隨著新能源汽車原材料鋰、鈷、鎳等的持續(xù)漲價，掌握上游資源、控制成本成為至關重要的環(huán)節(jié)，這也讓一些新能源原材料廠商和下游企業(yè)的合作不斷增加。近日，又有三家巨頭企業(yè)參與了進來。

3月21日，A股新能源鋰電材料核心廠商華友鈷業(yè)（603799）發(fā)布公告稱，公司與大眾汽車和青山控股就動力電池正極材料產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作分別達成戰(zhàn)略合作意向，擬共同布局印尼鎳鈷資源開發(fā)，以及鎳鈷硫酸鹽精煉、前驅(qū)體加工和正極材料生產(chǎn)等動力電池正極材料一體化業(yè)務。

華友鈷業(yè)表示，此舉旨在進一步強化動力電池原料供應保障，加強包含前驅(qū)體、正極材料等全產(chǎn)業(yè)鏈的技術創(chuàng)新協(xié)同，共同打造具有國際競爭力的新能源鋰電材料一體化制造平臺。

合作布局鋰電材料一體化平臺

此次聯(lián)手合作的三方可謂是“陣容豪華”，均為各自行業(yè)內(nèi)的頂尖公司。公開資料顯示，華友鈷業(yè)成立于2002年，主要從事新能源鋰電材料和鈷新材料研發(fā)及制造，主要產(chǎn)品為鋰電正極材料前驅(qū)體、鈷的化學品及銅鎳金屬，是我國最大的鈷化學品生產(chǎn)商之一，鈷化學品產(chǎn)量位居世界前列。

青山集團則為全球最大的從紅土鎳礦到鎳鐵、不銹鋼的一體化產(chǎn)業(yè)，被稱為“中國鎳王”。前段時間青山集團曾因“倫鎳爆倉事件”而為公眾所知曉。大眾集團更是全球頂級車企，世界五百強企業(yè)，近年來不斷加強在新能源車領域的投入。2021年，大眾集團在全球已經(jīng)交付純電動車45.29萬輛，實現(xiàn)近翻倍增長。

據(jù)了解，此次合作內(nèi)容主要分為兩大部分。一是華友鈷業(yè)與大眾汽車（中國）和青山控股組建上游合資公司。據(jù)華友鈷業(yè)披露的公告信息顯示，三方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢和資源，共同投資，在印度尼西亞布局鎳鈷資源開發(fā)業(yè)務，打造世界競爭力的新能源動力電池鎳鈷原料制造體系，建設世界先進的動力電池原料制造基地。合資公司規(guī)劃建設規(guī)模為年產(chǎn)約120000 噸鎳金屬量和約15000 噸鈷金屬量的產(chǎn)品，可滿足約160GWh（億瓦時）電池所需的鎳鈷原料供應。

第二項合作是華友鈷業(yè)與大眾汽車（中國）組建下游合資公司。大眾或其指定關聯(lián)公司、華友鈷業(yè)或其指定子公司擬在中國廣西等地成立一家或多家用于投資建設新能源鋰電正極材料一體化項目的合資經(jīng)營企業(yè)，從事鎳鈷硫酸鹽精煉、三元前驅(qū)體以及三元正極材料生產(chǎn)制造等業(yè)務。雙方將加強前驅(qū)體、正極材料等全產(chǎn)業(yè)鏈的技術創(chuàng)新協(xié)同，共同打造具有國際競爭力的新能源鋰電材料一體化制造平臺。

提升新能源車供應鏈抗風險能力

對于此次合作，華友鈷業(yè)相關負責人曾表示，將有助于各方充分發(fā)揮各自在資源、技術、產(chǎn)業(yè)鏈及終端市場等方面的優(yōu)勢，加強鎳鈷原料供應保障，強化包含前驅(qū)體、正極材料等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈的技術創(chuàng)新協(xié)同，共同打造具有國際競爭力的新能源鋰電材料產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)透明、可持續(xù)的供應鏈，促進公司高質(zhì)量發(fā)展。

中金公司分析稱，對于華友鈷業(yè)而言，此次合作進一步加強了公司在鎳資源上的布局，可為下游材料提供穩(wěn)定而低成本的原料保障。同時，此次合作也加深了產(chǎn)業(yè)鏈上下游依存度，提升了合作企業(yè)間整體系統(tǒng)性抗風險能力。

而此次合作對近年來力圖加速轉(zhuǎn)型到新能源汽車業(yè)務的大眾集團來說無疑也是十分關鍵的。財報顯示，2021年，大眾汽車集團銷售收入增長12%，達2502億歐元。在全球共交付純電動車45.29萬輛，實現(xiàn)近翻倍增長。其中，中國市場純電車型銷量增長為2020年的4倍，至約9.3萬輛。

大眾預計，到2030年，全球售出的汽車中有二分之一將是純電動汽車。按此推算，屆時其全球電動汽車銷量至少將達到500萬輛；而在中國市場，大眾計劃到2025年向中國消費者交付約150萬輛新能源汽車。

而要實現(xiàn)這一目標，面對不斷上漲的原材料價格，通過和上游廠商合作來降低電池成本無疑是十分關鍵的。大眾表示，此次合作將有助于實現(xiàn)大眾汽車集團電池成本降低30%-50%的長期目標，同時通過技術協(xié)同不斷提升動力電池能量密度等關鍵性能。

原材料價格暴漲倒逼“抱團取暖”

其實，這次三方的強強聯(lián)合僅僅也只是“冰山一角”，當前，全球鋰鎳等資源的搶奪已經(jīng)愈演愈烈，搶礦鎖礦、強鏈補鏈也成為了眾多有資本實力的大企業(yè)的必選題。有行業(yè)人士認為，新能源、儲能等下游需求旺盛，導致動力電池原材料緊缺、價格高位運行正在成為常態(tài)化，甚至產(chǎn)生了供應鏈危機，這倒逼著上游廠商進行核心元件動力電池的供應鏈維穩(wěn)。

有機構(gòu)預測，預計到2025年全球新能源汽車滲透率將達到25%以上，預計帶動全球動力電池出貨量達到1550GWh；同時儲能市場拐點也將加速到來，預計2025年全球儲能電池出貨量將達到416GWh。

隨著新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鋰電池需求激增，自去年以來，鋰、鈷、鎳三大主要電池金屬價格不斷上漲，帶動動力電池的成本價格不斷上漲。

據(jù)了解，近期，國內(nèi)電解鈷現(xiàn)貨均價報57.05萬元/噸，較2021年初漲27.55萬元/噸，漲幅達93.39%；電池級碳酸鋰價格價格已超45.4萬元/噸，氫氧化鋰、磷酸鐵鋰等重要原材料也有大幅上漲。此外，LME鎳價格近期也經(jīng)歷了異常波動。高盛分析師表示，若鎳價達到每噸5萬美元的歷史價位，則每輛電動汽車的價格可能會上漲1250-1500美元。

由于原材料價格上漲，因此鋰、鈷、鎳等關鍵原材料已成各大電池廠商布局的重點。據(jù)悉，印尼為全球鎳儲備量最多的國家，2021年產(chǎn)量高達100萬噸，占全球產(chǎn)量的37.04%。不過，2020年起印尼已經(jīng)禁止鎳礦石出口。因此，很多行業(yè)巨頭紛紛選擇在印尼建廠來規(guī)避政策限制，此前就有消息稱，寧德時代、LG化學等知名廠商也將在印尼建廠。

對于此次新能源“三巨頭”的強強聯(lián)手，有分析稱，這無疑是一種三方共贏的局面。下游電池廠、車廠綁定上游可減少原材料供給的風險，上游資源企業(yè)綁定下游則可降低產(chǎn)品無銷路的風險，此次三方合作可以很好地提升產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作效益，以及上下游一體化生態(tài)圈的系統(tǒng)性抗風險能力。面對多方共贏局面，未來或?qū)⒁齺砀嗥髽I(yè)效仿。

關鍵詞： 華友鈷業(yè)強強聯(lián)合 布局新能源鋰電材料一體化制造平臺