3月15日，自梅賽德斯-奔馳宣布下調(diào)在華官方銷售價格后，寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、林肯相繼宣布下調(diào)銷售價格，一時間似乎掀起了豪華品牌的降價熱潮。汽車預言家通過梳理發(fā)現(xiàn)，此次豪華品牌集體降價均與國家相關(guān)部門發(fā)布的增值稅政策有關(guān)。據(jù)了解，從2019年4月1日起，我國增值稅稅率下調(diào)政策將正式實施，生產(chǎn)制造業(yè)的增值稅稅率由16%降至13%。

事實上，這已經(jīng)是近一年以來制造業(yè)增值稅的第二次下降。去年5月1日，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率由17%下調(diào)至16%。豪華品牌也紛紛通過降價響應政策，不過從當時的實際終端價格來看，價格優(yōu)惠并不明顯。

與之前相比，此次增值稅率下調(diào)幅度擴大到3個點，業(yè)內(nèi)人士認為，這是國家對當下中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷遇冷的再一次政策扶持，通過這種方式來改善車企在利潤與成本方面的控制，從而轉(zhuǎn)變緩增頹勢，推動車市上行發(fā)展。

對于即將實施的增值稅調(diào)整政策，在外界看來，仍有許多疑問：豪華車品牌為何要因此下調(diào)銷售價格?此次下調(diào)是否與以往一樣，產(chǎn)品的終端價格并不會有太大的變化?對消費者而言，究竟能不能享受到優(yōu)惠福利?

走訪經(jīng)銷商：終端價格并無太大變化

從目前五家豪華車企公布的調(diào)價政策來看，此次建議零售價降幅與去年相比進一步加大。梅賽德斯-奔馳降價幅度最高為6.4萬元，寶馬最高降幅為6萬元，捷豹路虎最高降8.5萬元，沃爾沃最高降幅達6萬元，林肯品牌最高降幅2萬元。

眾所周知，經(jīng)銷商一直有相對靈活的調(diào)整終端價格的權(quán)限。終端價格會受市場供求關(guān)系影響，其優(yōu)惠力度有時候比官方降價的幅度會更大，因此兩種價格之間存在著不小的差距。對于此次官方指導價集體下調(diào)政策，汽車預言家實地走訪了百得利之星奔馳、北京華德寶、北京燕英捷、北京百得利沃爾沃、北京奧吉通林肯五家具有代表性的區(qū)域經(jīng)銷商。

在位于朝陽區(qū)的北京華德寶4S店內(nèi)，銷售人員熱情地介紹著試駕、購車等相關(guān)優(yōu)惠活動。當提及目前是否有受到增值稅下調(diào)政策影響時，對方則表示不方便透露，“可以先留下聯(lián)系方式，有具體消息我們會第一時間通知您”?？磥斫祪r政策似乎還在調(diào)整當中。

隨后，汽車預言家來到百得利之星奔馳4S店，同樣的問題得到的回答是，官方指導價確實已經(jīng)同步下調(diào)，但實際提車價格是否會調(diào)整目前還沒得到相關(guān)通知。“指導價格現(xiàn)在已經(jīng)降了，廠家要求4S店必須與官方同步下調(diào)，至于終端價格現(xiàn)在店內(nèi)還沒有得到統(tǒng)一降價的消息”，一位銷售人員表示。

此外，沃爾沃、捷豹路虎以及林肯三家經(jīng)銷商所給出的回答與奔馳類似，均表示目前已經(jīng)根據(jù)國家政策對指導價做了調(diào)整，但終端價格與此前的優(yōu)惠相比，并沒有太大的變化。

“下調(diào)廠商指導價格只是根據(jù)國家政策做出的相應調(diào)整，對實際價格來說，影響不大。而且這段時間一直處于降價促銷的狀態(tài)，優(yōu)惠力度已經(jīng)比較大了，近期內(nèi)應該不會再降”，一位捷豹路虎4S店的銷售人員向汽車預言家透露，“不光是我們，其他品牌也大多都是類似的方式”。

降價背后 營銷意義大于實際意義

汽車預言家在走訪4S店的過程中，也隨機采訪了幾位消費者的真實聲音。對于是否會關(guān)注各大品牌4S店調(diào)價后的動作，大多數(shù)人都表示對此沒什么期待，“本來實際售價就是有優(yōu)惠，現(xiàn)在指導價下來了，那么優(yōu)惠幅度也會降低，但其實最終的實際售價也差不多，屬于換湯不換藥”。

不過也有部分消費者表示，增值稅降低后車企成本也會有所調(diào)整，消費者或多或少都會享受到部分優(yōu)惠福利，“現(xiàn)在剛公布政策，具體落實肯定需要一段時間，而且標價已經(jīng)降了，接下來實際售價肯定也會降，4月1日政策正式實施后，可能會有一些調(diào)整”。

業(yè)內(nèi)人士分析，降低稅率后車企具有能減負多少，利潤能增加多少，都與企業(yè)自有制造品的增加值密切相關(guān)，也與其對上下游產(chǎn)品鏈的議價能力有關(guān)。3%的增值稅減免雖然能給企業(yè)帶來更多利潤空間，但由于汽車制造鏈較長，減稅到最終環(huán)節(jié)，讓利到消費者身上的并不會太多。

該分析人士還認為，從官方指導價的正式下調(diào)到經(jīng)銷商方面的政策落地，不難看出各大廠商對于此次增值稅的政策調(diào)整，更多的是當成一次營銷推廣的機會。從營銷的角度來看，相比于十分有限的讓利幅度，降低官方銷售價格也許更能提升消費者對品牌的關(guān)注度，以此給經(jīng)銷商終端銷售帶來相對積極的影響。

降價效應對車市“寒冬”起到改善作用

在今年兩會上政府工作報告中明確指出，為深化增值稅改革，政府將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行的16%稅率降至13%;將交通運輸業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行10%的稅率降至9%。繼續(xù)實施更大規(guī)模的減稅降費，全年減輕企業(yè)稅收和社保繳費負擔近2萬億元。

增值稅是以商品(含應稅勞務(wù))在流轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的增值額作為計稅依據(jù)而征收的一種流轉(zhuǎn)稅。從計稅原理上說，增值稅是對商品生產(chǎn)、流通、勞務(wù)服務(wù)中多個環(huán)節(jié)的新增價值或商品的附加值征收的一種流轉(zhuǎn)稅。

對車企而言，增值稅的降低意味著企業(yè)能在原有的利潤上獲取更多的盈利空間。

相關(guān)人士指出，國家降稅的目的是改善制造業(yè)的生存壓力，提升企業(yè)盈利和產(chǎn)業(yè)活力，使更多企業(yè)在改善經(jīng)營的同時間接推動社會總體消費的提升。通過降低增值稅3個點，企業(yè)將會有更多的資金用來投資其他行業(yè)或者擴大本行業(yè)的企業(yè)規(guī)模。

2018年，中國汽車市場遭遇28年來銷量首次負增長，豪華品牌卻逆勢上漲，銷量同比增長9%。但在整體下滑的大環(huán)境下，豪華品牌的表現(xiàn)未能延續(xù)到2019年。數(shù)據(jù)顯示，2019年前兩個月，豪華品牌廠家批發(fā)銷量累計下滑4%。

對于中國汽車市場而言，緩增甚至不增的發(fā)展態(tài)勢還將持續(xù)一段時間，由于行業(yè)趨勢的整體回落，以及存量時代依然激烈的市場競爭，汽車制造商的利潤率也將逐漸降低，而隨著即將實施增值稅新政策，汽車企業(yè)的稅負成本將得到有效改善，從而刺激整個行業(yè)向上發(fā)展。（文 張智亮）

關(guān)鍵詞： 豪華品牌 降價 車企