世界熱點(diǎn)!企業(yè)密集探索布局可持續(xù)航空燃料,能否引爆國(guó)內(nèi)航空業(yè)降碳熱潮?
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者曹恩惠、實(shí)習(xí)生趙嘉璐 天津報(bào)道
航空業(yè)在全球的碳排放總量上有很大的降排空間,而可持續(xù)航空燃料(簡(jiǎn)稱SAF)因被視作是最有望快速降低航空業(yè)碳排放的舉措之一,受到市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。
(資料圖片)
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到,近年來(lái),國(guó)內(nèi)外企業(yè)對(duì)于SAF的探索和布局愈發(fā)密集。近期,霍尼韋爾與天津港保稅區(qū)簽署合作備忘錄,探討建設(shè)可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)基地,希望推動(dòng)可持續(xù)航空燃料在中國(guó)的進(jìn)一步應(yīng)用。
霍尼韋爾相關(guān)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者,“從近期的走訪來(lái)看,SAF絕對(duì)算得上是一個(gè)炙手可熱的話題。盡管目前,中國(guó)市場(chǎng)具有SAF實(shí)際產(chǎn)能的企業(yè)仍然不多,但SAF卻有著較大的市場(chǎng)前景和潛力等待被挖掘?!?/p>
不可否認(rèn)的是,脫碳,已成為當(dāng)前全球航空業(yè)需共同直面的問(wèn)題。
目前,航空業(yè)的減碳措施主要有使用SAF、提升運(yùn)營(yíng)效率、購(gòu)買碳抵消項(xiàng)目、研發(fā)新型飛機(jī)以及實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破等,而SAF憑借技術(shù)可實(shí)現(xiàn)性高和環(huán)境污染小等優(yōu)勢(shì),被視作最有潛力的一種途徑。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)曾測(cè)算,到2050年,全球航空運(yùn)輸業(yè)若要實(shí)現(xiàn)凈零排放,65%的減排將通過(guò)SAF來(lái)實(shí)現(xiàn)。
另外,在北京大學(xué)能源研究院統(tǒng)計(jì)的幾種SAF技術(shù)路線中,被行業(yè)看好、受到全球主要燃料提供商重點(diǎn)關(guān)注的包括:酯類和脂肪酸加氫工藝(HEFA)、費(fèi)托合成工藝(FT或G+FT)、醇噴合成工藝(AtL)以及電轉(zhuǎn)液工藝(PtL)。其中,相對(duì)成熟的技術(shù)路線為酯類和脂肪酸加氫工藝,將植物油、動(dòng)物脂肪、藻油、地溝油等轉(zhuǎn)化為可再生柴油、可持續(xù)航空燃料以及綠色石腦油。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理發(fā)現(xiàn),目前,中國(guó)已經(jīng)投產(chǎn)或預(yù)計(jì)投產(chǎn)的SAF項(xiàng)目也以酯類和脂肪酸加氫工藝技術(shù)路線居多。但隨著可持續(xù)航空燃料市場(chǎng)需求的逐步擴(kuò)大,無(wú)論是在收集數(shù)量抑或是成本上,這一原料都面臨供應(yīng)瓶頸。
對(duì)此,霍尼韋爾特性材料和技術(shù)集團(tuán)亞太區(qū)可持續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鮑海蕾分析稱,目前中國(guó)廢物油脂預(yù)估可收集量?jī)H有500萬(wàn)噸,而隨著歐盟對(duì)于可持續(xù)航空燃料的應(yīng)用推動(dòng),這一原料供應(yīng)量難以滿足2050年航空業(yè)凈零排放的目標(biāo)。
積極的政策引導(dǎo)是可持續(xù)航空燃料的發(fā)展的助推劑。
2022年1月,民航局正式發(fā)布《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)?!兑?guī)劃》指出,到2025年這五年內(nèi),航空公司可持續(xù)燃料消費(fèi)總量達(dá)到5萬(wàn)噸。其中,要推動(dòng)可持續(xù)航空燃料商業(yè)應(yīng)用取得突破,力爭(zhēng)2025年當(dāng)年可持續(xù)航空燃料消費(fèi)量達(dá)到2萬(wàn)噸以上。
事實(shí)上,是否具有強(qiáng)制性或推薦性的可持續(xù)航空燃料摻混比例,對(duì)于可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展具有很重要的影響。
從歐美市場(chǎng)的實(shí)踐來(lái)看,由于其明確設(shè)定了國(guó)家或地區(qū)層面的可持續(xù)航空燃料應(yīng)用目標(biāo)及具體的摻混指令要求,歐美市場(chǎng)一度成長(zhǎng)為當(dāng)前可持續(xù)航空燃料消費(fèi)的高地。
盡管國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于可持續(xù)航空燃料的推廣與應(yīng)用尚處初期階段,但態(tài)度十分積極。
《規(guī)劃》表示,要加快建成航空燃料可持續(xù)認(rèn)證體系,全力推進(jìn)可持續(xù)航空燃料適航審定體系建設(shè)。開(kāi)展可持續(xù)航空燃料常態(tài)化應(yīng)用示范,在京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝、海南等地區(qū)年旅客吞吐量500萬(wàn)人次以上機(jī)場(chǎng),試點(diǎn)可持續(xù)航空燃料摻混供給等模式,支持相關(guān)機(jī)場(chǎng)加快推進(jìn)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
對(duì)于可持續(xù)航空燃料在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展,霍尼韋爾則十分樂(lè)觀。除了與天津保稅區(qū)合作率先建設(shè)華北區(qū)域可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)基地外,該公司此前已經(jīng)在遂寧、連云港、茂名、張家港等地推動(dòng)建設(shè)可持續(xù)航空燃料基地。
“由于目前可持續(xù)航空燃料仍處于供需比例不平衡的階段,其經(jīng)濟(jì)性還是具有一定的挑戰(zhàn)。”鮑海蕾認(rèn)為,未來(lái)一段時(shí)間,在上下游共同努力下,可持續(xù)航空燃料會(huì)成為在航空業(yè)流行。
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