1月，國內(nèi)SUV車型共售出98.5萬輛，同比下滑2.1%。但值得欣慰的是，SUV市場同比下滑幅度明顯縮小，且環(huán)比上月出現(xiàn)2.7%的增長，呈現(xiàn)出回暖趨勢。

聚焦銷量前十車型，則由“三大勢力”瓜分。其中，自主品牌狀態(tài)正勇，哈弗H6、長安CS75、長安CS55和比亞迪宋“雄踞”SUV月度銷量前四；德系高檔品牌同樣勁頭十足，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5在與主流品牌車型較量中也不落下風(fēng)；近年來的強(qiáng)勢日系品牌雖飽受缺芯困擾，狀態(tài)大幅滑落，但仍有三車入榜，人氣猶在。

2022年首月，SUV市場未能迎來“開門紅”，反而將連跌月數(shù)增加到了9個月。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月，國內(nèi)SUV車型共售出98.5萬輛，同比下滑2.1%。但值得欣慰的是，SUV市場同比下滑幅度明顯縮小，且環(huán)比上月出現(xiàn)2.7%的增長，呈現(xiàn)出回暖趨勢。

聚焦銷量前十車型，則由“三大勢力”瓜分。其中，自主品牌狀態(tài)正勇，把持銷量前四；德系高檔品牌同樣勁頭十足，在與主流品牌車型較量中不落下風(fēng)；近年來的強(qiáng)勢日系品牌雖飽受缺芯困擾，狀態(tài)大幅滑落，但仍有三車入榜，人氣猶在。

具體來看，1月，哈弗H6、長安CS75、長安CS55和比亞迪宋四大自主車型“雄踞”SUV月度銷量前四，且銷量均超2萬輛。其中，在2021年罕見地三次讓月度冠軍旁落的哈弗H6，1月雖以33318輛的成績奪冠，但同比27.3%的下滑幅度仍盡顯疲態(tài)，面對身后對手們“氣勢洶洶”的追趕，絲毫大意不得。

2021年的亞軍得主長安CS75，在2022年伊始依舊保持著對哈弗H6的壓迫力，1月共售出32122輛，距離頭名僅差1196輛。不過，1月SUV銷量冠亞軍車型同比下滑幅度皆超過20%，仍有向上空間。

緊隨之后的是長安另一款車型CS55，其銷量逼近3萬輛大關(guān)；同比增長率更是達(dá)到140.54%，領(lǐng)跑榜單。2021年躥升出的“黑馬”比亞迪宋依舊穩(wěn)健向上，1月售出22449輛，同比增長46.77%，表現(xiàn)同樣不俗。

值得注意的是，此前在SUV領(lǐng)域也是“捉對廝殺”的“自主三強(qiáng)”，如今卻是少了吉利的身影，博越的“沒落”以及除其之外再鮮有精品，令吉利在SUV領(lǐng)域漸失陣地。而相應(yīng)的，比亞迪在SUV領(lǐng)域的嶄露頭角，則有望推升其對“自主三強(qiáng)”格局發(fā)起沖擊。

1月SUV市場另一大亮點則是德系高檔品牌的集體“進(jìn)擊”，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5齊齊發(fā)力。其中，奔馳GLC賣出22331輛，排名榜單第5名；寶馬X3賣出19542輛，同比勁增40.20%，排名第7；奧迪Q5雖遺憾未能擠入前十，但17062輛的銷售成績也屬不俗，其排名也緊追前十，位列第11名。

回顧2021年，以上三款車型雖也表現(xiàn)精彩，但大都是“你方唱罷我登場”，很少形成共同發(fā)力的局面，最終也未能有車入榜年度銷量前十。進(jìn)入2022年，德系高檔品牌能否協(xié)力再上一層樓，值得期待。

接下來登場的是并不在狀態(tài)的日系品牌。1月，日產(chǎn)逍客、本田繽智和本田CR-V三車攜手入榜，但都處于榜單下半?yún)^(qū)；本田繽智和CR-V更僅能在末尾徘徊；而豐田則是全面“淪陷”，在2021年剛看到起色的RAV4和稍顯黑馬氣質(zhì)的威蘭達(dá)雙雙落榜。

具體來看，1月，日系中排名最高的日產(chǎn)逍客售出20486輛，同比增長25.43%；但日產(chǎn)陣營中的真正“當(dāng)家”SUV――奇駿卻受困于“三缸機(jī)”，遠(yuǎn)沒能達(dá)到預(yù)期，令日產(chǎn)在SUV領(lǐng)域的競爭力大不如前。

兩款入榜的本田車型中，繽智售出18768輛，排名第9；而仍未走出缺芯困擾的本田CR-V則只能“屈居”榜單末位，其同比39.69%的下滑幅度也是“冠絕”榜單。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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