【資料圖】

4月17日，隨著最后一根主纜索股牽引到位，兩根1700多米長(zhǎng)的主纜橫跨茅尾海1000多米寬的海域，穿過(guò)兩岸174米高的主塔塔頂，首尾兩端牢牢固定在東、西兩岸近百萬(wàn)噸重的錨碇上。至此，廣西在建最長(zhǎng)跨海大橋——龍門大橋主纜全部完成架設(shè)。

據(jù)介紹，主纜是懸索橋的“脊梁”，主要作用是將整座橋的重量分布到主塔和錨碇上。龍門大橋共設(shè)兩根主纜，單根主纜由127根通長(zhǎng)索股組成，每根索股可承擔(dān)極限拉力約511噸。

“在主纜索股架設(shè)期間，大橋主航道橋所處橋址海域氣候條件復(fù)雜多變，大風(fēng)、大霧、大雨天氣頻發(fā)，帶來(lái)高空臨海作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)增大、索股牽引架設(shè)效率受阻、精準(zhǔn)安裝定位難度提升等施工難題?！睆V西交投集團(tuán)龍門大風(fēng)江大橋工程項(xiàng)目指揮部指揮長(zhǎng)賈利強(qiáng)介紹，針對(duì)施工中存在的難題，項(xiàng)目指揮部開展“交投先鋒+攻堅(jiān)突破”活動(dòng)，在東、西兩岸塔錨上安裝視頻監(jiān)控，全天候24小時(shí)監(jiān)控索股架設(shè)作業(yè)；建設(shè)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“白天牽引、夜間調(diào)索”的循環(huán)施工模式，采用雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)、索股出廠前預(yù)整型等技術(shù)，確保索股牽引架設(shè)系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

“施工期間，大橋主纜最快可實(shí)現(xiàn)14根/天的架設(shè)速度，最終僅用時(shí)50余天完成全部索股架設(shè)。”賈利強(qiáng)說(shuō)，隨著主纜架設(shè)完成，大橋主航道橋上部結(jié)構(gòu)施工中最復(fù)雜、最關(guān)鍵的工序已經(jīng)完成，為后續(xù)鋼箱梁吊裝施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度龍門大橋累計(jì)完成投資3.05億元，占年度投資任務(wù)20.35%，圓滿實(shí)現(xiàn)一季度“開門紅”。（記者康安 通訊員覃和喜）

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