百度集團(tuán)股份有限公司（下稱“百度”，09888.HK）距離實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)想，又近了一步。

1月26日，百度與吉利汽車控股有限公司（下稱“吉利汽車”，00175.HK）的合資公司集度汽車有限公司（下稱“集度汽車”）宣布已完成近4億美元A輪融資，由百度和吉利汽車共同增持，其中百度持股55%，吉利汽車持股45%。

“百度+吉利”兩大巨頭組合而成的集度汽車品牌，其目的是為百度打造一款具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的智能化汽車。

而近日，百度在北京設(shè)立了集度科技有限公司（下稱“集度科技”）的總部，并落戶北京亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。與集度汽車的合資身份不同，集度科技是百度在造車領(lǐng)域的獨(dú)資公司，主要以智能汽車技術(shù)供應(yīng)商的身份為集度汽車輸送來(lái)自百度apollo的技術(shù)。

集度汽車新一輪融資的順利完成，疊加集度科技總部的設(shè)立，或使百度旗下的集度汽車在智能汽車的研發(fā)與量產(chǎn)進(jìn)程上按下加速鍵。

科技巨頭踏足智能出行

2021年是新能源汽車爆發(fā)的一年，也是各大科技公司向未來(lái)智能汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的一年。目前在新能源車與智能車領(lǐng)域都踏足的“蔚小理”——蔚來(lái)汽車（NIO.N）、小鵬汽車（XPEV.N；9868.HK）、理想汽車（LI.O），已然成為智能汽車的代名詞。但智能汽車不等同于新能源車這個(gè)概念，其高科技與互聯(lián)網(wǎng)屬性的壁壘讓科技巨頭們紛紛獲得入局的通行證。

過(guò)去一年中，百度與吉利汽車聯(lián)手創(chuàng)造了集度汽車；三六零(行情601360,診股)（601360.SH）投資哪吒汽車成為了有話語(yǔ)權(quán)的大股東之一；小米集團(tuán)（01810.HK）則在北京建廠，風(fēng)風(fēng)火火地投入到造車行動(dòng)；華為集團(tuán)與賽力斯聯(lián)合打造全新品牌AITO。

除此之外，還有OPPO、字節(jié)跳動(dòng)、索尼、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)科技公司，其最終的目標(biāo)都是：瞄準(zhǔn)智能出行領(lǐng)域。

而擁有百度地圖作為出行數(shù)據(jù)與流量導(dǎo)口的百度，在這一塊領(lǐng)域應(yīng)該說(shuō)是占得先機(jī)。早在2017年4月19日，百度發(fā)布了一項(xiàng)名為“Apollo（阿波羅）”的新計(jì)劃，意圖向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái)。而百度ACE交通引擎是由百度Apollo發(fā)布的一種智能交通的綜合解決方案。

截圖來(lái)源：百度apollo官網(wǎng)

百度稱，其ACE交通引擎利用了人工智能、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、高精地圖等新一代技術(shù)，將推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施智能化、交通運(yùn)輸裝備智能化和和出行服務(wù)便捷化。

可見，科技巨頭們對(duì)于智能出行和智能車的理念已然與新能源造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企不同。對(duì)汽車的理解更加關(guān)注智能化，如人機(jī)交互、智能座艙等等；對(duì)出行的要求更高，如運(yùn)用5G互聯(lián)網(wǎng)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛等。

據(jù)悉，集度汽車首款車型也是“Buff”疊滿：能夠擁有L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力；人車交互及語(yǔ)音語(yǔ)義的精準(zhǔn)識(shí)別；汽車可以根據(jù)用戶使用習(xí)慣來(lái)進(jìn)行自我學(xué)習(xí)和迭代，不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛級(jí)智能座艙體驗(yàn)。

2021年百度Create大會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏將旗下集度汽車定義為“汽車機(jī)器人(行情300024,診股)”，其特征概括為“自由移動(dòng)、自然交流、自我成長(zhǎng)”。這意味著，汽車機(jī)器人不再是基于新能源基礎(chǔ)之上的代步工具，而是可以交互的智能機(jī)器人。

上述種種高科技的話術(shù)也是吊足胃口，從當(dāng)前的信息來(lái)看，集度汽車給人們留下了不少想象空間。但真正要量產(chǎn)落地，這些所謂的高科技還能保留幾成，值得探究。

不到“三歲”就要量產(chǎn)

集度汽車的成立時(shí)間并不久。2021年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。同年3月，百度便計(jì)劃與吉利汽車合資成立了集度汽車。

2021年6月份，集度汽車首次提出面向L4級(jí)自動(dòng)駕駛的智能化電子電氣架構(gòu)JET（擴(kuò)展工具套件）。

同年7月8日，集度汽車稱，其首款汽車造型設(shè)計(jì)完成，進(jìn)入工程開發(fā)階段。

同年8月25日，集度汽車與禾賽科技正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議稱，雙方將通過(guò)深度合作打造更安全、更高效的智能駕駛系統(tǒng)。

同年9月，集度汽車集中進(jìn)入SIMUCar路試階段，SIMUCar是集度汽車對(duì)Software Integration Mule Car（“軟件集成模擬樣車”）的簡(jiǎn)稱。SIMUCar實(shí)際上就是模擬的原型車。對(duì)于智能電動(dòng)汽車，軟件在汽車中的占比越來(lái)越大，復(fù)雜度也越來(lái)越高，基于傳統(tǒng)燃油車邏輯，先底盤再軟件的研發(fā)過(guò)程適用度不高。所以便有了SIMUCar的概念，這一階段對(duì)應(yīng)于傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品開發(fā)階段，主要對(duì)新車動(dòng)力總成系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行早期開發(fā)驗(yàn)證。

而后的11月份，集度汽車稱SIMUCar進(jìn)入動(dòng)態(tài)測(cè)試階段，同期發(fā)布成為高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)8295的國(guó)內(nèi)首發(fā)公司；12月，SIMICar實(shí)現(xiàn)高速、城市雙域智能駕駛。

而在今年1月，集度汽車便宣布具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的汽車機(jī)器人2023年上市，搭載英偉達(dá)DRIVE Orin自動(dòng)駕駛SoC。

自成立以來(lái)，集度汽車迄今尚不滿12個(gè)月，“未滿一歲”的集度汽車的效率可謂迅速。但原型車畢竟不是整車落地。而集度汽車一直宣傳的2023年便要量產(chǎn)上市，無(wú)異于“三歲”不到就要去跑步，完成難度在整體智能車行業(yè)中也是屈指可數(shù)。對(duì)此，集度汽車CEO夏一平曾表示，集度汽車是站著巨人肩膀上的。

這里的巨人，第一個(gè)便是AI平臺(tái)百度Apollo。百度Apollo在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域一直處于全球第一梯隊(duì)，前面也介紹過(guò)，百度已經(jīng)通過(guò)旗下出行類APP的數(shù)據(jù)，累計(jì)超過(guò)1800萬(wàn)公里的測(cè)試?yán)锍?，并還在不斷快速增加。

根據(jù)Autocarweekly在2021年底整理的頭部科技類企業(yè)汽車專利數(shù)，百度在汽車相關(guān)專利、自動(dòng)駕駛相關(guān)專利和V2X（車用無(wú)線通信技術(shù)）相關(guān)專利數(shù)量上，占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

而另一位巨人，則是指吉利汽車，吉利汽車的加入讓集度汽車沒(méi)有生產(chǎn)制造方面的顧慮。吉利浩瀚SEA架構(gòu)是吉利汽車歷時(shí)5年時(shí)間打造，投入超過(guò)180億元，以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層構(gòu)建三位一體的立體化布局。此前吉利汽車曾對(duì)媒體表示，浩瀚架構(gòu)重新定義了軟件汽車的研發(fā)周期，或?qū)④浖_發(fā)的時(shí)間縮短50%以上。

背靠百度與吉利汽車，這或許也是集度汽車宣稱將于2023年完成量產(chǎn)的底氣。但集度汽車從團(tuán)隊(duì)到產(chǎn)品，都要另起爐灶，團(tuán)隊(duì)的搭建或成為是否能按時(shí)完成量產(chǎn)交付的關(guān)鍵因素之一。

雙大本營(yíng)急招人才

企查查資料顯示，集度汽車在2021年6月7日于上海完成總部注冊(cè)，注冊(cè)地點(diǎn)為上海市嘉定區(qū)匯榮路468號(hào)。

而近日，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局官網(wǎng)刊登的《2021年度工作總結(jié)報(bào)告》的日常履職考核事項(xiàng)完成情況自查表顯示，百度在京已完成“集度科技有限公司”工商注冊(cè)，在京設(shè)立總部。屆時(shí)，百度造車項(xiàng)目同時(shí)在北京和上海形成雙總部戰(zhàn)略。

截圖來(lái)源：北京經(jīng)信局《2021年度工作總結(jié)報(bào)告》

對(duì)此，集度汽車表示，“上海和北京目前是集度汽車業(yè)務(wù)的兩個(gè)重要戰(zhàn)略中心城市，基于企業(yè)當(dāng)前業(yè)務(wù)需要，兩地設(shè)立公司，可便于在全國(guó)范圍內(nèi)吸收人才?！?/P>

根據(jù)北京市2021年發(fā)布《“十四五”時(shí)期高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，新能源智能汽車被列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。為鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外新能源智能汽車整車廠在北京投資，亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍在內(nèi)的區(qū)域都被劃成了政策先行區(qū)。

而擁有成熟汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上海嘉定，在引入汽車投資上同樣動(dòng)作頻頻。根據(jù)上海市嘉定區(qū)的規(guī)劃，2025年前，嘉定區(qū)新能源汽車產(chǎn)值將達(dá)到1000億元。

從團(tuán)隊(duì)來(lái)看，百度在造車方面確實(shí)“缺”人。集度汽車在成立之初只有不到10個(gè)人，CEO由夏一平擔(dān)任，其曾任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人，摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官。而根據(jù)集度汽車官方微博信息，2021年11月份團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充到600人左右。

之后，百度后續(xù)沒(méi)有公布過(guò)集度汽車和集度科技具體的團(tuán)隊(duì)規(guī)模。不過(guò)從招聘信息方面可知集度求賢若渴，公司在boss直聘上接連放出近300個(gè)職位。

（截圖來(lái)源：Boss直聘）

在團(tuán)隊(duì)規(guī)模上，集度汽車與造車新勢(shì)力仍存在明顯差距。據(jù)蔚來(lái)汽車公布數(shù)據(jù)，截至2021年末，蔚來(lái)員工數(shù)量超15000人，其中研發(fā)人員4809人，總員工人數(shù)相比2020年增長(zhǎng)95.9%；而理想汽車在此前公布的研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)超過(guò)3200人；小鵬汽車在2021年第三季度機(jī)構(gòu)調(diào)研中表示，公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)在2021年底將超過(guò)4500人。

集度汽車未來(lái)要完成整車設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)、試制試驗(yàn)、再快進(jìn)到整車落地、量產(chǎn)。團(tuán)隊(duì)人數(shù)如果不足，在兩年時(shí)間內(nèi)完成量產(chǎn)交付頗具挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞： 集度汽車