環(huán)球快資訊丨原材料價格猛漲、競爭對手降價 中國車企如何“突圍”?
“(電池成本上漲)導(dǎo)致長安汽車單車成本增加0.5萬到3.5萬元,這些成本都靠我們企業(yè)自身來消化?!苯眨L安汽車董事長朱華榮在2022中國汽車論壇上表示,電池價格不斷上漲,已經(jīng)導(dǎo)致直接面對C端的整車企業(yè)苦不堪言。
(相關(guān)資料圖)
在朱華榮發(fā)表上述觀點的同時,動力電池主要材料之一——電池級碳酸鋰報價已接連突破歷史紀(jì)錄。據(jù)上海鋼聯(lián)11日的報價顯示,電池級碳酸鋰價格繼續(xù)上漲,中間價已達每噸58.75萬元,逼近60萬元關(guān)口。整車制造企業(yè)面臨不斷上漲的材料成本,應(yīng)當(dāng)何去何從?
原材料近兩年漲超十倍 車企面臨巨大成本壓力
隨著新能源汽車的快速發(fā)展,動力電池的需求水漲船高,進一步推升了相關(guān)材料價格。數(shù)據(jù)顯示,在2021年初,電池級碳酸鋰的價格僅為每噸5萬元左右,而到近期已經(jīng)接近每噸60萬元,不到兩年的時間,漲幅超過十倍。
隨著全球儲能的訂單開始放量,賽道開啟長期的高增長,鋰電需求量上漲將是未來的長期趨勢。據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會研究中心總經(jīng)理周波預(yù)測,“2022年,全球鋰電需求量將達到680GWh,2025年,全球鋰電需求量將達到1178GWh?!?/p>
在朱華榮看來,除了供需關(guān)系外,還有其他因素在擾動相關(guān)原材料的價格。需求快速拉動,加之各路資本惡性炒作等人為因素,使得部分賣家惜賣、買家囤貨、中間商囤積居奇。
“上游原材料的炒作帶來了產(chǎn)業(yè)鏈短期的困擾?!睂幍聲r代董事長曾毓群亦持相同觀點。
動力電池原材料價格快速上漲,也使得新能源汽車制造企業(yè)在成本方面的壓力越來越大。
“產(chǎn)業(yè)鏈本就利益分配不均不公,電池成本上漲幅度,遠大于技術(shù)進步給用戶帶來的價值。”朱華榮稱,動力電池已經(jīng)超過整車成本的四成,對于規(guī)模較小的車企,上述成本則已過半?!斑@嚴(yán)重影響到產(chǎn)品效益,對企業(yè)成本造成極大擾動?!?/p>
“這幾年,企業(yè)通過技術(shù)升級和方案優(yōu)化,大幅降低了動力電池的價格,但由于今年原材料價格的上漲,把幾年的努力成果都吞掉了?!痹谥衅麉f(xié)副秘書長陳士華看來,原材料價格上漲讓新能源車企在利潤方面的表現(xiàn)“雪上加霜”,進一步則將對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成損害。
近期多家車企公布的2022年第三季度財報顯示,在全球車企中,單車?yán)麧欁罡叩氖翘厮估?,單車凈利潤約為0.96萬美元(約合人民幣6.93萬元),國內(nèi)車企方面,比亞迪單車凈利潤為0.99萬元,上汽、長安單車凈利潤分別為0.30萬元和0.23萬元。另外,車企2022年上半年財報顯示,包括“蔚小理”在內(nèi)多家造車新勢力,單車凈利潤仍是負值。
價格戰(zhàn)開打?有車企降價“搶”市場
雖然眾多車企都承擔(dān)著成本上漲的壓力,但由于利潤情況有所不同,各家表現(xiàn)也“大相徑庭”。
與此同時,原材料價格持續(xù)上漲也為利潤空間大的車企提供了“率先出手”的機會,先發(fā)制人打響“價格戰(zhàn)”,進一步加劇市場份額間的競爭。
據(jù)特斯拉官方微博消息,11月8日(含)至11月30日(含),購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合并按期完成提車,尾款可減8000元;12月1日(含)至12月31日(含),尾款可減4000元。
這是特斯拉對部分車型最高降價3.7萬元后,再次推出的優(yōu)惠政策。
上述優(yōu)惠可謂“一石激起千層浪”。業(yè)內(nèi)人士分析稱,特斯拉此番降價頗有幾分“價格戰(zhàn)”的意味,也讓部分新能源車企“進退兩難”。
一方面,相關(guān)新能源車企如果“不跟”,則面臨銷量下降,市場份額被搶占的局面;另一方面,如果“跟降”的話,成本則會“壓力山大”,進一步壓縮單車?yán)麧櫬省?/p>
中國車企應(yīng)如何應(yīng)對“雙重壓力”?
面對原材料價格上漲、競爭對手降價搶奪市場的雙重壓力,中國品牌應(yīng)當(dāng)如何破局?
“中國品牌借助新能源、智能化快速發(fā)展的東風(fēng),取得了良好的發(fā)展勢頭,也迎來了換道超車的最佳機會,競爭力在快速提升?!痹谥烊A榮看來,進一步提升品牌價值,是中國汽車破局的關(guān)鍵所在。
中汽協(xié)10日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,2022年10月,中國品牌乘用車銷量118.7萬輛,同比增長23.5%,市場份額達53.2%,上升5.5個百分點;1-10月,中國品牌乘用車銷量935萬輛,同比增長26.1%,市場份額達48.7%,上升4.8個百分點。
“原來我們和合資品牌溢價在傳統(tǒng)領(lǐng)域有40%-50%的價差,在新一輪競爭中,通過新能源、智能化的加持,價差快速縮小到20%-10%,有的溢價甚至已經(jīng)超越原來合資品牌,這是一個非常了不起的進步。”朱華榮進一步解釋稱,越來越多的年輕用戶開始相信并選擇中國品牌。
此外,針對動力電池原材料價格高、車企成本壓力大的問題,朱華榮則表示,“應(yīng)推動廢舊動力電池及關(guān)鍵金屬資源的回收利用,完善動力電池回收利用管理體系;推進新能源電控系統(tǒng)、集成式電驅(qū)、固態(tài)電池等一系列核心技術(shù)攻關(guān);構(gòu)建電芯、電池包標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化,提升通用化,降本增效。”
(責(zé)編:申佳平、陳鍵)關(guān)注公眾號:人民網(wǎng)財經(jīng)相關(guān)閱讀
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