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威馬汽車臨生死大限:質(zhì)量問題頻出 變相召回汽車

2019-02-27 08:37:43    來源:《投資者網(wǎng)》

2019年伊始,一則看似積極的公告為威馬汽車再次蒙上一層陰影,因出現(xiàn)“用戶體感冷、低溫環(huán)境下車輛靜置電量損耗和充電功率低以及部分充電樁不匹配等問題”,威馬汽車擬為用戶提供“免費(fèi)升級(jí)”。

其為人詬病已久的質(zhì)量問題再次成為熱議。2018年10月以來,因汽車自燃、延遲交付、“隱瞞”補(bǔ)貼政策等事件,威馬汽車頻頻遭遇退訂,原定于2018年年底交付的1萬輛目標(biāo)一拖再拖,至今沒有相關(guān)消息。

即便如此,威馬汽車仍堅(jiān)持“2019年10萬輛目標(biāo)不變”。追根溯源,威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾宣稱“10萬輛是初創(chuàng)車企的生死線”。

多名汽車分析師認(rèn)為,2019年能存活下來的初創(chuàng)車企不會(huì)超過三家。

變相召回汽車

隨著首批汽車交付目標(biāo)的失敗,威馬汽車儼然失去氣場(chǎng)。2018年12月末,公司宣布,由于交付環(huán)節(jié)太“復(fù)雜”,原定于2018年內(nèi)完成的1萬輛交付目標(biāo),將延期至2019年初才能完成,2019年沖刺交付10萬輛的目標(biāo)仍未變。

僅在半年前,這家新能源車企還在大肆宣傳“年內(nèi)交付1萬輛”、“10萬輛只是小目標(biāo)”,其創(chuàng)始人甚至揶揄同行公司“小規(guī)模交付不叫交付”。

但問題在于,威馬汽車當(dāng)時(shí)提出這些目標(biāo)的底氣是什么?一萬輛交付目標(biāo)未如期完成,公司為何對(duì)于2019年實(shí)現(xiàn)10萬輛的任務(wù)卻充滿信心?具體戰(zhàn)略分幾步?對(duì)于為市場(chǎng)詬病已久的質(zhì)量問題,公司擬采取哪些措施解決?2月21日,《投資者網(wǎng)》致電并向威馬汽車媒體部發(fā)去調(diào)研函,截至發(fā)稿,對(duì)方仍未給出相關(guān)解釋。

值得一提的是,對(duì)于新車質(zhì)量頻出的問題,開年伊始威馬汽車便在著手解決。日前,威馬汽車發(fā)布《告用戶書》,將于2019年2月28日全面啟動(dòng)“新春升級(jí)計(jì)劃”,優(yōu)化部分用戶反饋的用戶體感冷、低溫環(huán)境下車輛靜置電量損耗和充電功率低以及部分充電樁不匹配等問題,將免費(fèi)為車輛進(jìn)行升級(jí)。

此次“變相召回”前,威馬汽車曾因質(zhì)量問題飽受詬病。2018年8月底在成都威馬汽車研究院,一輛威馬EX5試裝車發(fā)生起火自燃。盡管威馬汽車第一時(shí)間對(duì)起火原因進(jìn)行了說明——“自燃車輛為報(bào)廢的早期試裝車”,但仍未能消除外界對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量以及技術(shù)方面的質(zhì)疑,致使一些已預(yù)訂的用戶主動(dòng)退訂。而在更早的2018年6月,因一輛使用浙江谷神電池的野馬新能源汽車在路上自燃,使用同款電池的威馬汽車,也跟著陷入過一次退訂風(fēng)波。

生死大限逐步臨近

威馬汽車最初的信心并非空穴來風(fēng)。自創(chuàng)建時(shí)起,威馬汽車就選擇了自建工廠,并通過控股中順汽車的方式曲線獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。2018年9月28日,威馬汽車在溫州新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園內(nèi)舉行EX上市交付大會(huì),彼時(shí),威馬公布其訂單數(shù)量達(dá)到4016個(gè),單個(gè)訂單交付定金從3000元到20000元不等,實(shí)現(xiàn)成立以來較大的一筆收入。

一切看似順利之時(shí),10月有自稱內(nèi)部員工的網(wǎng)友爆料,威馬交付大會(huì)是作秀,現(xiàn)場(chǎng)發(fā)出的車在秀完后,又被拉回了廠里。雖然威馬方面對(duì)此進(jìn)行了否認(rèn),但交付大會(huì)后不久,威馬因延遲交付、“隱瞞”補(bǔ)貼政策、銷售不盡責(zé)等問題遭到了車主們的質(zhì)疑,車主們多次多渠道維權(quán),卻未果。此后威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人發(fā)布了一份《關(guān)于近期用戶關(guān)心問題的說明》,結(jié)果未被車主們接受,由此引發(fā)了較大規(guī)模的退訂風(fēng)波。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,相對(duì)于其他造車新秀而言,威馬汽車在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)占有優(yōu)勢(shì),并在前期用低價(jià)策略吸引了部分消費(fèi)者,但隨著大量資本涌入新能源汽車領(lǐng)域,威馬汽車的路將會(huì)越來越難走。如果威馬汽車無法如期達(dá)到10萬輛銷售規(guī)模,用產(chǎn)量來帶動(dòng)營(yíng)收,盈利將成為難題。要想從激烈的廝殺中突圍,最終要依靠質(zhì)量。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉早已意識(shí)到這點(diǎn),2018年在接受媒體采訪時(shí)曾經(jīng)說道;“在資金、人才、技術(shù)等多方面都占有豐富資源的傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始行動(dòng),初創(chuàng)車企很可能遭遇傳統(tǒng)車企的圍剿,10萬輛產(chǎn)品交付將是生死線。”

而今生死大限正在逐步臨近。從今年開始,跨國(guó)巨頭在華合資公司將集中推出電動(dòng)車產(chǎn)品,本土車企則將推出第二代電動(dòng)車型,多名汽車行業(yè)專家認(rèn)為,初創(chuàng)車企最終能存活下來的不會(huì)超過三家。留給威馬汽車的時(shí)間所剩無幾。

為了打贏這場(chǎng)新能源汽車之戰(zhàn),2019年伊始,威馬汽車提供“免費(fèi)升級(jí)”,顯示在質(zhì)量提升方面的態(tài)度,同時(shí)牽手美團(tuán)打車,擬成為“智慧出行服務(wù)提供商”,并接入小米LOT,推動(dòng)汽車智能化。除此之外,威馬汽車仍然堅(jiān)持低價(jià)策略,近期公告“若補(bǔ)貼幅度下調(diào)超1萬元,超出1萬元部分將由威馬汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。”

通過這一系列戰(zhàn)略措施,威馬汽車能否成為存活下來的三家企業(yè)之一?10萬輛交付目標(biāo)若未能如期完成,威馬汽車又將走向何方?《投資者網(wǎng)》將持續(xù)關(guān)注。( 謝瑩潔)

關(guān)鍵詞: 威馬汽車 質(zhì)量問題

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