6月23日，一個(gè)尋常的周末下午，上海市區(qū)某新能源汽車4S店內(nèi)，銷售人員李強(qiáng)正在向他的客戶下“最后通牒”：“25號(hào)之后就要退補(bǔ)，價(jià)格肯定上漲，不如先簽個(gè)意向合同把價(jià)格鎖住。”

店里客流量不大，另外幾個(gè)員工坐在一邊各自打理著文件。李強(qiáng)見(jiàn)客戶還有些猶豫，緩和了一下語(yǔ)氣：“今天不簽也沒(méi)關(guān)系，不過(guò)最好是這兩天定下來(lái)。”

按照3月財(cái)政部等四部委發(fā)布的文件，6月25日是新能源補(bǔ)貼新政過(guò)渡期的最后一天，此后，無(wú)論是純電車還是插電式混動(dòng)車，都將按照今年退坡后的標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)補(bǔ)貼。

隨著行業(yè)的快速發(fā)展，政策對(duì)新能源汽車直接的扶持力度正在降低。但與往年相比，2019年的補(bǔ)貼退坡非同小可：不但國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將降低約50%，而且地方補(bǔ)貼直接退出。在北京、上海等新能源汽車的重要市場(chǎng)，地補(bǔ)的標(biāo)準(zhǔn)一般能達(dá)到國(guó)補(bǔ)的50%，如此算來(lái)，今年補(bǔ)貼退坡的幅度接近70%。

這給新能源汽車的定價(jià)策略帶來(lái)了挑戰(zhàn)，如果完全與補(bǔ)貼同步，無(wú)疑將造成終端市場(chǎng)價(jià)格的震蕩，如果要維持價(jià)格穩(wěn)定，車企和經(jīng)銷商又必須自掏腰包、讓利經(jīng)營(yíng)，如何在兩者之間取得平衡，是諸多車企面臨的難題。

時(shí)間越來(lái)越緊迫。但在最后關(guān)口，過(guò)渡期后的定價(jià)策略仍無(wú)跡可查。“漲價(jià)是肯定的，但具體漲多少誰(shuí)也不知道。”李強(qiáng)坦言。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者走訪發(fā)現(xiàn)，不少小型經(jīng)銷商的負(fù)責(zé)人也尚未從車企處獲得最新的定價(jià)策略，而車企負(fù)責(zé)人對(duì)此的表態(tài)，也是模棱兩可。

價(jià)格仍是各個(gè)品牌與車型最為敏感的神經(jīng)，也是各大企業(yè)博弈的焦點(diǎn)。而這背后，也反映了新能源汽車尚不能完全脫離補(bǔ)貼的無(wú)力現(xiàn)實(shí)。模糊的定價(jià)策略顯示，多數(shù)車企不會(huì)在補(bǔ)貼退坡之后直接按照相同額度提高售價(jià)，而是只會(huì)進(jìn)行一定程度的提高。

換言之，市場(chǎng)仍需要補(bǔ)貼，只是補(bǔ)貼的提供方從政府變成了企業(yè)，如此，補(bǔ)貼退坡在實(shí)操中能夠“軟著陸”，車企也能在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中贏得地位。有業(yè)內(nèi)人士坦言，在新能源汽車從政策導(dǎo)向進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展的階段中，資金實(shí)力仍是車企之間比拼的重要籌碼。

車企“花式”兜底

新能源汽車補(bǔ)貼再次退坡已經(jīng)進(jìn)入最后的時(shí)間窗口，當(dāng)前大多數(shù)補(bǔ)貼退坡前促銷活動(dòng)已經(jīng)基本結(jié)束，但接下來(lái)的定價(jià)情況卻“猶抱琵琶半遮面”。

“現(xiàn)在唯一能確定的就是25號(hào)以后會(huì)退補(bǔ)。”李強(qiáng)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，不清楚補(bǔ)貼退坡后的價(jià)格變動(dòng)情況。

一家上汽榮威新能源汽車4S店的銷售人士也對(duì)記者表示：“25號(hào)之后的價(jià)格，暫時(shí)還不知道，總之會(huì)漲。”

一位在華南某省的比亞迪經(jīng)銷商也對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，廠商目前還沒(méi)有給出最新的定價(jià)策略，而是都在觀望。最近，上述經(jīng)銷商還在忙著提交去年已交付產(chǎn)品的申請(qǐng)材料，以申請(qǐng)2018年的國(guó)補(bǔ)與地補(bǔ)。

補(bǔ)貼即將大幅退坡前，各大車企此時(shí)的定價(jià)比新車上市還要微妙。“大家都在等，看對(duì)方怎么做，誰(shuí)也不愿意率先出頭。”一位汽車行業(yè)分析師對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱。

補(bǔ)貼是政府為了促進(jìn)新能源汽車發(fā)展而提供的財(cái)政支持，按常理說(shuō)，補(bǔ)貼退坡后終端價(jià)格直接調(diào)整就行，但在新能源汽車成本偏高、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，這并不現(xiàn)實(shí)。

有銷售人員對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，雖然不能確定最終漲多少，但按照經(jīng)驗(yàn)，一般是35%左右;另有銷售人士拿一款補(bǔ)貼6萬(wàn)余元的純電車舉例，退補(bǔ)之后，按照測(cè)算，該款車的補(bǔ)貼將減少4萬(wàn)余元。

顯然，車企會(huì)在很大程度上為補(bǔ)貼退坡“兜底”，盡管目前在終端尚無(wú)明確證據(jù)，但從過(guò)渡期及往年的情況看，這將是大概率事件。一位經(jīng)銷商還透露，某車企已經(jīng)對(duì)經(jīng)銷商承諾，他們?cè)?月25號(hào)之前訂的車，只要在12月31號(hào)前上牌，都將按2018年的補(bǔ)貼來(lái)補(bǔ)。

在過(guò)渡期期間，按照文件規(guī)定，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的60%進(jìn)行補(bǔ)貼，雖然還享有地補(bǔ)，但補(bǔ)貼已經(jīng)明顯減少。而事實(shí)上，市面上僅有少部分車企調(diào)整了新能源汽車的價(jià)格，傳統(tǒng)車企中，只有北汽新能源一款車型小幅上調(diào)了5000元，比亞迪、吉利、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞等車企全部實(shí)行保價(jià)政策，承擔(dān)了過(guò)渡期間的補(bǔ)貼差價(jià)。

造車新勢(shì)力則相對(duì)謹(jǐn)慎，其中，蔚來(lái)汽車和威馬汽車均提供了3月26日起六天的“保價(jià)”政策，4月1日開(kāi)始，按照應(yīng)有的補(bǔ)貼價(jià)格核算。

從以往補(bǔ)貼退坡的應(yīng)對(duì)看，傳統(tǒng)車企往往會(huì)在短期內(nèi)降低廠商建議零售價(jià)以維持補(bǔ)貼后售價(jià)不變或微變，而一段時(shí)間之后，則會(huì)通過(guò)配置升級(jí)的方式提高產(chǎn)品價(jià)格，以彌補(bǔ)退坡成本。

車企面臨多重壓力

車企之所以為補(bǔ)貼退坡“兜底”，一定程度上是因?yàn)橄啾扔谌加蛙?，電?dòng)車的售價(jià)尚未形成優(yōu)勢(shì)。

業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，新能源汽車成熟的標(biāo)志是，能夠以一個(gè)接近平等的競(jìng)爭(zhēng)姿態(tài)站在燃油車面前，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)在2021年或2022年。

但也有人認(rèn)為這個(gè)預(yù)期過(guò)于樂(lè)觀。近期，北汽新能源黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶鋒表示，電動(dòng)車和燃油車的成本到2025年才有望持平。

今年年初，威爾森等機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布的一份新能源乘用車市場(chǎng)白皮書(shū)也稱，當(dāng)前純電動(dòng)汽車的成本主要集中在電池上面，但是根據(jù)電池成本預(yù)估的趨勢(shì)，2020年電池成本相比2018年可以再降20%左右，難以覆蓋補(bǔ)貼全部退出的影響。

這說(shuō)明，對(duì)于尚處于發(fā)展初期的新能源汽車而言，補(bǔ)貼仍然重要。如果補(bǔ)貼退坡后各方無(wú)所行動(dòng)，終端價(jià)格將會(huì)相應(yīng)上漲，這不是一個(gè)微乎其微的數(shù)字，車企顯然會(huì)失去一部分潛在用戶，為了避免這樣的情況，企業(yè)只能自掏腰包。

當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭并不穩(wěn)固。近期公布的5月銷量數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)高速增長(zhǎng)的新能源汽車已暫別高增長(zhǎng)，進(jìn)入了低速增長(zhǎng)階段，當(dāng)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量10.4萬(wàn)輛，同比僅微增1.8%，而4月份，這個(gè)數(shù)字還是18.1%。

隨著汽車銷量的持續(xù)下滑，燃油車接二連三進(jìn)行價(jià)格下探，客觀上擠壓了新能源汽車的增長(zhǎng)空間，大勢(shì)所趨下，不少電動(dòng)汽車也開(kāi)啟了打折優(yōu)惠，在這種情況下，提升價(jià)格的難度可想而知。

除此以外，新能源汽車行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。今年以來(lái)，大眾、通用等外資品牌也開(kāi)始進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)，發(fā)布多款車型，而特斯拉國(guó)產(chǎn)化的日益臨近更是加深了這種緊迫感。這些企業(yè)“來(lái)勢(shì)洶洶”，4月，上汽大眾帕薩特PHEV挺進(jìn)新能源車型銷量前十，而3月，特斯拉也因?yàn)镸odel3的交付而擠入前三。

上述汽車分析師表示，汽車行業(yè)正在進(jìn)行深刻變革，新能源汽車要在市場(chǎng)上真正立足，本質(zhì)上還是要靠過(guò)硬的產(chǎn)品力和品牌力，以及規(guī)模生產(chǎn)下達(dá)到與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的成本優(yōu)勢(shì)。只有那時(shí)，中國(guó)的新能源車企才能脫離補(bǔ)貼、獨(dú)立發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 新能源車 補(bǔ)貼 退坡