為什么尋找黑匣子對(duì)于航空事故調(diào)查很重要?
對(duì)于空難事故調(diào)查來(lái)說(shuō),尋找到與飛機(jī)命運(yùn)攸關(guān)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置——黑匣子是非常關(guān)鍵的。
黑匣子是什么?
黑匣子也就是飛行參數(shù)記錄裝置,表面是涂有耐熱明亮的橙色涂料,確保能比較容易發(fā)現(xiàn)。飛機(jī)上的黑匣子通常同時(shí)安裝兩種:航班數(shù)據(jù)記錄儀(flight?data?recorder,?FDR)和駕駛艙錄音機(jī)(cockpit?voice?recorder,?CVR)。
根據(jù)民航要求,黑匣子必須保留斷電前至少25小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)和2小時(shí)的音頻數(shù)據(jù),記錄的數(shù)據(jù)不可更改。其中FDR飛行數(shù)據(jù)包括,飛機(jī)的高度、速度、航向、過(guò)載、姿態(tài)、推力、油量、舵面位置等;CVR音頻數(shù)據(jù)包括主駕駛員、副駕駛員和觀察員的聲音,及駕駛艙里的全部聲音。
黑匣子是長(zhǎng)方體,大小跟三、四塊磚頭壘起來(lái)差不多大。根據(jù)相關(guān)法規(guī)EUROCAE?ED-112?(European?Organization?for?Civil?Aviation?Equipment)?的要求,黑匣子需要能承受超過(guò)自身重力3400倍的沖擊和超過(guò)1000℃溫度的影響。
在二戰(zhàn)時(shí)期,幾名英國(guó)工程師研制了可以承受碰撞等極端載荷下的記錄戰(zhàn)斗機(jī)飛行參數(shù)記錄裝置,幫助盟軍更好改善戰(zhàn)斗機(jī)的性能。早期的黑匣子使用金屬箔作為存儲(chǔ)介質(zhì),導(dǎo)致整個(gè)黑匣子特別重;從20世紀(jì)70年代開(kāi)始,黑匣子采用磁帶存儲(chǔ),但是存儲(chǔ)25小時(shí)數(shù)據(jù),磁帶展開(kāi)有150米長(zhǎng);目前使用的黑匣子采用固態(tài)硬盤(pán)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。
黑匣子是怎么構(gòu)成的?
FDR黑匣子各元件的裝配圖,包含以下元器件:
固態(tài)存儲(chǔ)硬盤(pán)黑匣子總裝示意圖
固態(tài)存儲(chǔ)硬盤(pán)黑匣子總裝示意圖
航班數(shù)據(jù)記錄儀(FDR)安裝在飛機(jī)尾部,因?yàn)榻?jīng)過(guò)科學(xué)家對(duì)多起飛行事故分析,發(fā)現(xiàn)飛行器的機(jī)尾部分不容易損壞,而駕駛艙錄音機(jī)(CVR)安裝在飛機(jī)駕駛艙,有利于記錄飛行員語(yǔ)音信號(hào)。?
黑匣子安裝位置
飛機(jī)通電后,黑匣子將自動(dòng)啟動(dòng)工作,記錄飛機(jī)相關(guān)系統(tǒng)運(yùn)行和狀態(tài)信息、飛行人員操作信息等,不受操作人員控制。
FDR黑匣子通常還會(huì)有一個(gè)水下定位的信標(biāo)燈,當(dāng)黑匣子浸沒(méi)在水中時(shí),信標(biāo)燈會(huì)自動(dòng)激發(fā)發(fā)出一種超聲波“ping”,其頻率固定為37.5KHz,有特定的接收裝置,以幫助水下的搜尋定位。
信標(biāo)燈可以在浸入6000米的海域時(shí)運(yùn)行30天。MH370事故后,黑匣子技術(shù)相關(guān)的公司將信標(biāo)燈的運(yùn)行時(shí)間提升至90天。雖然信標(biāo)燈只有一支普通中性筆大小,但作用巨大!
找到黑匣子就能找到真相?
以2016年挪威West?Air?Sweden?Flight?294?空難為例,黑匣子外表摔得很嚴(yán)重,但仍然能夠提取有效數(shù)據(jù),分析出此次空難主要由于在極端環(huán)境中,飛行員與負(fù)責(zé)空中調(diào)度人員指令溝通不暢。
a:事故航班飛行路線圖,b:黑匣子FDR,?c:?黑匣子CVR
黑匣子記錄的是飛機(jī)狀態(tài)變化,根據(jù)找到的黑匣子記錄的飛機(jī)飛行參數(shù),可以推測(cè)出一些問(wèn)題。但就像看病去做檢查,做完了也得找到真正的病灶,還需要配合一些問(wèn)題的直接證據(jù),才能真正還原事故原因。
調(diào)查墜機(jī)原因是一個(gè)長(zhǎng)期而復(fù)雜的過(guò)程,在此之前只有保持等待,不猜測(cè)不信謠不傳謠才是最好的做法。
(來(lái)源:上??萍拣^)
關(guān)鍵詞: 事故調(diào)查
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