ)。

補(bǔ)貼即將大幅退坡前,各大車企此時(shí)的定價(jià)比新車上市還要微妙。“大家都在等,看對(duì)方怎么做,誰(shuí)也不愿意率先出頭。”一位汽車行業(yè)分析師對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱。

補(bǔ)貼是政府為了促進(jìn)新能源汽車發(fā)展而提供的財(cái)政支持,按常理說(shuō),補(bǔ)貼退坡后終端價(jià)格直接調(diào)整就行,但在新能源汽車成本偏高、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下,這并不現(xiàn)實(shí)。

有銷售人員對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,雖然不能確定最終漲多少,但按照經(jīng)驗(yàn),一般是35%左右;另有銷售人士拿一款補(bǔ)貼6萬(wàn)余元的純電車舉例,退補(bǔ)之后,按照測(cè)算,該款車的補(bǔ)貼將減少4萬(wàn)余元。

顯然,車企會(huì)在很大程度上為補(bǔ)貼退坡“兜底”,盡管目前在終端尚無(wú)明確證據(jù),但從過(guò)渡期及往年的情況看,這將是大概率事件。一位經(jīng)銷商還透露,某車企已經(jīng)對(duì)經(jīng)銷商承諾,他們?cè)?月25號(hào)之前訂的車,只要在12月31號(hào)前上牌,都將按2018年的補(bǔ)貼來(lái)補(bǔ)。

在過(guò)渡期期間,按照文件規(guī)定,符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的60%進(jìn)行補(bǔ)貼,雖然還享有地補(bǔ),但補(bǔ)貼已經(jīng)明顯減少。而事實(shí)上,市面上僅有少部分車企調(diào)整了新能源汽車的價(jià)格,傳統(tǒng)車企中,只有北汽新能源一款車型小幅上調(diào)了5000元,比亞迪、吉利、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞等車企全部實(shí)行保價(jià)政策,承擔(dān)了過(guò)渡期間的補(bǔ)貼差價(jià)。

造車新勢(shì)力則相對(duì)謹(jǐn)慎,其中,蔚來(lái)汽車和威馬汽車均提供了3月26日起六天的“保價(jià)”政策,4月1日開(kāi)始,按照應(yīng)有的補(bǔ)貼價(jià)格核算。

從以往補(bǔ)貼退坡的應(yīng)對(duì)看,傳統(tǒng)車企往往會(huì)在短期內(nèi)降低廠商建議零售價(jià)以維持補(bǔ)貼后售價(jià)不變或微變,而一段時(shí)間之后,則會(huì)通過(guò)配置升級(jí)的方式提高產(chǎn)品價(jià)格,以彌補(bǔ)退坡成本。

車企面臨多重壓力

車企之所以為補(bǔ)貼退坡“兜底”,一定程度上是因?yàn)橄啾扔谌加蛙?,電?dòng)車的售價(jià)尚未形成優(yōu)勢(shì)。

業(yè)內(nèi)的共識(shí)是,新能源汽車成熟的標(biāo)志是,能夠以一個(gè)接近平等的競(jìng)爭(zhēng)姿態(tài)站在燃油車面前,這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)在2021年或2022年。

但也有人認(rèn)為這個(gè)預(yù)期過(guò)于樂(lè)觀。近期,北汽新能源黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶鋒表示,電動(dòng)車和燃油車的成本到2025年才有望持平。

今年年初,威爾森等機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布的一份新能源乘用車市場(chǎng)白皮書(shū)也稱,當(dāng)前純電動(dòng)汽車的成本主要集中在電池上面,但是根據(jù)電池成本預(yù)估的趨勢(shì),2020年電池成本相比2018年可以再降20%左右,難以覆蓋補(bǔ)貼全部退出的影響。

這說(shuō)明,對(duì)于尚處于發(fā)展初期的新能源汽車而言,補(bǔ)貼仍然重要。如果補(bǔ)貼退坡后各方無(wú)所行動(dòng),終端價(jià)格將會(huì)相應(yīng)上漲,這不是一個(gè)微乎其微的數(shù)字,車企顯然會(huì)失去一部分潛在用戶,為了避免這樣的情況,企業(yè)只能自掏腰包。

當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭并不穩(wěn)固。近期公布的5月銷量數(shù)據(jù)顯示,近年來(lái)高速增長(zhǎng)的新能源汽車已暫別高增長(zhǎng),進(jìn)入了低速增長(zhǎng)階段,當(dāng)月,國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量10.4萬(wàn)輛,同比僅微增1.8%,而4月份,這個(gè)數(shù)字還是18.1%。

隨著汽車銷量的持續(xù)下滑,燃油車接二連三進(jìn)行價(jià)格下探,客觀上擠壓了新能源汽車的增長(zhǎng)空間,大勢(shì)所趨下,不少電動(dòng)汽車也開(kāi)啟了打折優(yōu)惠,在這種情況下,提升價(jià)格的難度可想而知。

除此以外,新能源汽車行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。今年以來(lái),大眾、通用等外資品牌也開(kāi)始進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng),發(fā)布多款車型,而特斯拉國(guó)產(chǎn)化的日益臨近更是加深了這種緊迫感。這些企業(yè)“來(lái)勢(shì)洶洶”,4月,上汽大眾帕薩特PHEV挺進(jìn)新能源車型銷量前十,而3月,特斯拉也因?yàn)镸odel3的交付而擠入前三。

上述汽車分析師表示,汽車行業(yè)正在進(jìn)行深刻變革,新能源汽車要在市場(chǎng)上真正立足,本質(zhì)上還是要靠過(guò)硬的產(chǎn)品力和品牌力,以及規(guī)模生產(chǎn)下達(dá)到與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的成本優(yōu)勢(shì)。只有那時(shí),中國(guó)的新能源車企才能脫離補(bǔ)貼、獨(dú)立發(fā)展。

關(guān)鍵詞: 新能源車 補(bǔ)貼 退坡

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