不到半個月時間，美團前后腳開放打車與配送平臺。

5月6日，美團正式推出新品牌“美團配送”，并宣布開放配送平臺。而此前的4月25日，美團打車宣布，在上海、南京通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務(wù)商，用戶可以在美團一鍵呼叫多個不同平臺的車輛。

近幾年，美團在O2O、外賣、移動出行等多個領(lǐng)域持續(xù)布局，但同一賽道上都有不少競爭對手?；ヂ?lián)網(wǎng)分析師唐欣認為，平臺加載過多的業(yè)務(wù)內(nèi)容會對用戶體驗造成影響，影響流量。

不過，在互聯(lián)網(wǎng)分析師季城看來，美團的“開放”動作以退為進，讓美團更加平臺化，進一步打造“食住行”等互聯(lián)網(wǎng)生活服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)。

美團最近兩次動作無疑在下一盤大棋，開放配送平臺讓更多商家與用戶使用配送服務(wù)，通過一日三餐的外賣配送增加頻次，提高平臺活躍度。美團打車的“聚合模式”可以快速提高叫車服務(wù)的成功率，增加用戶留存率，同樣也帶來流量，提高活躍度。

“搶食”配送市場

美團入局物流配送已有多年時間。2015年，美團開始自建物流配送體系。此后兩年，美團配送推出“快送”產(chǎn)品，并將配送范圍拓展到了商超零售、跑腿代辦、B2C生鮮等，重構(gòu)產(chǎn)品推出“飛速達”、“光速達”等同城產(chǎn)品。

美團高級副總裁兼到家事業(yè)群總裁王莆中透露，美團外賣日完成訂單量已于4月20日超過2500萬單。與此同時，美團配送也在全國發(fā)展了近萬家配送站點、前置倉實體網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)于全國360多萬商家和4億多用戶，覆蓋2800余個市縣，日活躍配送騎手超過60萬人，

根據(jù)美團配送官網(wǎng)介紹，美團配送智能物流平臺，擁有實時配送網(wǎng)絡(luò)，為用戶和商家提供靈活的即時配送、同城配送和跑腿配送服務(wù)。據(jù)介紹，美團配送開放平臺目前已經(jīng)正式開放，家樂福、CFB集團、百果園、多點、叮當快藥已與美團配送達成合作。

而美團此舉，則被外界看作與餓了么搶奪分鐘級配送市場。

此前，餓了么旗下配送平臺蜂鳥配送也曾致力于解決本地商戶最后三公里配送問題，向第三方商戶提供開放API，讓商戶通過調(diào)用開放平臺的API，向蜂鳥配送推單請求配送服務(wù)。入駐企業(yè)包括星巴克、阿里健康、天貓、迪卡儂、呷浦呷浦、淘鮮達等。

美團打車“減負”爭流量

美團開放配送平臺前，也“開放”了打車平臺。美團打車于上月26日在上海、南京上線“聚合模式”，通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務(wù)商，用戶可以在美團一鍵呼叫多個不同平臺的車輛，享受到不同品類的打車服務(wù)。

早在2017年，美團就推出打車業(yè)務(wù)，在上海、南京上線美團打車，并一度與滴滴競爭激烈。去年，美團暫緩打車業(yè)務(wù)。去年9月上市時，王興曾表態(tài)不再拓展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。在上市后年報中，美團也表示在2019年繼續(xù)降低網(wǎng)約車和共享單車業(yè)務(wù)的虧損。

此次使用“聚合模式”，與之前美團打車業(yè)務(wù)模式相比，是一種更輕的模式。值得注意的是，此次上線后，美團只在上海、南京繼續(xù)運營美團快車。除上海、南京外，未來美團打車在其他城市都將與取得合規(guī)資質(zhì)的出行服務(wù)商合作，只以“聚合模式”開展試點。

美團打車上線“聚合模式”與快車高運營成本分不開。美團財報顯示，摩拜和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)給美團新增了81億元的總成本，這兩項成本的合計占比，從2017年的1.6%，增加至2018年的11%。

“聚合模式”可以較低成本快速獲得平臺流量，提高平臺活躍度。美團在財報中表示，2019年公司將會聚焦在對核心業(yè)務(wù)具有長期競爭力的業(yè)務(wù)上，在新業(yè)務(wù)投入上將會更加審慎，并將進一步提高網(wǎng)約車和共享單車的運營效率，加強與平臺的戰(zhàn)略協(xié)同作用，持續(xù)減虧。

關(guān)鍵詞： 美團 同城配送 打車平臺