據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，2019年3月一名日本觀光客對著臺鐵月臺誤點76分鐘的時刻板猛拍，因此上了新聞。臺鐵誤點不是新聞，因為臺鐵誤點早是臺灣人的日常。

因2018年臺鐵普悠瑪事故，司機員被調度員多次提醒趕點，“要求準點”彷佛成了過街老鼠，臺鐵誤點也從假日的“正常能量釋放”，變成天天都在“正常能量釋放”，臺鐵的準點率更在2018年降到10年新低。

根據(jù)統(tǒng)計，2018年全臺平均每天有656萬人次使用公共運輸，其中有63萬人次搭乘臺鐵，每10個通勤族就有一人是火車族。

換算2018年臺鐵每天平均誤點分鐘數(shù)與列次數(shù)，再乘上每列車平均搭乘人數(shù)，一天所有火車通勤族累積誤點的總時數(shù)竟高達100萬分鐘、超過700天，也就是說光一天，所有臺鐵旅客被“偷”走的時間就高達兩年，耗擲的社會成本驚人。

當臺灣人對于“臺鐵誤點”習以為常的背后，卻少有人深究，為什么火車一天到晚誤點?難道準點跟安全一定互斥嗎?

其實，準點跟安全非但不是選擇題，相反地，有著密切關系。2014年有兩名臺鐵道班工人在龍井站被自強號撞斃，臺鐵指責工人未按正常程序通報并派人監(jiān)看，但外界發(fā)現(xiàn)該列自強號誤點一分鐘，工人可能誤以為自強號已通過才疏于注意。

臺鐵組織龐大松散，運、工、機、電四大部門各吹各的調，缺乏橫向聯(lián)系，長期因循茍且的“差不多文化”導致設備頻繁故障、車輛妥善率普遍不佳;排點方式落伍、月臺亂象橫生，造成今日誤點源頭。

關鍵詞： 臺鐵誤點