專家認(rèn)為，今年有點(diǎn)特殊，國(guó)家呼吁就地過(guò)年，不排除有些工廠繼續(xù)開(kāi)工的可能，這就會(huì)造成今年的航運(yùn)淡季可能不淡的現(xiàn)象。

對(duì)于海運(yùn)而言，傳統(tǒng)出口淡季的農(nóng)歷春節(jié)，會(huì)不會(huì)成為今年“一箱難求”現(xiàn)狀的轉(zhuǎn)折點(diǎn)?

第一財(cái)經(jīng)記者近日從Container xChange平臺(tái)得到的數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2021年1月以來(lái)，中國(guó)港口集裝箱空箱極度緊缺的現(xiàn)狀已出現(xiàn)緩解。

上述平臺(tái)用于追蹤全球范圍內(nèi)集裝箱流動(dòng)的“集裝箱可用指數(shù)”(CAx)顯示，目前，20英尺集裝箱的CAx指數(shù)為0.34,40英尺集裝箱的CAx指數(shù)為0.37。去年的第47周，也就是11月底、12月初，上述數(shù)據(jù)一度處于0.07的“赤字狀態(tài)”。

“與2020年12月相比，在2021年1月，40英尺冷藏箱的CAx指數(shù)增長(zhǎng)了37.5%，普通40英尺集裝箱CAx指數(shù)甚至增長(zhǎng)了200%。‘集裝箱可用指數(shù)’的好轉(zhuǎn)，給滿世界尋找箱子的托運(yùn)人和貨代們帶來(lái)了一個(gè)好消息。”Container xChange平臺(tái)的數(shù)據(jù)分析負(fù)責(zé)人亞姆昆塔(David Amezquita)告訴第一財(cái)經(jīng)記者。

羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人于占福對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，去年海陸空的物流皆出現(xiàn)了中國(guó)出口多、回來(lái)少的情況，致使集裝箱供不應(yīng)求，不僅集裝箱價(jià)格上升，運(yùn)費(fèi)也上浮厲害，“一些極端情況下，單程運(yùn)價(jià)就覆蓋了集裝箱成本。因此出現(xiàn)了集運(yùn)公司沒(méi)有動(dòng)力把空箱調(diào)回的情況，導(dǎo)致中國(guó)大量的重載箱外運(yùn)，到海外后空集裝箱堆積如山。”

進(jìn)入2021年1月以來(lái)，中國(guó)港口集裝箱空箱極度緊缺的現(xiàn)狀已出現(xiàn)緩解。

淡季可能不淡

進(jìn)入2021年，Container xChange的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)港口的集裝箱可用性有了可見(jiàn)的增長(zhǎng)。“上海港的集裝箱可用指數(shù)正在逐漸走向正常水平。”亞姆昆塔說(shuō)，“不僅如此，中國(guó)其他的港口也在往好的方向發(fā)展。例如青島港，甚至回到了0.5以上，這代表了集裝箱的使用回歸平衡。”

根據(jù)Container xChange的數(shù)據(jù)，“集裝箱可用指數(shù)”超過(guò)0.5說(shuō)明該港口的集裝箱設(shè)備有剩余，而低于0.5則表示設(shè)備不足。

此外，中國(guó)以外的其他一些港口樞紐的“集裝箱可用指數(shù)”也出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)。比如新加坡港、印度那瓦西瓦港、馬來(lái)西亞巴生港等地的“集裝箱可用指數(shù)”也呈現(xiàn)向上趨勢(shì)。與2020年12月相比，新加坡港的“集裝箱可用指數(shù)”上升了58%，那瓦西瓦港上升了35%，巴生港上升了54%。

亞姆昆塔還告訴第一財(cái)經(jīng)記者，根據(jù)Container xChange收集的數(shù)據(jù)，目前中國(guó)的集裝箱工廠并未全面投入生產(chǎn)，再加上集運(yùn)公司也在近期陸陸續(xù)續(xù)地將處于世界各地的集裝箱空箱運(yùn)回中國(guó)，中國(guó)傳統(tǒng)的農(nóng)歷春節(jié)很有可能將成為貨箱短缺這一嚴(yán)峻現(xiàn)狀的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。“至2月中旬，中國(guó)的‘集裝箱可用指數(shù)’將會(huì)穩(wěn)定：20英尺普通干貨集裝箱可用指數(shù)將會(huì)維持在0.35,40英尺普通干貨集裝箱可用指數(shù)甚至?xí)厣?.38。”他說(shuō)。

對(duì)此，專業(yè)航運(yùn)信息咨詢平臺(tái)信德海事網(wǎng)的主編陳洋對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者解讀道，其實(shí)，根據(jù)Container xChange的預(yù)估，這個(gè)指數(shù)依舊低于0.5，說(shuō)明中國(guó)的港口還是處于集裝箱缺箱的狀態(tài)，“當(dāng)然，相比去年的極端情況，當(dāng)前集裝箱‘一箱難求’的現(xiàn)象在集運(yùn)公司等各方努力下還是有所緩解的。”

至于傳統(tǒng)出口淡季的中國(guó)農(nóng)歷春節(jié)是否會(huì)成為海運(yùn)業(yè)中集裝箱危機(jī)的拐點(diǎn)，陳洋認(rèn)為，還有待觀望。“往年春節(jié)都是油輪、集散的傳統(tǒng)淡季。”他說(shuō)，“但今年有點(diǎn)特殊，國(guó)家呼吁就地過(guò)年，不排除有些工廠繼續(xù)開(kāi)工的可能，這就會(huì)造成今年的航運(yùn)淡季可能不淡的現(xiàn)象。當(dāng)然，具體要看各地對(duì)這一政策執(zhí)行的情況了。”

陳洋表示，往年春節(jié)期間，中國(guó)的出口會(huì)有所放緩，按這一邏輯，集裝箱供給不平衡的問(wèn)題會(huì)有所改善，但今年春節(jié)期間出口放緩的程度還有待觀望。

春節(jié)前夕，全球最大單一集裝箱碼頭中國(guó)深圳的鹽田港碼頭在達(dá)到堆存極限后，出現(xiàn)了嚴(yán)重、持續(xù)和大面積的擁堵情況。2月8日上午，深圳鹽田國(guó)際(YICT)緊急宣布：碼頭將于2月9日0時(shí)起暫停接收7天后的出口重箱，這一特殊措施維持3天。

鹽田港緊急發(fā)布的公告稱，傳統(tǒng)的春節(jié)前趕貨高峰加上出口強(qiáng)勁，碼頭內(nèi)出口重箱超期堆存，拖車交提作業(yè)量猛增，碼頭操作異常繁忙。鹽田國(guó)際碼頭已投入全部資源處理所有進(jìn)港拖車作業(yè)需求。為確保港外交通順暢，減少周邊居民的影響以及緩解市政道路擁堵現(xiàn)象，故采取上述措施。

一位貨運(yùn)代理告訴第一財(cái)經(jīng)記者，這其實(shí)是歐美方面港口堵塞、集裝箱返箱時(shí)間拉長(zhǎng)的直接體現(xiàn)，“如果說(shuō)以前是國(guó)外的港口擁堵，如今這一連鎖反應(yīng)已倒灌至中國(guó)的港口了”。

集裝箱價(jià)格還能瘋狂多久？

去年下半年來(lái)，全球范圍內(nèi)疫情反復(fù)，社交隔離、遠(yuǎn)程辦公成為了最新的生活模式，也由此催生了“宅經(jīng)濟(jì)”的火熱。疫情重災(zāi)區(qū)的歐美對(duì)于集裝貨物出乎意料的需求，導(dǎo)致了數(shù)月以來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)上集裝箱極度稀缺的現(xiàn)狀，進(jìn)而導(dǎo)致集裝箱的相關(guān)價(jià)格一路飆升，不斷刷新歷史紀(jì)錄。

盡管上海港一直以“集裝箱逆差”而聞名，但Container xChange追蹤的上海港40英尺高柜集裝箱，去年末一度處于0.07的赤字狀態(tài)，幾近“無(wú)箱可用”。這一歷史極值與2020年第一個(gè)季度相比減少了75%~83%。

而集裝箱稀缺隨之傳導(dǎo)至集裝箱的相關(guān)價(jià)格。Container xChange的數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)，單程集裝箱提貨費(fèi)飆升至1850美元，二手的20英尺干貨集裝箱價(jià)格也爬升至2493美元。

上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)顯示，截至1月29日，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)較上期(1月22日)出現(xiàn)了0.25%的降幅，為2861.69。這是該指數(shù)自1月22日來(lái)的“兩連降”。1月22日，該指數(shù)三個(gè)多月來(lái)首次下跌16.05點(diǎn)至2868.95點(diǎn)。

于占福表示，在這場(chǎng)集裝箱價(jià)格的狂歡中，集裝箱生產(chǎn)企業(yè)還是比較冷靜的，“盡管集裝箱生產(chǎn)企業(yè)在加班加時(shí)地生產(chǎn)，比如把工時(shí)編排得更緊，增加單位時(shí)間的產(chǎn)能等，但都很謹(jǐn)慎，沒(méi)有用真金白銀去擴(kuò)建產(chǎn)能。”

陳洋也認(rèn)為，根據(jù)各大集運(yùn)公司的預(yù)測(cè)，目前普遍的論調(diào)是運(yùn)費(fèi)已經(jīng)見(jiàn)頂了，“無(wú)論外部的輿論壓力，還是市場(chǎng)規(guī)律，集運(yùn)、物流公司都在解決這一問(wèn)題，國(guó)家層面也在引導(dǎo)解決這個(gè)問(wèn)題。”陳洋估計(jì)，在沒(méi)有其他“黑天鵝”事件發(fā)生的情況下，集裝箱運(yùn)費(fèi)應(yīng)該不會(huì)再出現(xiàn)大幅上漲的情況，“但是，按照目前多家業(yè)內(nèi)分析機(jī)構(gòu)以及航運(yùn)公司的預(yù)計(jì)，至少上半年還是會(huì)持續(xù)在高位水平。目前，美國(guó)的長(zhǎng)灘港擁堵尚未緩解，所有的集裝箱船都開(kāi)足馬力在海上運(yùn)行，當(dāng)然還有不時(shí)出現(xiàn)的海運(yùn)集裝箱掉箱現(xiàn)象，這些大大小小的因素都左右著集運(yùn)市場(chǎng)。”

于占福強(qiáng)調(diào)，幾年前集裝箱就已經(jīng)開(kāi)始供不應(yīng)求了，“這一情況可能在今年出現(xiàn)些許回調(diào)。加班加點(diǎn)的生產(chǎn)其實(shí)已經(jīng)把未來(lái)的產(chǎn)能給透支了。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，如果歐美疫情平緩一陣的話，集裝箱的運(yùn)輸態(tài)勢(shì)馬上會(huì)變，空箱就會(huì)流轉(zhuǎn)，運(yùn)力就會(huì)緩解，所以有可能會(huì)出現(xiàn)季節(jié)性的波動(dòng)。集裝箱生產(chǎn)企業(yè)正密切關(guān)注全球整體的情況，如果空箱從經(jīng)濟(jì)性的角度能回到流轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，屆時(shí)價(jià)格就會(huì)回落。”

陳洋也表示，今年不太可能出現(xiàn)類似于去年的極端情況，各國(guó)在疫情應(yīng)對(duì)方面也更為從容。但他同時(shí)也表示，“航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)未來(lái)的大周期波動(dòng)，可能不會(huì)如以前那么明顯，但在充滿越來(lái)越多不確定性的未來(lái)，航運(yùn)業(yè)恐將不得不面對(duì)更多的周期更短的劇烈波動(dòng)。”

關(guān)鍵詞： 中國(guó)港口 集裝箱