交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行。近幾年，作為中國(guó)式發(fā)展樣本的鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)生日新月異變化之下的一個(gè)縮影。十年間，“八山一水一分田”的福建迎來(lái)了鐵路建設(shè)的快速發(fā)展期，民眾出行和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)生了可喜變化。

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泉州灣跨海大橋。人民網(wǎng)王紹紹攝

市市通高鐵路網(wǎng)布局持續(xù)優(yōu)化

“北畔是山南畔海，只堪圖畫(huà)不堪行。”福建地形以山地丘陵為主，河流與峰巒縱橫交錯(cuò)，鐵路修建難度較大，較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，僅有鷹廈線(xiàn)這條鐵路出省通道。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，福建打通交通屏障，路網(wǎng)布局持續(xù)優(yōu)化。

廈深鐵路的開(kāi)通，標(biāo)志著東南沿海快速鐵路全線(xiàn)貫通，沿線(xiàn)漳浦、云霄、詔安、饒平、普寧、陸豐、汕尾、惠東等8個(gè)縣市從“地?zé)o寸鐵”一步邁入“動(dòng)車(chē)時(shí)代”，閩東南牽手珠三角，深圳、汕頭、廈門(mén)3個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)連成一體。

合福高鐵、龍廈鐵路建成后，福建省內(nèi)連接地市的快速鐵路環(huán)線(xiàn)封“口”成形，成為我國(guó)首個(gè)“市市通高鐵”的省份，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化提升，山海協(xié)作邁入新階段。

贛瑞龍、南龍、衢寧、福平、興泉等鐵路融入路網(wǎng)，福建鐵路的觸角進(jìn)一步向縣域鐵路、縣域高鐵延伸，寧都、石城、寧化、政和、屏南、周寧等縣和平潭島正式接入全國(guó)路網(wǎng)。

今年，福廈高鐵也迎來(lái)了開(kāi)通前的籌備沖刺期?！邦A(yù)計(jì)到9月底，福廈高鐵將具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。”東南沿海鐵路福建公司黨群工作部負(fù)責(zé)人孔祥斌說(shuō)。福建鐵路發(fā)展取得新的突破，越織越密的鐵路網(wǎng)，將繼續(xù)深耕老區(qū)民生福祉，繪就百姓美好生活畫(huà)卷。

福廈高鐵泉州灣段。人民網(wǎng)王紹紹攝

“鐵路見(jiàn)證了我們的愛(ài)情，這些年我可沒(méi)少坐火車(chē)?！敝芎榇禾统鍪謾C(jī)，翻找出11年前龍廈鐵路開(kāi)通時(shí)，他和首趟動(dòng)車(chē)組合影的照片。他和愛(ài)人在大學(xué)里相識(shí)、相戀，畢業(yè)后周洪春來(lái)到廈門(mén)，愛(ài)人回龍巖打拼，想見(jiàn)一面，汽車(chē)轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去要五六個(gè)小時(shí)。“相見(jiàn)時(shí)難別亦難”的情況隨著龍廈鐵路的開(kāi)通迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。路上的時(shí)間短了，相聚的時(shí)間多了，當(dāng)時(shí)的女友也成了如今相守一生的愛(ài)人。結(jié)婚生子后，周洪春和愛(ài)人仍然是龍廈鐵路的“常客”，寒暑假還會(huì)帶著孩子在兩地之間“通勤”。

跨海鐵路開(kāi)通 集結(jié)世界之“最”

5月20日，隨著55031次檢測(cè)列車(chē)從福州南站駛出，福廈高鐵全線(xiàn)進(jìn)入了聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。福廈高鐵北起福州市，南至廈門(mén)市和漳州市，北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線(xiàn)路全長(zhǎng)277.42公里，沿線(xiàn)設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門(mén)北、漳州8座客運(yùn)車(chē)站。

作為我國(guó)首條真正意義上的海洋環(huán)境高鐵，也是世界行車(chē)速度最高的跨海鐵路，福廈高鐵集結(jié)了多座世界級(jí)跨海橋梁。湄洲灣跨海大橋是國(guó)內(nèi)首座跨海高速鐵路橋，安海灣特大橋是世界首座無(wú)砟軌道跨海大跨斜拉橋，泉州灣跨海大橋是國(guó)內(nèi)首座跨海高速鐵路橋。

安海灣跨海大橋。張海根攝

這些“超級(jí)工程”的背后，是多項(xiàng)世界之“最”先進(jìn)技術(shù)的支撐。在湄洲灣跨海大橋建設(shè)過(guò)程中，我國(guó)自主研發(fā)的世界首臺(tái)千噸級(jí)架橋機(jī)“昆侖號(hào)”亮相湄洲灣，填補(bǔ)了我國(guó)高鐵建設(shè)領(lǐng)域的多項(xiàng)空白，實(shí)現(xiàn)了高鐵建設(shè)技術(shù)的新突破。

湄洲灣跨海大橋是福廈鐵路中最長(zhǎng)的海域施工區(qū)段，也是全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程。其主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)矮塔斜拉橋，為國(guó)內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。據(jù)了解，矮塔斜拉橋又稱(chēng)為“部分斜拉橋”，它是介于連續(xù)梁橋和斜拉橋之間的一種新的橋梁結(jié)構(gòu)形式，由于其兼有斜拉橋和連續(xù)梁橋的特點(diǎn)，剛?cè)嵯酀?jì)的特性，符合結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，因此具有經(jīng)濟(jì)適用、造型美觀(guān)、剛度大等優(yōu)點(diǎn)。

該橋項(xiàng)目部總工程師李維介紹，湄洲灣跨海大橋全橋除連續(xù)梁外全部采用40.6米箱梁設(shè)計(jì)，為福廈鐵路全線(xiàn)唯一一座40.6米箱梁橋，這也是40.6米大跨度移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁首次在高鐵施工中應(yīng)用，此項(xiàng)成套技術(shù)在世界尚無(wú)先例。

打通交通掣肘助力經(jīng)濟(jì)騰飛

作為屈指可數(shù)的產(chǎn)茶大省，交通曾是掣肘福建茶業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。隨著“環(huán)閩”動(dòng)車(chē)線(xiàn)路日漸成型，福茶這杯“芳茗”，吸引著海內(nèi)外茶商逐“香”而來(lái)，采茶、制茶、售茶的配套產(chǎn)業(yè)鏈在青山綠水間落地生根。

武夷大紅袍、漳平水仙、安溪鐵觀(guān)音等福茶銷(xiāo)量逐年攀升，金字招牌帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的效益。2022年，福建省茶業(yè)產(chǎn)量從2011年的29.6萬(wàn)噸增長(zhǎng)到52萬(wàn)噸，茶業(yè)產(chǎn)值從110億元的毛產(chǎn)值，增長(zhǎng)到全產(chǎn)業(yè)鏈超1500億元，茶葉產(chǎn)量、單產(chǎn)、茶樹(shù)良種普及率、出口額增速等多項(xiàng)指標(biāo)均居全國(guó)第一。

擁有“水上丹霞”“峽谷大觀(guān)園”等特色自然風(fēng)光和兩宋名城、漢唐古鎮(zhèn)等人文歷史景觀(guān)的三明市泰寧縣，自向莆鐵路開(kāi)通后，插上了旅游“騰飛”的翅膀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2015年至今，泰寧站共服務(wù)各類(lèi)旅游團(tuán)約百萬(wàn)個(gè)，其中外籍旅游團(tuán)約8萬(wàn)多個(gè)。2023年“五一”假期，在鐵路的助力下，福建省累計(jì)接待國(guó)內(nèi)外游客2644.32萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)56%；實(shí)現(xiàn)旅游收入195.67億元，同比增長(zhǎng)67%。

“海絲”“陸絲”也在這里無(wú)縫對(duì)接。5月19日，從福州江陰港開(kāi)出的首列中歐班列“閩都號(hào)”，滿(mǎn)載著床墊、家用電器、無(wú)紡布等生活物資一路向北，16天抵達(dá)莫斯科。廈門(mén)、泉州、龍巖、寧德等多地已開(kāi)行中歐班列，截至2023年5月31日，僅廈門(mén)一地，累計(jì)開(kāi)行1254列，貨值超過(guò)326億元。中歐大陸上的這支“鋼鐵駝隊(duì)”，把福建及周邊省區(qū)的貨物運(yùn)往歐亞大地，正成為越來(lái)越多企業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易的新選擇。（實(shí)習(xí)生王嫻對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）

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