新能源車企如何破解“增收不增利”?
受2023年上半年“價(jià)格戰(zhàn)”影響,車企盈利分化加劇,增收不增利現(xiàn)象蔓延。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示,2023年上半年我國汽車制造業(yè)利潤率為4.8%,環(huán)比持平、同比微降。
在已發(fā)布2023年上半年業(yè)績報(bào)告的20家上市車企中,有7家出現(xiàn)虧損。而在造車新勢力的統(tǒng)計(jì)榜單中,這一比例超九成;中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會數(shù)據(jù)顯示,高達(dá)66%的新能源品牌4S店正遭遇虧損。
【資料圖】
一邊是新能源車發(fā)展迅猛,另一邊新能源車企絕大多數(shù)陷入虧損困境。時(shí)至今日,這種“撕裂感”還在持續(xù)——車企在新能源賽道已押注重金布局,但“價(jià)格戰(zhàn)”越打越兇,究竟什么時(shí)候才能賺錢?
事實(shí)上,國內(nèi)大部分新能源車企處于虧損狀態(tài)是行業(yè)普遍現(xiàn)象,業(yè)內(nèi)對此也抱有共識:新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于前期爬坡階段,整車企業(yè)盈利水平磨底不可避免。
具體到整車企業(yè),國內(nèi)車企除比亞迪率先實(shí)現(xiàn)盈利并在銷量上一枝獨(dú)秀外,大多車企年銷量剛邁過10萬輛門檻,這一量級難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),被眾多新能源車企視為長期虧損的原因之一。
同時(shí),高額的研發(fā)費(fèi)用也在導(dǎo)致新能源車企快速“失血”。以蔚來為例,近3年公司研發(fā)費(fèi)用從24.88億元到45.92億元再到108.36億元,近乎保持逐年翻漲?!盁X”模式是應(yīng)對市場競爭加劇,快速建立差異性優(yōu)勢和技術(shù)護(hù)城河的手段,但這也極大地削薄了整車企業(yè)的利潤。
此外,補(bǔ)貼退坡致使新能源汽車企業(yè)就地“斷奶”。以比亞迪為例,財(cái)報(bào)顯示,2022年扣非凈利潤156.38億元,其中新能源車財(cái)政補(bǔ)貼就高達(dá)104.38億元,補(bǔ)貼影響之大可見一斑。
筆者認(rèn)為,要正視新能源車企“銷量大增、業(yè)績大虧”的行業(yè)階段性現(xiàn)狀,將提升品牌價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值置于車企發(fā)展更重要的位置,依靠品牌向上突圍,提升品牌溢價(jià)能力,早日實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
首先,暢通融資渠道,做好打持久戰(zhàn)準(zhǔn)備。新能源車企發(fā)展壯大注定要經(jīng)歷漫長的生長期,未上市的要抓緊上市,已上市的要做好市值管理。隨著投資者受到高增長率吸引,資本將會循環(huán)流入行業(yè)頭部企業(yè),使得弱者愈弱,強(qiáng)者恒強(qiáng)。需要指出的是,豐田汽車2022財(cái)年凈利大跌21%,即便如此仍有180億美元落袋──其長久積累的豐厚資本,是決勝未來的底氣所在。
其次,借助國內(nèi)供應(yīng)鏈優(yōu)勢,擴(kuò)大市場占有率。國內(nèi)發(fā)達(dá)完備的新能源供應(yīng)鏈、ICT產(chǎn)業(yè)生態(tài)為我國新能源車企健康發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。既然虧損不可避免,市場占有率就成為首選目標(biāo),擴(kuò)大市占率不僅能增厚企業(yè)營業(yè)收入,長期來看也能增強(qiáng)企業(yè)在供應(yīng)鏈中的話語權(quán)。
最后,企業(yè)發(fā)展無捷徑,堅(jiān)持長期主義品牌向上。新能源汽車行業(yè)要盈利,前提是供求基本平衡,這意味著如今大部分車企將面臨淘汰出局。在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)到來前,秉持真正為消費(fèi)者造車的初心,對于虧損賣車、低價(jià)賣車等不利于市場健康的營銷戰(zhàn)術(shù)保持戰(zhàn)略定力。企業(yè)要堅(jiān)信,在汽車這個(gè)擁有較長產(chǎn)業(yè)周期的行業(yè)內(nèi),機(jī)會是巨大和平等的。
(責(zé)編:楊曦、陳鍵)關(guān)注公眾號:人民網(wǎng)財(cái)經(jīng)關(guān)鍵詞:
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