未來交通什么樣?這些黑科技搶先看-百事通
未來,我們的出行方式會有哪些變化?數(shù)字技術(shù)、“雙碳”科技成果怎樣讓公共交通更智能、更環(huán)保?在近日舉行的2023世界交通運(yùn)輸大會上,一大批關(guān)系未來交通發(fā)展的黑科技集中亮相。
“貼地飛行”將填補(bǔ)高鐵與民航之間空白
(資料圖)
高速磁浮列車,是兼具高速、安全、綠色、智能的新交通系統(tǒng)。作為貼地飛行的“小飛機(jī)”,它將填補(bǔ)時速350公里高鐵和時速近千公里民航之間的空白。
中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司副總工程師丁叁叁在大會期間表示,按實際旅行時間計算,高速磁浮列車是1500公里運(yùn)程范圍內(nèi)最快捷的交通模式,既適合于中長途出行,也適合城市群通勤。
2021年7月20日,由中國中車承擔(dān)研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的世界首套時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線,標(biāo)志著我國掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。
相比之下,水中懸浮隧道更為科幻。
廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院副教授巫志文在會上介紹,世界上存在眾多寬水域深海峽灣通道,采用大跨度橋梁和深隧道均難以實現(xiàn)聯(lián)通,懸浮隧道的設(shè)想由此被提出。
與一般海底隧道不同,懸浮隧道是通過自身重力、浮力和錨固力,懸浮在水中的管狀隧道。其優(yōu)勢在于不受跨度和水深限制,可以建在長跨度、水位深、陡峭的地方。
不過該方案目前還面臨多項難題。中國公路學(xué)會理事長翁孟勇表示,懸浮隧道是未來海底隧道建設(shè)的前沿方向,希望相關(guān)技術(shù)能夠早日成熟落地。
數(shù)字技術(shù)將為交通行業(yè)帶來重要轉(zhuǎn)變
本屆大會上,與會專家普遍認(rèn)為,數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實體經(jīng)濟(jì)融合已成為交通強(qiáng)國建設(shè)主線。
目前我國已建成全球最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),高鐵高速公路里程、橋梁規(guī)模、港口吞吐量等多項指標(biāo)位居世界第一,但在管理效率、服務(wù)體驗等方面,仍有較大提升空間。
以交通事故為例,目前從發(fā)現(xiàn)、上報到處置,至少要十幾分鐘,不僅會加劇擁堵,還容易發(fā)生二次事故。
對此,騰訊集團(tuán)高級執(zhí)行副總裁、騰訊云與智慧產(chǎn)業(yè)首席執(zhí)行官湯道生表示,應(yīng)建設(shè)從感知、計算、決策、管控的“全鏈路智能”體系。打造實時孿生,可以基于當(dāng)前趨勢對下一刻要發(fā)生的交通情況作出預(yù)測,幫助管理部門實時決策,提高處理效率。
日本工程院外籍院士、東京大學(xué)特任教授胡昂以日本“東京大丸有”為例介紹,該區(qū)域打造的數(shù)字孿生城市與真實環(huán)境完全對應(yīng),真實城市變化會實時反饋到數(shù)字孿生體,數(shù)字空間也可對真實城市進(jìn)行相應(yīng)仿真和推演,形成線上線下城市設(shè)計、管理的高效循環(huán)。
此外,大會上有多項數(shù)字化智能技術(shù)亮相。中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司帶來的裝配式智能建造技術(shù),能像搭積木一樣建造地鐵站;中交第二航務(wù)工程局有限公司構(gòu)建的鋼筋部品工業(yè)化智能建造成套技術(shù)及裝備在工程中成功應(yīng)用,改變了塔柱鋼筋傳統(tǒng)施工模式,實現(xiàn)用機(jī)器最大程度代替人工,提高橋梁建造品質(zhì)和效率,降低施工成本和安全風(fēng)險。
本屆大會組委會秘書長、中國公路學(xué)會副理事長兼秘書長劉文杰表示,數(shù)字跟交通相結(jié)合,將為交通行業(yè)的應(yīng)用場景、服務(wù)水平帶來重要轉(zhuǎn)變和提升。
交通與能源融合發(fā)展推動實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)
“低碳”是本屆大會的關(guān)鍵詞之一。
城市軌道交通是“耗能大戶”。會上,中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司展出的城市交通能源智能管理系統(tǒng),能建立綜合能源計量體系,對城市軌道交通能耗進(jìn)行監(jiān)測、診斷、優(yōu)化以及智慧供能,未來有望實現(xiàn)每公里減少174噸碳排放。
通過交通與能源深度融合發(fā)展推動實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo),成為與會代表的共識。
中國工程院院士干勇認(rèn)為,我國能源結(jié)構(gòu)將持續(xù)優(yōu)化調(diào)整,推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵點,在于動力低碳替代和運(yùn)輸工具能效提升。
中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司董事長楊忠勝認(rèn)為,在公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)不能僅限于將低碳技術(shù)或低碳材料簡單疊加堆砌,而要從建設(shè)全周期統(tǒng)籌考慮,需要材料生產(chǎn)、勘察設(shè)計、施工建設(shè)、運(yùn)營養(yǎng)護(hù)、處置回收等各環(huán)節(jié)協(xié)同。
中國能建葛洲壩集團(tuán)董事長宋領(lǐng)表示,公司將把推進(jìn)交能融合發(fā)展作為促進(jìn)交通綠色低碳轉(zhuǎn)型的突破口與切入點,利用山東棗菏高速土地資源和空間資源,實施全域新能源開發(fā),推動節(jié)能減排降碳。后續(xù)公司將繼續(xù)探索能源管理與智慧交通深度融合,深挖路域資源價值,推動科技創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、市場化規(guī)?;l(fā)展。
(責(zé)編:楊曦、呂騫)關(guān)注公眾號:人民網(wǎng)財經(jīng)關(guān)鍵詞:
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