前幾年我國興起了一股共享風潮，從共享單車、共享汽車、再到共享雨傘，大浪淘沙之下，有很多共享企業(yè)拿到了幾輪投資之后就消失了，而作為共享經濟碩果僅存的幾個產業(yè)之一，曾經“兵荒馬亂”的共享充電寶市場，現(xiàn)如今也已經形成“三電一獸”的爭霸局面。以街電、來電、小電、怪獸為主的共享充電寶品牌都已實現(xiàn)盈利，市場格局已定，漲價也緊隨而至。

目前市面上共享充電寶價格多為1.5元/半小時、2元/半小時。在景區(qū)、影院等區(qū)域，價格更高，有的是2.5元/半小時，景區(qū)則是4元/半小時，甚至10元/每小時。相較最早時期的1元/小時的"白菜價"，現(xiàn)在的價格讓很多網(wǎng)友直呼比特斯拉充電還貴。

以特斯拉Model 3舉例，按單位時間計算在公共充電樁每小時電費為2.6元左右，在家充電價格會更便宜，以按照實際充電容量計算，共享充電寶的價格比特斯拉貴多了。

而漲價后的共享充電寶企業(yè)凈利潤更高了嗎?其實也沒有。在“共享充電寶第一股”怪獸充電披露的財報中顯示，公司今年二季度營業(yè)收入9.72億元，同比增長52.8%，凈利潤僅為821.2萬元，同比下滑73%。擬在港交所上市的杭州小電科技2020年營收同比增長16.78%，但凈虧損為1.04億元，同比下滑175.82%，顯然是增收不增利。

共享充電寶行業(yè)正進入白熱化競爭階段，爭取高流量成為企業(yè)的發(fā)力點，商家擁有極高的議價權，企業(yè)需要支付高昂的進場費以及大比例的分成，同時共享充電寶盈利模式比較單一，租賃收入占比高，都是該行業(yè)增收不增利的原因。

目前共享充電寶企業(yè)正在謀求其他盈利模式，例如利用線下資源進行廣告投放，甚至作為線上入口銷售產品等，但這些商業(yè)模式能否獲得市場的認可，仍需要時間去驗證。

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