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電池存風(fēng)險(xiǎn) 江淮召回4000余輛純電動(dòng)車(chē)

2018-12-10 08:37:56    來(lái)源:北京商報(bào)

12月7日,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布多條汽車(chē)產(chǎn)品召回令,這是繼上月底多家車(chē)企集中召回后,又一次大范圍汽車(chē)召回決定。除涉及包括斯巴魯、英菲尼迪、北京奔馳等企業(yè)外,江淮汽車(chē)(5.240, -0.13, -2.42%)的一紙新能源車(chē)召回公告,成為關(guān)注焦點(diǎn)。

召回公告顯示,江淮汽車(chē)由于部分車(chē)輛電池包電氣部件生產(chǎn)波動(dòng),在車(chē)輛使用過(guò)程中可能發(fā)生局部過(guò)熱,導(dǎo)致電池?zé)崾Э?,存在安全隱患。江淮汽車(chē)決定自2018年12月8日起,召回2015年1月27日-12月28日生產(chǎn)的部分江淮iEV5純電動(dòng)汽車(chē),共計(jì)4248輛。

北京商報(bào)記者梳理2018年以來(lái)的汽車(chē)召回公告發(fā)現(xiàn),在多達(dá)上百起的召回公告中,涉及純電動(dòng)汽車(chē)的召回僅有7次,包括江淮、重慶力帆、眾泰、北汽新能源以及特斯拉等。其中,大部分由于高田氣囊問(wèn)題和制動(dòng)助力真空泵失效等問(wèn)題,但均不涉及純電動(dòng)車(chē)電池等部件。據(jù)了解,本次江淮因電池問(wèn)題進(jìn)行召回,也成為2018年首起因電池相關(guān)問(wèn)題引發(fā)的召回事件。

事實(shí)上,隨著近年來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)逐漸普及,該車(chē)型電池系統(tǒng)出現(xiàn)隱患甚至起火的事件也逐漸增多。8月25日,一輛威馬汽車(chē)在成都起火;8月31日,一輛力帆650EV車(chē)型在廣州道路上起火自燃;2018年9月,在珠海某停車(chē)場(chǎng)內(nèi),兩輛眾泰云100系列共享電動(dòng)汽車(chē)在充電時(shí)起火燃燒。據(jù)了解,2018年前9個(gè)月,國(guó)內(nèi)各地純電動(dòng)汽車(chē)燃燒事故已達(dá)十多起。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為,純電動(dòng)汽車(chē)除動(dòng)力系統(tǒng)不同外,車(chē)身、內(nèi)外飾等都與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型一致,因此純電動(dòng)汽車(chē)電池系統(tǒng)也是引起是車(chē)輛燃燒的主要原因。

對(duì)于一家純電動(dòng)汽車(chē)造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō),三電系統(tǒng)的技術(shù)高低是衡量廠家造車(chē)工藝的重要標(biāo)準(zhǔn)。三電系統(tǒng)包括電池、電機(jī)和電控系統(tǒng),就如同一輛燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤(pán)一樣重要,它決定了車(chē)輛的續(xù)航,電池安全、充電效率、車(chē)輛運(yùn)動(dòng)性能等關(guān)鍵指標(biāo)。

 

以電池系統(tǒng)為例,在國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政的引導(dǎo)下,各家車(chē)企開(kāi)始追求高續(xù)航里程,而提高電池能量密度為最直接的辦法之一。據(jù)了解,電池材料的能量密度越高,安全風(fēng)險(xiǎn)也就越高。資料顯示,特斯拉以鎳的比例大于80%的高能量密度三元(鎳鈷鋁)鋰電池,實(shí)現(xiàn)了旗下車(chē)型超過(guò)500公里的高續(xù)航里程。但是,僅特斯拉Model S一款車(chē)型,在2018年3-6月間就發(fā)生了3起起火事故。因此,尋找產(chǎn)品升級(jí)的平衡點(diǎn),以及提高技術(shù)手段,已成為各家純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)鍵。 目前,我國(guó)在電池產(chǎn)量以及電池能量密度上均處于國(guó)際高端水平。其中,中國(guó)動(dòng)力(22.460, -0.16, -0.71%)鋰電池產(chǎn)業(yè)出貨量從2014年的3.7Gwh上升至2017年38Gwh的,占全球汽車(chē)動(dòng)力鋰電池出貨量的65.4%。而三元鋰電池作為如今的發(fā)展趨勢(shì),在安全性以及能量密度方面都介于磷酸鐵鋰電池和鈷酸鋰18650電池之間,各方面相對(duì)來(lái)說(shuō)比較均衡,而且低溫時(shí)電池更加穩(wěn)定,比較滿足時(shí)下新能源汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的需求。比亞迪(56.890, 1.54, 2.78%)混動(dòng)宋、北汽EV200以及特斯拉Model 3等都使用的這種電池。

業(yè)內(nèi)人士表示,對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的電池系統(tǒng),目前暴露出的問(wèn)題仍是少數(shù)。隨著電動(dòng)汽車(chē)保有量的逐年提高,電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)有的三電系統(tǒng)問(wèn)題將越來(lái)越集中爆發(fā)出來(lái)。但安全對(duì)于一輛汽車(chē)來(lái)說(shuō)是最重要的,汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在提高車(chē)輛性能的同時(shí),應(yīng)在車(chē)輛安全方面下足功夫,將風(fēng)險(xiǎn)降至最低。(記者 方彬楠 于海)

關(guān)鍵詞: 電池 風(fēng)險(xiǎn) 純電動(dòng)車(chē)

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