創(chuàng)意圖片/新京報記者 王遠(yuǎn)征

2017年隨著導(dǎo)游自由執(zhí)業(yè)試點(diǎn)和共享經(jīng)濟(jì)的大潮，“網(wǎng)約導(dǎo)游”迎來爆發(fā)。如今兩年過去，網(wǎng)約導(dǎo)游平臺的生存卻并未順風(fēng)順?biāo)?。新京報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前包括小米生態(tài)鏈企業(yè)香蕉出行、900游、叮叮出游在內(nèi)的多家網(wǎng)約導(dǎo)游平臺，紛紛轉(zhuǎn)型或無法正常使用。另一方面，游客對乘車的需求也高于對導(dǎo)游講解服務(wù)的需求，致使網(wǎng)約導(dǎo)游紛紛組建車隊(duì)。共享經(jīng)濟(jì)浪潮退去后，網(wǎng)約導(dǎo)游是否是“偽需求”?

香蕉出行“失靈”，曾獲雷軍、杜海濤投資

近日，新京報記者獨(dú)家獲悉，小米生態(tài)鏈企業(yè)香蕉出行(北京)科技有限公司(以下簡稱“香蕉出行”)最初主打的網(wǎng)約導(dǎo)游平臺“香蕉導(dǎo)游”，已經(jīng)無法在線上下單。新京報記者就此向香蕉出行方面求證后得知，目前香蕉導(dǎo)游僅與瘦西湖有合作，游客只能在該景區(qū)內(nèi)掃碼預(yù)約導(dǎo)游，香蕉導(dǎo)游過去開放式的網(wǎng)約導(dǎo)游服務(wù)“相當(dāng)于沒有了”。

2017年前后，隨著導(dǎo)游自由執(zhí)業(yè)試點(diǎn)的紅利和共享經(jīng)濟(jì)的浪潮來襲，“共享導(dǎo)游”的概念一時紅遍旅游業(yè)內(nèi)外。各方資本紛紛進(jìn)軍網(wǎng)約導(dǎo)游，試圖復(fù)制一個旅游圈的“滴滴出行”，而香蕉出行也是其中之一。

一方面，作為小米旗下第78家生態(tài)鏈公司，香蕉出行自誕生起便飽受關(guān)注。資料顯示，香蕉出行成立于2016年12月，CEO鐘雨飛等團(tuán)隊(duì)成員均出身于小米。創(chuàng)立之初，香蕉出行也獲得了小米創(chuàng)始人雷軍、湖南衛(wèi)視主持人杜海濤等人的天使投資。

另一方面，香蕉出行主打的App香蕉導(dǎo)游也表現(xiàn)不俗。據(jù)介紹，游客可通過下載香蕉導(dǎo)游App或在景區(qū)掃描二維碼，便能進(jìn)入平臺預(yù)約導(dǎo)游，并在行程結(jié)束后對導(dǎo)游進(jìn)行評價。2017年7月，香蕉出行宣布香蕉導(dǎo)游在內(nèi)測60天后，便收獲了10萬名以上的用戶、100萬以上的營收，并與國內(nèi)約30家4A和5A景區(qū)達(dá)成了合作。

然而兩年過去，香蕉導(dǎo)游卻“不見”當(dāng)年風(fēng)光。目前在香蕉出行的官方網(wǎng)站上，一個翻譯機(jī)產(chǎn)品占據(jù)了網(wǎng)站首頁的位置，只有拉到最下，才有一行“香蕉智慧出行”的小字鏈接通向網(wǎng)約導(dǎo)游平臺“香蕉導(dǎo)游”。

根據(jù)官網(wǎng)提示，游客需要在香蕉導(dǎo)游微信公眾號上下單。新京報記者在香蕉導(dǎo)游公眾號上，僅找到瘦西湖景區(qū)、15名北京導(dǎo)游和4名揚(yáng)州導(dǎo)游的信息。這15名北京導(dǎo)游在下單時均被提示“makeordererror”，無法下單;4名揚(yáng)州導(dǎo)游則沒有下單選項(xiàng)，瘦西湖的相關(guān)旅游產(chǎn)品也全部預(yù)訂失敗。

另外，在蘋果Appstore中搜索香蕉導(dǎo)游和香蕉出行關(guān)鍵詞后，只出現(xiàn)了一個名為“香蕉講解員”的App。在該App的介紹中，仍可看見“根據(jù)游客個性化需求匹配導(dǎo)游”，“已開通北京十三陵、揚(yáng)州瘦西湖、武漢黃鶴樓、婺源江灣等知名景區(qū)”等描述，但在安裝后無法注冊，只能登錄。

多家網(wǎng)約導(dǎo)游平臺關(guān)閉主要服務(wù)

新京報就此向香蕉出行方面求證。香蕉出行有關(guān)工作人員表示，目前香蕉導(dǎo)游只與瘦西湖有合作。而對于瘦西湖相關(guān)產(chǎn)品下單失敗的問題，該工作人員則表示游客需要在景區(qū)內(nèi)掃碼。另有工作人員表示，線上預(yù)約服務(wù)應(yīng)該是關(guān)閉了。而對于無法線上預(yù)約導(dǎo)游的原因，相關(guān)工作人員則表示“政策收緊了”。

事實(shí)上，網(wǎng)約導(dǎo)游遇挫的平臺不止香蕉出行一家，另一網(wǎng)約導(dǎo)游平臺900游也在謀求轉(zhuǎn)型。新京報記者下載900游App后發(fā)現(xiàn)，在“找導(dǎo)游”功能里，不僅無法定位北京，顯示的導(dǎo)游也只有一名。若要繼續(xù)下滑頁面，也始終保持著“載入”狀態(tài)，無法向下查看更多內(nèi)容。

新京報記者詢問后得知，目前900游更多在做旅游網(wǎng)約車，轉(zhuǎn)型做“司機(jī)兼導(dǎo)游”，而北京的網(wǎng)約車牌照尚未獲得。對于為何不做網(wǎng)約導(dǎo)游服務(wù)，900游方面表示“導(dǎo)游做得少了，還是回去跟旅行社業(yè)務(wù)”。

此外，同樣于2017年正式上線的默趣全民向?qū)?，目前在其預(yù)訂渠道微信小程序上，所推薦的熱門城市中，沒有任何導(dǎo)游信息顯示。新京報記者聯(lián)系客服詢問，但截至發(fā)稿仍未得到回應(yīng)。

2019年1月，深圳市滴滴導(dǎo)游網(wǎng)絡(luò)科技有限公司被列為失信被執(zhí)行人，而公司旗下產(chǎn)品為叮叮出游App。新京報記者試圖在該App上下單尋找導(dǎo)游，但截至發(fā)稿仍未有導(dǎo)游接單。而新京報記者在撥打叮叮出游客服電話后發(fā)現(xiàn)，該號碼已停止使用。

■市場現(xiàn)狀

游客重“車”不重“導(dǎo)”，哪家便宜用哪家

相較于新興網(wǎng)約導(dǎo)游平臺，旅游圈巨頭的日子顯然要好過很多。數(shù)據(jù)顯示，自2016年底攜程向?qū)脚_上線以來，近三年時間內(nèi)，平臺上的向?qū)б呀?jīng)覆蓋了100多個國家和1000多個目的地，并有超過1萬人注冊。2019年第一季度，該向?qū)脚_總體服務(wù)51萬余人，其中海外占比42%。

不過，游客真正對導(dǎo)游服務(wù)需求有多少?網(wǎng)約導(dǎo)游從業(yè)者李明(化名)告訴新京報記者，現(xiàn)在預(yù)訂導(dǎo)游服務(wù)的游客，主要需求還是在于用車。

據(jù)了解，李明所在的網(wǎng)約導(dǎo)游團(tuán)隊(duì)已從業(yè)3年，手握幾十輛車以應(yīng)對游客需求。平時游客下單，往往都是乘車服務(wù)，真正預(yù)訂導(dǎo)游隨行講解的反倒是少數(shù)。“排行的前三名，每個人下邊都養(yǎng)著不少車。”李明表示，“游客出行，還是用車的需求多。”

這一點(diǎn)也被其他從業(yè)者所認(rèn)證。據(jù)品橙旅游報道，陽光車導(dǎo)CEO吳天斌曾表示，從自身的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)來看，單純做導(dǎo)游的話，市場沒有那么大。在陽光車導(dǎo)平臺上，“導(dǎo)”方面的業(yè)務(wù)只占20%，而“車”的業(yè)務(wù)占到了80%。

另外，網(wǎng)約導(dǎo)游之間的“壓價”情況也時有發(fā)生。據(jù)了解，小明進(jìn)駐的平臺是以游客評價和接單量等因素進(jìn)行的綜合排名，小明團(tuán)隊(duì)在平臺上長期位于前列，但用車服務(wù)的價格卻一直保持著同行中的最低水平，3年不曾漲價。小明表示，現(xiàn)在的價格已是極限，團(tuán)隊(duì)訂單量大，尚能支撐這樣的價格。在扣除平臺和團(tuán)隊(duì)上級抽成后，司機(jī)接一個訂單，可以獲得該訂單價格一半左右的收入。

不過，“壓價”也是網(wǎng)約導(dǎo)游不得已的選擇。有游客直言，出去旅游，交通成本當(dāng)然是能少就少，乘車服務(wù)哪家便宜用哪家。

導(dǎo)游自由執(zhí)業(yè)屬小眾市場，缺追責(zé)保障

一方面是網(wǎng)約導(dǎo)游小平臺發(fā)展遇阻，另一方面是大平臺上游客重“車”不重“導(dǎo)”。對國內(nèi)游客來說，網(wǎng)約導(dǎo)游是否是“偽需求”?在業(yè)內(nèi)人士看來，國內(nèi)網(wǎng)約導(dǎo)游發(fā)展是趨勢，但市場仍需培育。

“導(dǎo)游自由執(zhí)業(yè)應(yīng)該說是一個趨勢，但是必須要有一個很誠信的社會環(huán)境。旅行社出了問題可以找旅行社，自由導(dǎo)游服務(wù)出了問題誰來負(fù)責(zé)，誰來追責(zé)?現(xiàn)在我們國家還沒有保證。所以在整個社會環(huán)境的影響下，還很難真正把這樣的制度推廣開。”旅游專家王興斌表示。

這也是小平臺與大平臺發(fā)展網(wǎng)約導(dǎo)游的差異所在。分析指出，在大平臺本身已具備相當(dāng)品牌、售后和流量的支持下，消費(fèi)者在其上選擇自由導(dǎo)游服務(wù)，實(shí)際上是有整個平臺的信譽(yù)做背書，而這一點(diǎn)是新興平臺很難具備的優(yōu)勢。

在此背景下，當(dāng)前的網(wǎng)約導(dǎo)游仍屬于小眾市場，培育仍需時間。“現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)很方便，手機(jī)拿在手里，誰都可以查得到景點(diǎn)的資料，甚至游客自己租車。網(wǎng)約導(dǎo)游市場是有的，但是現(xiàn)在還不是一個大眾市場，網(wǎng)約導(dǎo)游的需求量并沒有想象中那么大。”王興斌表示，“但是這個方向是沒問題的。”

另一方面，對導(dǎo)游自身而言，網(wǎng)約導(dǎo)游的吸引力也仍然存在，并出現(xiàn)了“改良”的形式。一位不愿具名的導(dǎo)游告訴新京報記者，他每周會有固定的景點(diǎn)講解服務(wù)，例如固定在某天某個時間段，針對一個景點(diǎn)展開深度講解，游客可以在OTA上購買后前來參與。“不過還是借助旅行社的渠道，沒有網(wǎng)約導(dǎo)游那樣自由。”該導(dǎo)游表示。

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