【環(huán)球速看料】傲慢法系車,中國(guó)車主不買賬
【資料圖】
李明屬于最早對(duì)法系車失去信心的那批車主。
“我的第一輛車就是法系。”1995年,他就買了一輛富康。
當(dāng)時(shí)生產(chǎn)富康的神龍汽車(東風(fēng)汽車(行情600006,診股)和雪鐵龍的合資公司),1995年9月才下線了第一輛富康。
汽車在當(dāng)時(shí)還屬于緊俏商品,托人找關(guān)系才能買到。但讓他驚訝的是,富康的品質(zhì)會(huì)那么差。
“早上提車時(shí)發(fā)現(xiàn)車子很臟,中午洗車時(shí)發(fā)現(xiàn)車門被剮蹭過”。他打電話給神龍的售后部門,對(duì)方卻強(qiáng)硬地聲稱不想要可以退車。
“不舍得退?!崩蠲髡f,當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上就那幾款車:桑塔納、捷達(dá)和富康。
于是他繼續(xù)使用這輛車,卻發(fā)現(xiàn)了更多問題:冬天有時(shí)打不著火;在官方指定維修點(diǎn)修車時(shí)“原廠件”被替換成“副廠件”,等等。
“作為法系車,卻看不到什么浪漫精致,甚至連‘富康’這個(gè)名字也有著濃厚的鄉(xiāng)村氣息。洋氣不如桑塔納,通俗又不如捷達(dá)。”
作為最早一批車主,后來(lái)看到富康變成出租車,他認(rèn)為更是品牌運(yùn)營(yíng)的一大失敗,“(當(dāng)時(shí))夏利才是出租車”。
總體而言,李明的法系車體驗(yàn)之旅到處都是遺憾。
這并不是他一個(gè)人的感受。事實(shí)上,或許有數(shù)十萬(wàn)人把法系車從自己的購(gòu)車名單中劃掉了。
作為法系車在華主力,神龍汽車在短短6年時(shí)間內(nèi)(2015-2020),年度銷量從超過70萬(wàn)輛,急速跌落至僅有5萬(wàn)輛出頭。
即便是那些認(rèn)為法系車體驗(yàn)不錯(cuò)的車主,如今也不再購(gòu)買法系車。
曾經(jīng)輝煌一時(shí)的法系車,為何突然“不香了”?
法系車并不真正尊重中國(guó)市場(chǎng)
張大偉曾經(jīng)有一輛標(biāo)致307,開了差不多有10年。
“當(dāng)時(shí)我的一個(gè)親戚買了307,我也就買了”,張大偉稱,307尾部姿態(tài)高,還有個(gè)尾翼,看起來(lái)很動(dòng)感。
但是當(dāng)這輛車跑了15萬(wàn)公里,到了該換車的時(shí)候,他毫不猶豫地選擇了德國(guó)大牌——梅賽德斯-奔馳GLC。
“307挺好,高速開起來(lái)很穩(wěn),操控不錯(cuò),而且毛病也不算多”,但他認(rèn)為這輛車的品牌力不行,“中國(guó)人根本就不認(rèn)法國(guó)品牌”。
他稱,如果把307和速騰或者高爾夫放在一起,無(wú)論是設(shè)計(jì)造型還是品牌力,“都無(wú)法相提并論”。
在張大偉看來(lái),兩個(gè)因素影響了法系車的品牌力:一是品牌沒有及時(shí)拉起來(lái);二是法系車并不真正尊重中國(guó)市場(chǎng)。
品牌沒有拉起來(lái)的原因跟DS(標(biāo)致雪鐵龍高端品牌)的失敗有關(guān),這導(dǎo)致法系車品牌力大受損傷。
品牌力受挫之后,用戶不再為標(biāo)致的高定價(jià)策略買單——以他06年買的標(biāo)致307為例,定價(jià)區(qū)間為10.98萬(wàn)-16.58萬(wàn)元。
但與之相對(duì)應(yīng)的是,高爾夫07款的指導(dǎo)價(jià)大約是11.6萬(wàn)-14.88萬(wàn)元。
還有一點(diǎn)在于,“法國(guó)人不尊重中國(guó)人的用車習(xí)慣”。
張大偉稱,即便是奔馳、寶馬、奧迪這樣的豪華品牌,也在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后普遍采用了軸距加長(zhǎng)策略(如奧迪A6L),以更適應(yīng)中國(guó)用戶對(duì)于車內(nèi)空間的需求。
“法國(guó)人忽視了這一點(diǎn),或者說根本就不在乎”,他表示,來(lái)自歐洲的標(biāo)致本來(lái)就是小車(以前是兩廂),到了中國(guó)后沒有及時(shí)“變大”,導(dǎo)致跟中國(guó)消費(fèi)者的需求相背離。
他還指出,長(zhǎng)城汽車(行情601633,診股)的H6(一款SUV),以及蔚來(lái)和理想汽車的第一款車都選擇SUV車型,表明這些車型的成功,都是切中了“中國(guó)人對(duì)于汽車需求的變化”。
公開資料顯示,標(biāo)致2013年才在中國(guó)推出了第一款SUV車型3008。
法系車既難賣,又難修
從事法系車經(jīng)銷業(yè)務(wù)的柳林坦承,之前法系車的產(chǎn)品和銷售確實(shí)有過一些問題,“但經(jīng)過調(diào)整改善了不少”。
對(duì)于法系車現(xiàn)在的一蹶不振,他認(rèn)為跟售后服務(wù)密切相關(guān)。
“4S店的售后人員服務(wù)態(tài)度太差,經(jīng)常敷衍客戶,極大損害了客戶信心?!?/P>
他稱,售后服務(wù)人員甚至還抱著“能坑一個(gè)是一個(gè)”的想法,“500塊能修好的,非要開價(jià)1500塊,這樣可以賺到更多提成”。
他把這種情況歸咎于標(biāo)致的“最低產(chǎn)值”做法?!懊總€(gè)4S店都要求‘最低產(chǎn)值’,比如單車產(chǎn)值不能低于某個(gè)數(shù)字”,這導(dǎo)致售后服務(wù)顧問開的維修單子款項(xiàng)越高,提成就越高。
“最后就搞成了一錘子買賣,客戶不再上門?!?/P>
第三方修車機(jī)構(gòu)也對(duì)法系車有看法。
來(lái)自河南鄭州的專業(yè)修車師傅高軍認(rèn)為,跟大多數(shù)車系有所不同的是,標(biāo)致的設(shè)計(jì)很奇葩,比如前后杠不是整體的,組裝起來(lái)非常麻煩。
“如果一輛法系車需要鈑金,那絕對(duì)是修車人的噩夢(mèng)”,他認(rèn)為修標(biāo)致太折磨人了,“我曾經(jīng)想過,就是不干修車,我也不愿去修一輛標(biāo)致”。
他還提及,法系車有一些“反人類”設(shè)計(jì),并不適合中國(guó)人的駕駛習(xí)慣。
這些不一樣的設(shè)計(jì)包括方向盤中央不能隨動(dòng)(世嘉等車型);喇叭在方向盤中央下方,“不注意根本看不到”;以及方向盤前方?jīng)]有儀表盤,等等。
更需要注意的是,法系車保有量越來(lái)越少,維修保養(yǎng)并不方便,“現(xiàn)在鄭州好像只有一家4S店了”。
標(biāo)致,從未關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)?
在法國(guó)生活多年,在某法系車企工作的李可表示,車主的抱怨都可以理解,而且有一個(gè)因素可以解釋上述所有與法系車有關(guān)的問題。
“標(biāo)致是家族企業(yè),只關(guān)注效益”。這種經(jīng)營(yíng)理念導(dǎo)致法系車對(duì)于在中國(guó)推進(jìn)本地化并無(wú)太大興趣。
對(duì)于法系車在中國(guó)市場(chǎng)沒有出現(xiàn)類似于卡爾·哈恩(前德國(guó)大眾汽車董事長(zhǎng),上海大眾的推動(dòng)者)式人物的原因,他認(rèn)為是法系車并沒有這種意愿,“他們考慮的是經(jīng)濟(jì)效益,用的也都是職業(yè)經(jīng)理人”。
換句話說,在法系車經(jīng)營(yíng)中國(guó)市場(chǎng)的過程中,資產(chǎn)負(fù)債表決定了一切。
李可舉例稱,法系車有時(shí)被認(rèn)為“小毛病多”,比如發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警,但實(shí)際上法國(guó)人只要稍微根據(jù)中國(guó)的油品狀況,提升報(bào)警的閾值,就不會(huì)出現(xiàn)頻繁報(bào)警的情況,“但法國(guó)人就是不愿意去調(diào)這個(gè)參數(shù)”。
這會(huì)讓不了解內(nèi)情的車主非?;炭帧?/P>
提到標(biāo)致307,他認(rèn)為是標(biāo)致官方做出的最大讓步了,“307本來(lái)只有兩廂,到了中國(guó)能夠改成三廂,已經(jīng)是一個(gè)不可思議的突破”。
“中國(guó)人喜歡大車,而標(biāo)致之前的母公司PSA(標(biāo)致雪鐵龍)根本就沒有SUV車型儲(chǔ)備”,他指出,歐洲并不流行SUV。
當(dāng)然法國(guó)人后來(lái)變得實(shí)際了,推出了SUV,但時(shí)機(jī)也差不多過去了。
“不要指望法國(guó)人會(huì)做出太多妥協(xié)”,李可稱,法國(guó)人對(duì)于市場(chǎng)有自己的認(rèn)知,而且很難改變,“具體到中國(guó)市場(chǎng),他們認(rèn)為307變成三廂已經(jīng)是大車了,但在中國(guó)人看來(lái),只有雅閣(廣汽本田的一款中級(jí)車)那種級(jí)別的空間才算夠格”。
“這就是認(rèn)知偏差”,他指出,中國(guó)人說服不了法國(guó)人,法國(guó)人也說服不了中國(guó)人。
而且法國(guó)人對(duì)于市場(chǎng)變化的感知也比較慢。
為了及時(shí)鋪?zhàn)降礁?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的變化,法系車在華合資公司神龍的銷售部門每天都會(huì)跟蹤競(jìng)品車型的價(jià)格變化。
但當(dāng)對(duì)手的最新價(jià)格變化以及應(yīng)對(duì)策略匯報(bào)到武漢總部后,法國(guó)人的審批非常慢,這導(dǎo)致標(biāo)致在市場(chǎng)上的動(dòng)作顯得笨拙。李可稱,“市場(chǎng)變化以天計(jì)算,但是武漢那邊一折騰可能就是一周”。
決策機(jī)構(gòu)距離市場(chǎng)太遠(yuǎn)了,而且匯報(bào)層級(jí)太多。這種臃腫的決策效率傳遞到市場(chǎng)終端,就是效果不好。
“消費(fèi)者并不是傻子,(標(biāo)致的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手)降價(jià)幾千塊就足以影響他們的選擇?!?/P>
他指出,法國(guó)人要求對(duì)標(biāo)德國(guó)的大眾汽車,嚴(yán)格考核“單車?yán)麧?rùn)”,這些都導(dǎo)致標(biāo)致無(wú)法根據(jù)市場(chǎng)變化調(diào)整價(jià)格,最終失去市場(chǎng)份額。
所以法國(guó)人的定價(jià)策略,匹配不上法系車在中國(guó)的品牌力。
總結(jié)而言,他認(rèn)為法國(guó)人對(duì)中國(guó),“一開始是看不上,覺得落后,對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的看法也是如此”。
只能打順風(fēng)局,
在生存邊緣掙扎
對(duì)于法系車曾經(jīng)在中國(guó)取得的輝煌業(yè)績(jī)(神龍汽車最高年銷量超過70萬(wàn)輛),李可認(rèn)為是“順風(fēng)局”的結(jié)果。
“當(dāng)時(shí)車市屬于賣方市場(chǎng),消費(fèi)者沒什么太多的選擇。”
在他看來(lái),最典型的就是2014、2015年神龍汽車銷量大爆發(fā),幾乎是撿了一個(gè)天上掉下來(lái)的餡餅。
日系車、韓系車先后因?yàn)椤搬烎~島事件”和“薩德事件”陷入谷底,而神龍正好密集推出新車,承接了巨量購(gòu)車需求。
對(duì)于當(dāng)時(shí)的法系車來(lái)說,不啻于一場(chǎng)狂歡。
但是當(dāng)日系車逐漸恢復(fù)元?dú)?,?guó)產(chǎn)車把韓系車擠出中國(guó)市場(chǎng)后,法系車很快又暴露出競(jìng)爭(zhēng)力低下、打不了硬仗的硬傷。
雖然法系車目前已經(jīng)從主流變成小眾,但是依然有一部分車主選擇法系車。
他們被認(rèn)為是“行僻且堅(jiān)”的一群人,對(duì)法系車的贊美主要集中在用料足、底盤穩(wěn)、操控好。
這群人似乎托起了瀕臨絕境的法系車。
2021年,已經(jīng)被市場(chǎng)邊緣化的神龍汽車賣出了超過10萬(wàn)輛新車,實(shí)現(xiàn)了同比100%的增長(zhǎng)率。
今年1-6月,神龍汽車?yán)塾?jì)銷量是56370輛,同比增幅39%。
“現(xiàn)在(法系車)依然是在生存邊緣掙扎”,神龍汽車的一位經(jīng)銷商說,法系車想要活過來(lái),每個(gè)月至少得有一款銷量8000-10000的車,“但目前只有一兩千,這樣想活好并不容易”。
(注:文中李明、張大偉、柳林、李可均為化名。)
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