新能源車企迎戰(zhàn)補(bǔ)貼退坡 消費者可能要花更多錢了
“補(bǔ)貼新政出臺,蔚來推出最后4小時保價計劃(截止3月27日0點),現(xiàn)在支付大定最高節(jié)省5萬現(xiàn)金。”3月26日晚8點,蔚來汽車推出的“4小時保價計劃”,生動地體現(xiàn)了新能源汽車補(bǔ)貼退坡對新能源汽車價格的影響:同樣的一款新能源車,消費者可能要花更多錢了。
這種影響,在蔚來汽車未來三個月的定價策略上體現(xiàn)得更為直接。以起售價44.8萬元的蔚來ES8為例,3月26日及之前支付大定的用戶,按照2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)(國補(bǔ)4.5萬、地補(bǔ)2.25萬元)算,消費者買車的最終價格為38.05萬元;3月27日-31日支付大定,并在4月30日前上牌的用戶,國補(bǔ)按2018年標(biāo)準(zhǔn)計算,地補(bǔ)按過渡期方案執(zhí)行,需要支付的價格為38.95萬元;4月1日后支付大定的用戶,按過渡期補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)計算,需要支付的價格為40.75萬元;而在6月25日過渡期結(jié)束之后,需要支付的價格高達(dá)43萬元。
3月26日,業(yè)內(nèi)期待已久的補(bǔ)貼調(diào)整政策正式落地,新能源汽車的價格也將因此發(fā)生波動。在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來,新政設(shè)置了3個月的過渡期,讓車企有合理的布局和標(biāo)定新產(chǎn)品的時間周期,同時避免產(chǎn)銷數(shù)據(jù)大幅跳水。不過,過渡期的設(shè)置也有可能會出現(xiàn)車企定價難、市場價格波動大等不利表現(xiàn)。
車企陷定價難題
補(bǔ)貼退坡之后,車企頭疼的是,新能源汽車應(yīng)該如何制定價格政策。如果價格上漲,勢必會對銷量不利,而一款車的價格如果頻繁波動,也會對品牌產(chǎn)生影響;如果保持原來的價格,就要犧牲利潤,甚至“賠錢賺吆喝”。
令人匪夷所思的是,補(bǔ)貼退坡竟然催生了一波促銷潮。為了減少補(bǔ)貼退坡對銷量造成的影響,有的車企選擇自行填補(bǔ)差價,先聲奪人,給競爭對手施加壓力。
廣汽新能源3月26日晚間發(fā)布消息稱,即日起購買廣汽新能源以下車型,享國地補(bǔ)政策全額兜底:訂GE3 530,享國補(bǔ)6.6萬+地補(bǔ)2.47萬,共計9.07萬元補(bǔ)貼;訂GS4 PHEV,享國補(bǔ)2.2萬+地補(bǔ)1.1萬,共計3.3萬元。
按照最新的2019年國家新能源補(bǔ)貼政策,GE3 530純電動車型過渡期內(nèi)能獲得的補(bǔ)貼約為5.4萬元,這就是說廣汽新能源需要填補(bǔ)3.6萬元差價。而過渡期后該車的補(bǔ)貼將僅剩2.5萬元,這與去年補(bǔ)貼相比減少了6.57萬元。顯然,這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了單車的利潤空間。一般來說,自主品牌的單車?yán)麧櫰毡榈陀?萬元。這也就是說,每賣出1輛GE3 530,廣汽新能源可能要“倒貼”超過5萬元。
“廣汽新能源起步較晚,目前在售的車型主要就是這兩款,而且銷量不算高。如果通過這一輪補(bǔ)貼退坡自己補(bǔ)差價帶來的價格優(yōu)勢,可以打響市場知名度,提升市占率。”有業(yè)內(nèi)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年前兩月,廣汽新能源銷售新車2776輛,同比上漲75.7%,但市場占有率僅為1.9%。顯然,廣汽新能源對于市占率有著迫切的訴求。
對于背靠廣汽集團(tuán)的廣汽新能源來說,有著足夠的資金支持。但并不是每一家車企都有實力填補(bǔ)全部差價。蔚來分階段的定價策略,就是希望在降價促銷的同時減少經(jīng)營壓力,通過保價策略規(guī)避風(fēng)險。
同樣施行保價策略的還有另一家頭部造車新勢力威馬汽車。早在年初時,威馬便對補(bǔ)貼退坡有所預(yù)警,并宣布自2019年1月1日0點至2019年3月31日24點,凡完成威馬汽車大定支付的用戶, 若2019年國補(bǔ)地補(bǔ)下降幅度超出1萬元,威馬將補(bǔ)貼超出1萬元的部分;如降幅不高于1萬元時,用戶購車價格將按2019年國補(bǔ)地補(bǔ)政策正常計算。3月27日,威馬方面對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道表示,目前該策略將持續(xù)到月底。
不過,車企自行填補(bǔ)差價不是長久之計。“車企難以一直自行填補(bǔ)差價,但如果價格頻繁調(diào)整,消費者也不會對價格不穩(wěn)定的商品買單。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時稱。
此外,從企業(yè)的經(jīng)營情況來看,對于銷量不高的車企而言,選擇自填差價的壓力會小一點,但新能源汽車銷量較高的企業(yè)目前普遍持觀望態(tài)度。
3月27日,北汽新能源相關(guān)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示,新政策落實初期,會給企業(yè)帶來一定甚至較大的壓力,不排除價格的調(diào)整。比亞迪方面則對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者強(qiáng)調(diào)了其技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢,聲稱做好了適應(yīng)準(zhǔn)備,但未提到補(bǔ)貼退坡對價格的影響。吉利方面則表示,目前對于此事沒有任何回復(fù)。
買新能源車需從速?
“補(bǔ)貼退坡之后,新能源汽車的價格有可能上漲。如果不漲價,企業(yè)就只能靠自身能力撐著,但這種‘倒貼’肯定不會長久持續(xù)。”崔東樹表示。
以幾款市面上的暢銷車型為例,目前補(bǔ)貼后售價16.19萬的北汽新能源EU5 R550智領(lǐng)版、15.58萬的吉利帝豪EV450尊貴版、15.88萬的上汽榮威iE5智聯(lián)至尊版,在2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下獲得的最高補(bǔ)貼均為9.08萬元,而根據(jù)新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼均將降至2.25萬。若車企不填補(bǔ)差價,車價均將上漲6.8萬元,而即便車企補(bǔ)貼了部分差價,也很有可能從15萬元左右的價格進(jìn)入20萬以上的價格區(qū)間。
隨著補(bǔ)貼退坡,分階段來看,新能源汽車可能會出現(xiàn)多種不同的價格,但價格上漲是整體趨勢。不過,由于本來就沒有新能源汽車補(bǔ)貼,補(bǔ)貼退坡對于特斯拉的售價不會造成影響。
新政出臺后,在汽車銷售圈引發(fā)了強(qiáng)烈反響。“現(xiàn)在買新能源車的價格最合適,有的企業(yè)的新政策還沒有落實到4S店,還可以按照2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)操作?,F(xiàn)在不買,很快就要漲價。”一位新能源汽車銷售人員對記者表示。
崔東樹認(rèn)為,在6月25日補(bǔ)貼過渡期結(jié)束之前,新能源汽車市場有望迎來一波小高潮。“例如,北京的消費者如果搖到了新能源汽車的牌照,手里指標(biāo)很寶貴,不買就會過期。這樣的情況下,肯定在6月份之前買車最合適,實在不行就12月份之前買。”崔東樹告訴記者。
不過,也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,新能源補(bǔ)貼退坡的同時,新車的續(xù)航里程、智能化水平也會得到提升。雖然新政出臺后,價格會上漲,但產(chǎn)品同樣也會升級,性價比不一定降低。
“威馬很快就會進(jìn)行年款切換,在智能化方面會進(jìn)一步提升競爭力。車企在推出一款產(chǎn)品時,政策補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是一個重要的參考因素,但并非決定性因素,更多的還是著眼于如何充分滿足不同用戶的多樣化需求。”威馬汽車副總裁陸斌對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。(文 左茂軒)
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