6月12日，哈啰出行、螞蟻金服、寧德時代舉行戰(zhàn)略合作發(fā)布會，宣布首期共同出資10億元人民幣，組建合資公司，推出哈啰換電服務(wù)業(yè)務(wù)，鋪設(shè)兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò);哈啰出行CEO楊磊擔任合資公司CEO。此前，哈啰出行已推出共享單車、共享助力車，此舉被哈啰出行視為構(gòu)筑兩輪出行生態(tài)。

哈啰出行構(gòu)筑兩輪生態(tài)體系

哈啰出行和寧德時代、螞蟻金服為何決定進行此次合作?哈啰方面介紹，中國是兩輪大國，單車日均騎行需求超2億次，兩輪電動車日均騎行需求達7億次，市場需求是單車的3倍多，而且過去20多年兩輪電動車市場一直沒有被很好的重視，用戶端存在充電難、充電不安全、里程焦慮等痛點，政府端存在交通安全和消防安全等難題。

“哈啰助力車和電動車采用的以換代充的能源解決方案十分有效地解決上述痛點，每天我們?yōu)楣嚭碗妱榆?00萬用戶提供近50萬次換電服務(wù)，依托這兩個業(yè)務(wù)，哈啰愿意開放能力。”楊磊表示。

哈啰單車2016年9月入局共享單車行業(yè)，曾與威馬汽車布局共享汽車，啟動“4+2”(兩輪+四輪)共享出行合作模式。2018年9月，哈啰單車更名為哈啰出行，同時宣布與嘀嗒出行、首汽約車、高德等合作，2018年底布局順風車業(yè)務(wù)。

此番加碼兩輪業(yè)務(wù)，未來公司兩輪業(yè)務(wù)與四輪業(yè)務(wù)比重如何調(diào)整?楊磊表示，“未來幾年我們的主航道仍然會聚焦兩輪出行服務(wù)，四輪協(xié)同發(fā)展。”

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析師季城認為，哈啰出行以共享單車起家，推出共享助力車、共享電單車，合作網(wǎng)約車與共享汽車，入局順風車，已較為完整體驗了出行行業(yè)。如今定位“全面構(gòu)筑兩輪生態(tài)體系，并協(xié)同四輪的發(fā)展”走差異化路線，是較為務(wù)實的戰(zhàn)略布局。

電單車換電市場有多大?

今年以來電單車換電市場火熱，不少資本加碼。今年3月，易騎換電宣布完成數(shù)億元人民幣的B輪融資，此次融資由騰訊領(lǐng)投，蔚來資本、凱輝能源基金、新認知跟投。易騎換電此前曾獲得創(chuàng)新工場、如川資本及梅花創(chuàng)投的天使輪及A輪投資。

5月底，e換電宣布已獲得千萬美元級的B+輪融資，本輪由某世界500強企業(yè)和中美綠色基金聯(lián)合領(lǐng)投、信中利及琮碧秋實跟投，漢能資本擔任財務(wù)顧問。

市場火熱或與政策分不開。今年4月15日，電動自行車新國標(《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》)正式實施。根據(jù)新國標規(guī)定，電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設(shè)計車速不超過25km/h、整車重量(含電池)不超過55kg、電機功率不超過400瓦、蓄電池電壓不超過48伏，此外還增加了防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護等技術(shù)要求。

根據(jù)應急管理部數(shù)據(jù)顯示，2013年以來，全國因電動自行車火災死亡233人，其中引發(fā)較大以上傷亡火災34起、死亡142人。

4月15日，2019年中國電動自行車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，國家市場監(jiān)督管理總局產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)督管理司副司長孫會川表示，電動自行車很多火災是因為充電造成的，而充電起火的原因更多是劣質(zhì)的充電器。根本地解決質(zhì)量安全的問題在于生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)的進步。

另據(jù)中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年時我國兩輪電動車社會保有量就已突破2.5億;2018年，國內(nèi)兩輪電動車年產(chǎn)量超過3000萬。根據(jù)要求，啟用新國標后，對于不符合新國標的電動車，已經(jīng)登記上牌給予3年過渡期，2021年12月31日后禁止上路。意味著未來三年電單車市場或有比較大的機遇與想象空間。

哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊當天在發(fā)布會上表示：“近期電動車新國標正式落地，產(chǎn)業(yè)升級勢在必行?；趯ρ巯聡鴥?nèi)兩輪電動出行痛點和難點的觀察分析，我們認為，能源是驅(qū)動這個行業(yè)變革的前提，哈啰聯(lián)手產(chǎn)業(yè)伙伴共同打造兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)，讓兩輪電動車能源服務(wù)像水電煤那樣普及。”

電單車限速影響外賣騎手?哈啰出行稱有更大市場

新京報記者注意到，電動自行車新國標實施后，電單車最高設(shè)計車速不超過25km/h的要求也讓不少外賣騎手改用摩托車，而外賣與快遞等生活服務(wù)平臺從業(yè)者也是電單車換電市場的一大用戶群。

對此，哈啰出行換電服務(wù)業(yè)務(wù)負責人陳君向新京報記者表示，“25km/h已很快，超速就不安全，限速確實會令外賣騎手需求有一定的影響，但外賣騎手使用電動摩托車的成本會更高，需要交交強險、考駕照。此外，外賣的占比在市場上大概是在700萬左右，我們還有另外5億多的C端用戶。”

當前國內(nèi)電單車銷售模式為“電車分離”的運營銷售模式，行業(yè)已形成較為固定的銷售合作。入局者如何打破原有的門店與車企、電池提供商之間的合作?對此，哈啰出行換電服務(wù)業(yè)務(wù)負責人陳君介紹，“現(xiàn)在我們已經(jīng)和電動車行業(yè)一些TOP10的廠商進行合作了。”

此前e換電創(chuàng)始人兼CEO黃嘉曦向新京報記者表示，“在戶外布局換電柜落地困難有不少，需要和不同機構(gòu)打交道，會讓業(yè)務(wù)推廣產(chǎn)生一定的困難，需要長期做。此外，一個運營區(qū)域配置合理的換電柜數(shù)量，達到用戶體驗與投入成本平衡，也需要不斷探索。”

哈啰出行表示，“哈啰在兩輪領(lǐng)域領(lǐng)先的運營規(guī)模、運營經(jīng)驗，寧德在電池領(lǐng)域全球領(lǐng)先的鋰電技術(shù)及一流的電動化解決方案，螞蟻在線上通路及商業(yè)系統(tǒng)助力，會形成美妙的化學反應。”

關(guān)鍵詞： 哈啰出行 換電服務(wù)