隨著新能源汽車原材料鋰、鈷、鎳等的持續(xù)漲價(jià)，掌握上游資源、控制成本成為至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，這也讓一些新能源原材料廠商和下游企業(yè)的合作不斷增加。近日，又有三家巨頭企業(yè)參與了進(jìn)來。

3月21日，A股新能源鋰電材料核心廠商華友鈷業(yè)（603799）發(fā)布公告稱，公司與大眾汽車和青山控股就動(dòng)力電池正極材料產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作分別達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，擬共同布局印尼鎳鈷資源開發(fā)，以及鎳鈷硫酸鹽精煉、前驅(qū)體加工和正極材料生產(chǎn)等動(dòng)力電池正極材料一體化業(yè)務(wù)。

華友鈷業(yè)表示，此舉旨在進(jìn)一步強(qiáng)化動(dòng)力電池原料供應(yīng)保障，加強(qiáng)包含前驅(qū)體、正極材料等全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同，共同打造具有國際競爭力的新能源鋰電材料一體化制造平臺(tái)。

合作布局鋰電材料一體化平臺(tái)

此次聯(lián)手合作的三方可謂是“陣容豪華”，均為各自行業(yè)內(nèi)的頂尖公司。公開資料顯示，華友鈷業(yè)成立于2002年，主要從事新能源鋰電材料和鈷新材料研發(fā)及制造，主要產(chǎn)品為鋰電正極材料前驅(qū)體、鈷的化學(xué)品及銅鎳金屬，是我國最大的鈷化學(xué)品生產(chǎn)商之一，鈷化學(xué)品產(chǎn)量位居世界前列。

青山集團(tuán)則為全球最大的從紅土鎳礦到鎳鐵、不銹鋼的一體化產(chǎn)業(yè)，被稱為“中國鎳王”。前段時(shí)間青山集團(tuán)曾因“倫鎳爆倉事件”而為公眾所知曉。大眾集團(tuán)更是全球頂級車企，世界五百強(qiáng)企業(yè)，近年來不斷加強(qiáng)在新能源車領(lǐng)域的投入。2021年，大眾集團(tuán)在全球已經(jīng)交付純電動(dòng)車45.29萬輛，實(shí)現(xiàn)近翻倍增長。

據(jù)了解，此次合作內(nèi)容主要分為兩大部分。一是華友鈷業(yè)與大眾汽車（中國）和青山控股組建上游合資公司。據(jù)華友鈷業(yè)披露的公告信息顯示，三方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢和資源，共同投資，在印度尼西亞布局鎳鈷資源開發(fā)業(yè)務(wù)，打造世界競爭力的新能源動(dòng)力電池鎳鈷原料制造體系，建設(shè)世界先進(jìn)的動(dòng)力電池原料制造基地。合資公司規(guī)劃建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)約120000 噸鎳金屬量和約15000 噸鈷金屬量的產(chǎn)品，可滿足約160GWh（億瓦時(shí)）電池所需的鎳鈷原料供應(yīng)。

第二項(xiàng)合作是華友鈷業(yè)與大眾汽車（中國）組建下游合資公司。大眾或其指定關(guān)聯(lián)公司、華友鈷業(yè)或其指定子公司擬在中國廣西等地成立一家或多家用于投資建設(shè)新能源鋰電正極材料一體化項(xiàng)目的合資經(jīng)營企業(yè)，從事鎳鈷硫酸鹽精煉、三元前驅(qū)體以及三元正極材料生產(chǎn)制造等業(yè)務(wù)。雙方將加強(qiáng)前驅(qū)體、正極材料等全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同，共同打造具有國際競爭力的新能源鋰電材料一體化制造平臺(tái)。

提升新能源車供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力

對于此次合作，華友鈷業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，將有助于各方充分發(fā)揮各自在資源、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈及終端市場等方面的優(yōu)勢，加強(qiáng)鎳鈷原料供應(yīng)保障，強(qiáng)化包含前驅(qū)體、正極材料等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同，共同打造具有國際競爭力的新能源鋰電材料產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)透明、可持續(xù)的供應(yīng)鏈，促進(jìn)公司高質(zhì)量發(fā)展。

中金公司分析稱，對于華友鈷業(yè)而言，此次合作進(jìn)一步加強(qiáng)了公司在鎳資源上的布局，可為下游材料提供穩(wěn)定而低成本的原料保障。同時(shí)，此次合作也加深了產(chǎn)業(yè)鏈上下游依存度，提升了合作企業(yè)間整體系統(tǒng)性抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

而此次合作對近年來力圖加速轉(zhuǎn)型到新能源汽車業(yè)務(wù)的大眾集團(tuán)來說無疑也是十分關(guān)鍵的。財(cái)報(bào)顯示，2021年，大眾汽車集團(tuán)銷售收入增長12%，達(dá)2502億歐元。在全球共交付純電動(dòng)車45.29萬輛，實(shí)現(xiàn)近翻倍增長。其中，中國市場純電車型銷量增長為2020年的4倍，至約9.3萬輛。

大眾預(yù)計(jì)，到2030年，全球售出的汽車中有二分之一將是純電動(dòng)汽車。按此推算，屆時(shí)其全球電動(dòng)汽車銷量至少將達(dá)到500萬輛；而在中國市場，大眾計(jì)劃到2025年向中國消費(fèi)者交付約150萬輛新能源汽車。

而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，面對不斷上漲的原材料價(jià)格，通過和上游廠商合作來降低電池成本無疑是十分關(guān)鍵的。大眾表示，此次合作將有助于實(shí)現(xiàn)大眾汽車集團(tuán)電池成本降低30%-50%的長期目標(biāo)，同時(shí)通過技術(shù)協(xié)同不斷提升動(dòng)力電池能量密度等關(guān)鍵性能。

原材料價(jià)格暴漲倒逼“抱團(tuán)取暖”

其實(shí)，這次三方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合僅僅也只是“冰山一角”，當(dāng)前，全球鋰鎳等資源的搶奪已經(jīng)愈演愈烈，搶礦鎖礦、強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈也成為了眾多有資本實(shí)力的大企業(yè)的必選題。有行業(yè)人士認(rèn)為，新能源、儲(chǔ)能等下游需求旺盛，導(dǎo)致動(dòng)力電池原材料緊缺、價(jià)格高位運(yùn)行正在成為常態(tài)化，甚至產(chǎn)生了供應(yīng)鏈危機(jī)，這倒逼著上游廠商進(jìn)行核心元件動(dòng)力電池的供應(yīng)鏈維穩(wěn)。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測，預(yù)計(jì)到2025年全球新能源汽車滲透率將達(dá)到25%以上，預(yù)計(jì)帶動(dòng)全球動(dòng)力電池出貨量達(dá)到1550GWh；同時(shí)儲(chǔ)能市場拐點(diǎn)也將加速到來，預(yù)計(jì)2025年全球儲(chǔ)能電池出貨量將達(dá)到416GWh。

隨著新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鋰電池需求激增，自去年以來，鋰、鈷、鎳三大主要電池金屬價(jià)格不斷上漲，帶動(dòng)動(dòng)力電池的成本價(jià)格不斷上漲。

據(jù)了解，近期，國內(nèi)電解鈷現(xiàn)貨均價(jià)報(bào)57.05萬元/噸，較2021年初漲27.55萬元/噸，漲幅達(dá)93.39%；電池級碳酸鋰價(jià)格價(jià)格已超45.4萬元/噸，氫氧化鋰、磷酸鐵鋰等重要原材料也有大幅上漲。此外，LME鎳價(jià)格近期也經(jīng)歷了異常波動(dòng)。高盛分析師表示，若鎳價(jià)達(dá)到每噸5萬美元的歷史價(jià)位，則每輛電動(dòng)汽車的價(jià)格可能會(huì)上漲1250-1500美元。

由于原材料價(jià)格上漲，因此鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵原材料已成各大電池廠商布局的重點(diǎn)。據(jù)悉，印尼為全球鎳儲(chǔ)備量最多的國家，2021年產(chǎn)量高達(dá)100萬噸，占全球產(chǎn)量的37.04%。不過，2020年起印尼已經(jīng)禁止鎳礦石出口。因此，很多行業(yè)巨頭紛紛選擇在印尼建廠來規(guī)避政策限制，此前就有消息稱，寧德時(shí)代、LG化學(xué)等知名廠商也將在印尼建廠。

對于此次新能源“三巨頭”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，有分析稱，這無疑是一種三方共贏的局面。下游電池廠、車廠綁定上游可減少原材料供給的風(fēng)險(xiǎn)，上游資源企業(yè)綁定下游則可降低產(chǎn)品無銷路的風(fēng)險(xiǎn)，此次三方合作可以很好地提升產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作效益，以及上下游一體化生態(tài)圈的系統(tǒng)性抗風(fēng)險(xiǎn)能力。面對多方共贏局面，未來或?qū)⒁齺砀嗥髽I(yè)效仿。

關(guān)鍵詞： 華友鈷業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 布局新能源鋰電材料一體化制造平臺(tái)