【財(cái)眼觀兩會(huì)】全國(guó)政協(xié)委員李彥宏聚焦“綠”：智能交通是緩解碳排放的有效路徑

中新經(jīng)緯3月4日電 (王玉玲)中新經(jīng)緯獲悉，全國(guó)政協(xié)委員、百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏在今年帶來(lái)了三項(xiàng)提案，除了慣常關(guān)注AI技術(shù)外，李彥宏今年的提案格外“綠”，聚焦自動(dòng)駕駛政策創(chuàng)新、促進(jìn)智能交通普及緩解交通擁堵、助力碳減排和發(fā)展“綠色AI”主題。

“我國(guó)自動(dòng)駕駛已進(jìn)入落地關(guān)鍵期，技術(shù)已并跑乃至領(lǐng)跑全球，但我國(guó)高等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展仍面臨諸多問(wèn)題，需要進(jìn)一步突破與技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不相適應(yīng)的政策瓶頸，激發(fā)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域創(chuàng)新能力?！崩顝┖甑牡谝豁?xiàng)提案，是關(guān)于加快自動(dòng)駕駛無(wú)人化政策創(chuàng)新。

他表示，對(duì)于無(wú)人駕駛，2021年國(guó)家部署一系列創(chuàng)新政策工作，如公安部啟動(dòng)《道路交通安全法》修訂，工信部、交通運(yùn)輸部等也圍繞產(chǎn)品準(zhǔn)入、應(yīng)用試點(diǎn)等出臺(tái)政策。地方政府探索自動(dòng)駕駛“中國(guó)模式”的積極性更高、步伐更快。

但是，目前自動(dòng)化駕駛?cè)源嬖谡咂款i，李彥宏提出三大建議，一是引導(dǎo)并支持地方政府出臺(tái)政策，明確支持無(wú)安全員的無(wú)人車上路，打造全無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車的載人運(yùn)營(yíng)政策先行區(qū)。

二是加快《道路交通安全法》的修訂和發(fā)布實(shí)施，從國(guó)家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車規(guī)?；逃谩o(wú)人化奠定法律基礎(chǔ)。

三是適度超前建設(shè)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)揮5G的遠(yuǎn)程控制優(yōu)勢(shì)，通過(guò)車路協(xié)同促進(jìn)交通效率和安全性的大幅提升，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型升級(jí)，讓真正無(wú)人的智能網(wǎng)聯(lián)汽車盡早行駛在中國(guó)道路上。

李彥宏帶來(lái)的二、三項(xiàng)提案，都與“綠色”相關(guān)，第二項(xiàng)提案是關(guān)于促進(jìn)智能交通普及，緩解道路擁堵，推動(dòng)城市交通綠色高質(zhì)量發(fā)展。

李彥宏指出，交通運(yùn)輸業(yè)二氧化碳排放約占全國(guó)總量的9%，其中道路交通排放占比超80%。智能交通為緩解交通運(yùn)輸碳排放提供了新的有效路徑，車的電動(dòng)化和智能化、路的網(wǎng)聯(lián)化、行的共享化是核心著力點(diǎn)。根據(jù)國(guó)際數(shù)據(jù)公司(IDC)統(tǒng)計(jì)，無(wú)人駕駛和運(yùn)營(yíng)、智能信控、智慧停車、MaaS一站式出行服務(wù)等智能交通技術(shù)對(duì)節(jié)能減排貢獻(xiàn)度均超過(guò)40%。

由此，對(duì)于城市交通綠色高質(zhì)量發(fā)展，李彥宏提出三項(xiàng)建議，一是加快推廣智能交通運(yùn)營(yíng)商模式。他提出，引導(dǎo)政府主管的國(guó)有企業(yè)或平臺(tái)公司加速構(gòu)建智能交通運(yùn)營(yíng)商功能或成立專門公司，支持科技企業(yè)以技術(shù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等賦能智能交通運(yùn)營(yíng)商。鼓勵(lì)地方適度超前部署智能交通新型基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)和“雙智試點(diǎn)”覆蓋區(qū)域，通過(guò)規(guī)模化探索應(yīng)用價(jià)值。

二是建立智能交通助力碳減排效益評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。聯(lián)合行業(yè)協(xié)會(huì)、高校、科研機(jī)構(gòu)和領(lǐng)軍企業(yè)，加快開展碳減排效益評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)研究，制定智能交通助力碳減排的量化計(jì)算規(guī)則，探索自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)商等新主體的碳減排效果評(píng)估，認(rèn)定其減碳價(jià)值。

三是開展個(gè)人碳積分激勵(lì)制度試點(diǎn)。支持地方政府出臺(tái)激勵(lì)政策，構(gòu)建公眾碳排放相關(guān)數(shù)據(jù)平臺(tái)，探索個(gè)人綠色出行碳積分與公共服務(wù)優(yōu)惠政策掛鉤機(jī)制，提升公眾綠色低碳出行獲得感。

李彥宏帶來(lái)的第三項(xiàng)提案是加快發(fā)展綠色AI，引導(dǎo)算力算法低碳發(fā)展。

他提及，“十四五”是我國(guó)加快推動(dòng)綠色低碳發(fā)展的關(guān)鍵期，國(guó)家陸續(xù)做出系列重大部署，如近期全面啟動(dòng)“東數(shù)西算”工程。綠色AI發(fā)展?jié)摿Υ?、?yīng)用廣，但也面臨數(shù)據(jù)中心使用綠電仍面臨能耗雙控考核、綠色算法衡量標(biāo)準(zhǔn)體系尚未建立、缺少健全的碳排放統(tǒng)計(jì)核算體系等情況。建議加強(qiáng)政策引導(dǎo)，完善標(biāo)準(zhǔn)體系。

對(duì)此，他提出三項(xiàng)建議，一是探索碳排放雙控在數(shù)據(jù)中心率先落地。根據(jù)國(guó)家信息中心測(cè)算，數(shù)據(jù)中心僅用約占全社會(huì)2%的用電量，支撐了占全國(guó)GDP約36.2%的數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)模。建議有關(guān)部門支持有條件的地區(qū)加大政策創(chuàng)新力度，對(duì)數(shù)據(jù)中心使用綠電部分的額度不計(jì)入能耗考核。二是建立兼顧性能和能耗的綠色算法度量標(biāo)準(zhǔn)，倡導(dǎo)領(lǐng)軍人工智能企業(yè)構(gòu)建能效高、性能優(yōu)的預(yù)訓(xùn)練大模型，并向行業(yè)開放。三是加快完善碳排放統(tǒng)計(jì)核算體系，開啟國(guó)家核證自愿減排量簽發(fā)。加快建立科技減排的方法庫(kù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化綠色AI在降低碳排放領(lǐng)域的技術(shù)供給。(中新經(jīng)緯APP)

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