從此次裁員的規(guī)模來看，易到正在通過從上至下的業(yè)務大收縮來重整旗鼓。但在此次調整之后，等待著易到的還有重重難題。

“公司欠我七萬塊錢，我都(在北京)待了一個星期了，這錢什么時候給我?不行就把溫曉東叫來!再不行就把警察叫來!”3月27日下午，北京博泰大廈易到用車辦公室門外，一位員工高聲叫喊著。

不到半個小時的時間里，辦公室門外集結了三十多位來前來討薪的員工，這些員工大多來自外地。3月26日，易到裁員的消息被曝光，涉及人員達到三四百人，而這些維權員工都在裁員名單之列。

據(jù)界面記者了解，易到用車原有500多名員工，裁員后僅剩160人左右。此次裁員力度最大的是市場部門，在公司架構中屬于營銷板塊，而營銷板塊內(nèi)留下的員工基本上都在重點城市。裁員后，易到總部保留了技術、客服一類的必要部門，其它部門全部就地解散。

地方層面，界面新聞記者得到的消息是，易到將分公司業(yè)務縮減至15個城市，而此前易到曾在40余個城市設立分公司。

3月25日，易到以內(nèi)部信的形式表示，公司過往的工作思路被歷史包袱和互聯(lián)網(wǎng)燒錢的玩法局限了太久，今后的首要目標就是賺錢。

從此次裁員的規(guī)模來看，易到正在通過從上至下的業(yè)務大收縮來重整旗鼓。但在此次調整之后，等待著易到的還有重重難題。

員工激怒

對于裁員的結果，曾在地方負責渠道工作的楊曉文心中早有預料。

他告訴界面新聞記者，從2018年初末今，易到一直被籠罩在一股松散的氛圍之中，由于公司高層變動，再加上資金鏈斷裂的消息屢屢傳出，去年年中公司就爆發(fā)了一小批離職潮。從去年9月開始，他感到與總部市場和運營方面的溝通愈加吃力，大家基本上都不怎么干活。

2018年年中，引起公司高層變動的一件大事是原百度外賣CEO鞏振兵的入主。一位前員工對界面新聞記者表示，鞏振兵上任后在全國設置了九大(后改為十大)戰(zhàn)區(qū)和新的渠道中心。對于各大戰(zhàn)區(qū)的人員來說，戰(zhàn)區(qū)的成立改變了以往直接向COO匯報的效率拖沓，讓地方與總部溝通變得更加便利。

但另有接近易到的人士表示，鞏振兵上任之后一直在進行團隊換血，將原百度外賣的部分團隊帶進公司，使得公司內(nèi)部出現(xiàn)了團隊排擠的現(xiàn)象，一批老員工因為利益糾紛而辭職離開。曝光于11月的那次下跪視頻風波，更是將易到混亂的內(nèi)部管理問題首次暴露在公眾面前。

另一方面，公司的債務危機仍然沒得到解決。楊曉文發(fā)現(xiàn)，公司從去年3月就已經(jīng)開始有拖欠報銷款的跡象，進入2019年后，公司開始拖欠工資，并且沒有給出任何對于拖欠工資的官方解釋。

直到離職這天，易到還欠他包括報銷、工資、賠償金在內(nèi)的十幾萬。如今，討薪的種種行動已經(jīng)影響了他的正常生活。

界面新聞記者還從多位維權員工處得知，易到在他們?nèi)肼毲俺兄Z工資包括績效加提成，但從未兌現(xiàn)過。

一年前，易到還公布了一項員工持股計劃方案，承諾2018年6月30日前轉正的員工將獲得價值總額為7500萬元的股權獎勵，績效考核合格的員工還將獲得二次授予，但鞏振兵入主易到后，此項計劃漸漸擱淺，再也沒人提起。

易到出示給被裁員工的一份“解除勞動關系”協(xié)議顯示，易到會在6月30日前發(fā)放該員工三月份的工資。但實際上，許多被裁員工甚至還沒有拿到三月份之前、乃至去年年底的工資。

這讓許多員工頗感不滿，并拒絕簽訂此協(xié)議。但若不簽訂該協(xié)議，員工就拿不到公司開具的離職證明，這導致他們沒有辦法解除和易到的法律關系，也不能入職下一家公司，讓易到變成了一個拔不出腳的泥潭。

在員工的維權行動持續(xù)了將近8小時后，溫曉東終于在27日晚上9點半現(xiàn)身博泰大廈。對于員工的討薪訴求，他口頭承諾在四月發(fā)放完畢報銷款和工資，6月30號之前發(fā)放賠償。但員工也留了一個心眼：“害怕他拿對司機那套對我們，我們已經(jīng)在走仲裁程序了。”

一位接近易到的人士向界面新聞透露，溫曉東以年利率五厘的利息借到了一個億，這一億足以償還所有員工的欠款，但這一消息并未得到其它在職員工證實。

擺在溫曉東和整個易到面前的，不僅僅是員工的步步緊逼，還有一拖再拖的司機提現(xiàn)難題，以及部分城市代理商和供應商的欠款糾紛。當前，易到已經(jīng)舉步維艱。

后繼乏力

由于資金鏈斷裂危機而置身于輿論的風口浪尖，這對于易到來說并不是第一次。

易到曾在2017年陷入資金危機，那時，韜蘊資本以救世主的姿態(tài)成為了易到的接盤手，此后的故事已經(jīng)被媒體報道數(shù)次：韜蘊接手后發(fā)現(xiàn)易到債務比原先賈躍亭承諾的數(shù)額還發(fā)生了倍數(shù)增長，為了支持易到，反而使自身陷入了困境當中。

2018年年底，韜蘊資本向全社會公開出讓易到股權。聲明中顯示，截至2018年12月，易到總負債34億元，其中28億元為韜蘊資本提供的墊款，凈資產(chǎn)為負21億元。

韜蘊資本還表示，由于其不看好易到在網(wǎng)約車市場的發(fā)展，加之融資市場不景氣，韜蘊資本愿意以一半的價格出讓易到的股份。

但至今，易到仍未等來下一位接盤手。

韜蘊手中的易到也曾有過短時間的高光時刻。去年4月，易到曾在業(yè)內(nèi)首次推出“免傭金+階梯返利”政策，這樣一反行業(yè)常態(tài)的舉措在短時間內(nèi)為易到賺回了一些市場份額，但好景不長，豪氣的補貼政策一旦失去強有力的資金支持就會顯露原形。

5月，易到用車再次爆出司機端提現(xiàn)困難的問題。從8月開始，除了一些重點城市之外，其它城市的司機幾乎再沒有提現(xiàn)成功過。

一而再、再而三出現(xiàn)的提現(xiàn)難題透支了司機對易到的信任。一位易到的專車司機告訴界面新聞記者，他從去年8月份開始就一直無法提現(xiàn)成功，至今賬戶中還有兩萬多元。司機的維權成本更高，此前只能與城市經(jīng)理溝通，但現(xiàn)在城市經(jīng)理也被裁了。

對此，易到方面的人工回復是，平臺正在努力籌措資金，會根據(jù)司機歷史累計金額以及活躍度(即完單量)來進行安排，建議司機繼續(xù)踴躍拉單。但這位司機表示，他已經(jīng)不會再跑易到了。

司機的流失直接導致易到用戶數(shù)據(jù)的下滑。根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2019年1月網(wǎng)約車行業(yè)研究報告》，2018年下半年，易到APP的月度活躍用戶數(shù)(MAU)為77萬，幾乎是滴滴出行MAU的1%，且數(shù)據(jù)一直呈下降趨勢。除此之外，易到APP的市場滲透率也下降了20%。

平臺流量對網(wǎng)約車APP而言非常關鍵，流量下滑之后，溫曉東為易到計劃汽車金融+境外出游的新盈利點也很難實現(xiàn)。

另一方面，易到還面臨著行業(yè)內(nèi)較高的服務投訴率。上海市交通委信訪辦公布的2018年第三季度網(wǎng)約車平臺投訴情況顯示，易到的投訴率排名最高。而上海是易到的業(yè)務重點城市之一，投訴率高也對易到的品牌想象產(chǎn)生了負面影響。

風雨飄搖中的易到選擇了斷臂自救，并喊出了成為行業(yè)首個盈利者的目標。3月25日發(fā)布的內(nèi)部信中提到，線上直付功能只是自救的第一步：“我們的目標不再是成為體量最大的網(wǎng)約車平臺，而是成為第一家賺錢的網(wǎng)約車平臺。”

但在此之前，不知易到還將在債務的泥潭中掙扎多久。（記者 陸柯言 于浩）

關鍵詞： 易到 裁員