2月14日，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1月新能源乘用車市場零售達(dá)到34.7萬輛，同比增長132%。雖然受補(bǔ)貼退坡政策影響，銷量出現(xiàn)了27%的環(huán)比下降，但從特斯拉、理想等各家車企加碼擴(kuò)產(chǎn)的動作來看，各大車企依舊看好未來發(fā)展前景。

特斯拉選址成為行業(yè)信號

2021年12月至今，包括特斯拉、小鵬汽車、廣汽埃安、零跑汽車、比亞迪、歐拉、大眾ID.等多個新能源汽車品牌均先后官宣上調(diào)旗下部分車型價格，或宣布了保價政策的時間節(jié)點。

但從目前的市場反饋來看，用戶對于補(bǔ)貼退坡后的價格調(diào)整，仍有一定的共識和預(yù)期。新能源車市場價格出現(xiàn)微增，但不會大幅上漲，因此新能源汽車產(chǎn)銷受政策影響并不明顯。

同時，各家頭部車企的戰(zhàn)略擴(kuò)產(chǎn)，也從另一個角度反映出，車企對未來的市場需求依舊看好。

最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年，特斯拉交付量增長87%，共計約93.62萬輛的交付量打破其歷史記錄。其中，上海超級工廠共交付48.413萬輛，同比增長235%，占特斯拉年度全球總交付量的51.7%，撐起特斯拉的“半壁江山”。

上海因此深度受益，據(jù)相關(guān)部門表示，2021年，上海新能源汽車產(chǎn)值突破1600億元，同比增長200%；其中，特斯拉上海工廠就位于臨港新片區(qū)就貢獻(xiàn)了超過1500億元的產(chǎn)值。并有望在2025年實現(xiàn)上海市新能源汽車產(chǎn)量將超過120萬輛，產(chǎn)值突破3500億元的目標(biāo)。

繼特斯拉上海工廠大獲成功以來，讓其加快了擴(kuò)產(chǎn)的腳步。德國工廠開工在即，特斯拉也開始了新一輪選址，預(yù)備擴(kuò)建第二個中國超級工廠。

依照馬斯克的計劃，特斯拉要首先完成柏林超級工廠的建設(shè)，其次在美國再建立第二座超級工廠，接著會考慮在亞洲建設(shè)第二座超級工廠。

有上海珠玉在前，重慶、青島、西安、深圳、合肥、武漢等城市，紛紛加入到了特斯拉在華第二工廠“落戶”爭奪戰(zhàn)中，足見新能源汽車行業(yè)前景之廣闊。

本土新舊造車勢力共發(fā)展

實際上，在全球趨勢下，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，不只是特斯拉，我國新舊造車勢力也在持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)之中。

自比亞迪崛起以來，我國增加了不少造車新勢力。2021年至今，新舊勢力均有亮眼的成交量。

尤是其哪吒汽車，在360和寧德時代兩兩大行業(yè)巨頭的鼎力支持下，去年四季度交付量幾近反超“蔚小理”，2021年全年累計銷售6.97萬輛，同比增長362%，迅速竄至造車新勢力第四名。

最近三個月以來，哪吒汽車交付量持續(xù)過萬。今年1月，交付量高達(dá)1.10萬輛，同比增長402%，環(huán)比增長8.71%，成功躋身新勢力前三。

國內(nèi)新能源汽車新勢力“后浪不止”，而造車“前浪”們也從未停下高歌猛進(jìn)的腳步。

理想汽車的第一座工廠位于江蘇常州武進(jìn)區(qū)，年產(chǎn)能為10萬輛，然而僅僅用于交付理想ONE已經(jīng)十分吃力。為滿足高產(chǎn)需求，理想汽車的擴(kuò)產(chǎn)在即。

一方面，蘇州工廠正在建設(shè)新車間，完工后將達(dá)到20萬輛的年產(chǎn)能。另一方面，理想在接管北京現(xiàn)代第一工廠后，再度增加了10萬輛的產(chǎn)能，且理想第三座汽車工廠籌建項目也即將落定，距離理想2025年160萬輛的目標(biāo)更進(jìn)一步。

即便如此，理想在產(chǎn)能擴(kuò)張方面仍舊不算靠前。國內(nèi)造車新勢力交付量第一的小鵬汽車，其旗下已經(jīng)坐擁三家自建工廠，分布于廣東肇慶、廣州和武漢，三座工廠的年產(chǎn)能超過30萬輛，為銷量做足保障。

與此同時，華為、百度、小米等科技巨頭的參與，一股造車狂潮正在軟件科技公司蔓延，更為國內(nèi)新能源汽車發(fā)展再添“一把火”。

上海證券認(rèn)為，正是由于國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，催生出巨大的增量市場，新市場、新模式不僅將給中國汽車和電子產(chǎn)業(yè)雙雙帶來升級機(jī)遇，并可支撐中國在整車和Tier1（車廠一級供應(yīng)商）領(lǐng)域誕生更多的世界級公司。

關(guān)鍵詞： 特斯拉中國第二工廠擴(kuò)建在即 新能源汽車混戰(zhàn)硝煙四起