對(duì)于空難事故調(diào)查來(lái)說(shuō)，尋找到與飛機(jī)命運(yùn)攸關(guān)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置——黑匣子是非常關(guān)鍵的。

黑匣子是什么？

黑匣子也就是飛行參數(shù)記錄裝置，表面是涂有耐熱明亮的橙色涂料，確保能比較容易發(fā)現(xiàn)。飛機(jī)上的黑匣子通常同時(shí)安裝兩種：航班數(shù)據(jù)記錄儀（flight?data?recorder,?FDR）和駕駛艙錄音機(jī)（cockpit?voice?recorder,?CVR）。

根據(jù)民航要求，黑匣子必須保留斷電前至少25小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)和2小時(shí)的音頻數(shù)據(jù)，記錄的數(shù)據(jù)不可更改。其中FDR飛行數(shù)據(jù)包括，飛機(jī)的高度、速度、航向、過(guò)載、姿態(tài)、推力、油量、舵面位置等；CVR音頻數(shù)據(jù)包括主駕駛員、副駕駛員和觀察員的聲音，及駕駛艙里的全部聲音。

黑匣子是長(zhǎng)方體，大小跟三、四塊磚頭壘起來(lái)差不多大。根據(jù)相關(guān)法規(guī)EUROCAE?ED-112?(European?Organization?for?Civil?Aviation?Equipment)?的要求，黑匣子需要能承受超過(guò)自身重力3400倍的沖擊和超過(guò)1000℃溫度的影響。

在二戰(zhàn)時(shí)期，幾名英國(guó)工程師研制了可以承受碰撞等極端載荷下的記錄戰(zhàn)斗機(jī)飛行參數(shù)記錄裝置，幫助盟軍更好改善戰(zhàn)斗機(jī)的性能。早期的黑匣子使用金屬箔作為存儲(chǔ)介質(zhì)，導(dǎo)致整個(gè)黑匣子特別重；從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，黑匣子采用磁帶存儲(chǔ)，但是存儲(chǔ)25小時(shí)數(shù)據(jù)，磁帶展開(kāi)有150米長(zhǎng)；目前使用的黑匣子采用固態(tài)硬盤(pán)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。

黑匣子是怎么構(gòu)成的？

FDR黑匣子各元件的裝配圖，包含以下元器件：

固態(tài)存儲(chǔ)硬盤(pán)黑匣子總裝示意圖

固態(tài)存儲(chǔ)硬盤(pán)黑匣子總裝示意圖

航班數(shù)據(jù)記錄儀（FDR）安裝在飛機(jī)尾部，因?yàn)榻?jīng)過(guò)科學(xué)家對(duì)多起飛行事故分析，發(fā)現(xiàn)飛行器的機(jī)尾部分不容易損壞，而駕駛艙錄音機(jī)（CVR）安裝在飛機(jī)駕駛艙，有利于記錄飛行員語(yǔ)音信號(hào)。?

黑匣子安裝位置

飛機(jī)通電后，黑匣子將自動(dòng)啟動(dòng)工作，記錄飛機(jī)相關(guān)系統(tǒng)運(yùn)行和狀態(tài)信息、飛行人員操作信息等，不受操作人員控制。

FDR黑匣子通常還會(huì)有一個(gè)水下定位的信標(biāo)燈，當(dāng)黑匣子浸沒(méi)在水中時(shí)，信標(biāo)燈會(huì)自動(dòng)激發(fā)發(fā)出一種超聲波“ping”，其頻率固定為37.5KHz，有特定的接收裝置，以幫助水下的搜尋定位。

信標(biāo)燈可以在浸入6000米的海域時(shí)運(yùn)行30天。MH370事故后，黑匣子技術(shù)相關(guān)的公司將信標(biāo)燈的運(yùn)行時(shí)間提升至90天。雖然信標(biāo)燈只有一支普通中性筆大小，但作用巨大！

找到黑匣子就能找到真相？

以2016年挪威West?Air?Sweden?Flight?294?空難為例，黑匣子外表摔得很嚴(yán)重，但仍然能夠提取有效數(shù)據(jù)，分析出此次空難主要由于在極端環(huán)境中，飛行員與負(fù)責(zé)空中調(diào)度人員指令溝通不暢。

a:事故航班飛行路線圖，b:黑匣子FDR,?c:?黑匣子CVR

黑匣子記錄的是飛機(jī)狀態(tài)變化，根據(jù)找到的黑匣子記錄的飛機(jī)飛行參數(shù)，可以推測(cè)出一些問(wèn)題。但就像看病去做檢查，做完了也得找到真正的病灶，還需要配合一些問(wèn)題的直接證據(jù)，才能真正還原事故原因。

調(diào)查墜機(jī)原因是一個(gè)長(zhǎng)期而復(fù)雜的過(guò)程，在此之前只有保持等待，不猜測(cè)不信謠不傳謠才是最好的做法。

(來(lái)源:上?？萍拣^)

關(guān)鍵詞： 事故調(diào)查