5月5日李克強總理主持召開國務院常務會議，明確政策舉措，力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站。相比今年3月5日《政府工作報告》提出兩年內基本取消全國高速公路省界收費站的目標，提前了一年多。

提前取消全國高速公路省界收費站，技術上是否有障礙呢?原中瑞交通中心負責人陳超卓對《證券日報》記者表示，技術上不存在問題，關鍵是實施工期問題。

有沒有技術障礙？

“部里會陸續(xù)出臺系列措施的，”接近交通運輸部人士告訴記者。此前交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕透露，交通運輸部建立了“周推進、月調度”的工作制度，目前最緊迫的工作就是要大力推廣普及ETC，開展收費車道ETC門架系統(tǒng)建設改造。

也就在5月7日，國務院辦公廳轉發(fā)交通運輸部等部門關于加快道路貨運行業(yè)轉型升級促進高質量發(fā)展意見的通知提到，持續(xù)推進貨運領域簡政放權、便利貨運車輛通行、加強貨車超限超載治理等工作。

“交通部都準備好，相關細則一點點會放出來，”不愿透露姓名的車企負責人對記者表示，ETC將會前裝，ETC功能也將放大。5月5日國務院常務會議明確提到“相關部門要協同配合、優(yōu)化服務，方便群眾就近、便捷、免費安裝不停車快捷收費系統(tǒng);在不增加貨車通行費總體負擔情況下，優(yōu)化貨車通行費計費方式。對封閉式高速公路收費站入口同步實行不停車稱重，防止超載。”

“后裝與前裝齊頭并進，中央要求很明確，”上述車企負責人對記者表示，在日本前裝ETC的車輛達到80%以上，未來國內的汽車前裝ETC會成為標配。

安裝ETC不要錢

還要擴展功能

“在高速公路收費站你可以看到如果是有2條收費口，一條一定是ETC口，如果有3條收費口那么一定是有2條ETC的收費口，硬件的廣泛布局也“迫使”日本的車主必須選擇ETC裝載進行繳費。這樣的做法也使得高速通行效率提升，高速費用也進一步降低。”一位多次去過日本的媒體人表示。

據介紹，日本在2003年為了推行ETC使用，給與新裝車用戶5000日元的補貼(約350元人民幣)，如果不補貼則需花費7000日元。

《證券日報》記者注意到，5月5日國務院常務會議也提到“方便群眾就近、便捷、免費安裝不停車快捷收費系統(tǒng)”，這是不是意味著以后辦理ETC不要錢了?福田汽車(2.47 -2.37%,診股)總部黨委書記、汽車后市場項目組負責人郭玉安肯定了這種說法，不僅辦理ETC不要錢，ETC的功能也擴大到停車場繳費、洗車繳費、加油繳費、保險繳費等，福田發(fā)行的貨車ETC記賬卡還能獲得銀行授信額度3萬元。

過去辦理ETC手續(xù)繁瑣和前期資費貴，這兩年有著極大的改觀，各大銀行現在甚至裝ETC贈送過路費100元至200元爭奪客源。“現在裝ETC都由銀行信用卡或電信運營商買單，”郭玉安表示。

新能源貨車不限行

近日，國務院辦公廳轉發(fā)交通運輸部等部門關于加快道路貨運行業(yè)轉型升級促進高質量發(fā)展意見的通知也提到，對符合標準的新能源城市配送車輛給予通行便利，除特殊區(qū)域外，對純電動輕型貨車原則上不得限行。鼓勵貨運車輛電子道路運輸證和ETC卡“兩卡合一”，加快推廣貨車不停車收費。

福田汽車官方表示，福田汽車作為交通運輸部黨組聯系實踐單位，已經提前實時跟蹤了上述貨運新政出臺過程，部分配套措施也獲得了交通運輸部運輸服務服務司、公路局、路網中心、科技司等相關業(yè)務司局的政策支持和落地，也是國內唯一獲得交通運輸部政策落地支持商用車主機廠，預計后期交通運輸部會在全國商用車主機廠推廣應用。

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