財聯(lián)社(北京,記者 徐昊)訊,在與奔馳“共治”騰勢11年后，這一中國車市最早的合資電動品牌重新回到了比亞迪旗下。

12月24日，比亞迪汽車與戴姆勒大中華區(qū)簽署了關(guān)于調(diào)整其合資公司深圳騰勢新能源汽車有限公司架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，擬完成雙方在騰勢的股權(quán)轉(zhuǎn)讓。轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢90%和10%的股份。有關(guān)事宜有待相關(guān)監(jiān)管部門審批，計劃于2022年年中完成。

“比亞迪將傾注更多資源及核心技術(shù)在騰勢業(yè)務(wù)上，幫助騰勢在產(chǎn)品的研發(fā)及智能制造、渠道和銷售服務(wù)等方面更上新臺階?！睂τ诠蓹?quán)變化，有比亞迪內(nèi)部人士透露，騰勢計劃于未來兩年在中國市場推出三款新車型，包括MPV和SUV。其中，一款新車將于2022年投放市場。

至于售后、渠道，戴姆勒方面則對財聯(lián)社記者確認(rèn)，“將回歸到比亞迪管理”。

公開信息表明，2010年5月，比亞迪與戴姆勒簽署合同，以對等股比成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司。2012年3月，騰勢品牌正式發(fā)布；翌年10月，在奔馳B200平臺基礎(chǔ)上研發(fā)的首款量產(chǎn)車騰勢300投放市場。在隨后的2017年2月、2018年3月和2019年7月，換代車型騰勢400、500、X先后上市。

在完成此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，擁有絕對控制權(quán)的比亞迪將決定騰勢的未來。按照戴姆勒官方的說法，“比亞迪將在運營上給予騰勢更大支持以推動其在未來取得成功。同時，戴姆勒仍將作為股東支持騰勢的持續(xù)發(fā)展”。

“在（比亞迪）漢、唐之間正好有個空白，騰勢恰好可以彌補這一區(qū)間，讓比亞迪的市場體系更完整?！庇辛私鈨?nèi)情的行業(yè)人士表示，股東雙方不斷追加的投資，使騰勢依然保持了優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的屬性，只是缺乏一款爆款產(chǎn)品，將這一優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)“變現(xiàn)”。

在比、戴雙方官宣這一消息前，比亞迪于同日公告，控股子公司比亞迪汽車工業(yè)與戴姆勒擬按持股比例分別對騰勢新能源以貨幣方式增資10億元。雙方股東增資完成后，比亞迪汽車工業(yè)和戴姆勒將分別繼續(xù)持有騰勢新能源50%的股權(quán)。

這已是自騰勢2012年來的第12次增資。據(jù)財聯(lián)社記者統(tǒng)計，從2012年到2021年間，戴姆勒和比亞迪先后為騰勢增資的次數(shù)多達(dá)12次，總增資金額超過70億元。在此次雙方對等增資10億元前，最近的一次增資發(fā)生在2020年1月。彼時，比亞迪公告稱，經(jīng)董事會決議，比亞迪汽車決定對騰勢新能源增資3.5億元。

然而，股東雙方的不斷輸血依然無法挽救騰勢的頹勢。比亞迪2021年上半年財報顯示，騰勢當(dāng)期給比亞迪帶來6580萬元的凈虧損。

銷量亦表明了這一點。蓋世汽車研究院銷量數(shù)據(jù)顯示，2014年至2020年間，騰勢累計銷量僅18258輛。其中，2015年銷量為2888輛， 2016年銷量為2287輛，同比下滑21%。 2017年，改款車型騰勢400上市時，騰勢創(chuàng)下成立以來的最高銷量4713輛，而隨后的2018年和2019年，騰勢500退市后，銷量又急轉(zhuǎn)直下，分別降至1974輛和2089輛。

2019年6月，戴姆勒在華合資公司北京奔馳公司宣布，從當(dāng)年7月1日起接手騰勢品牌部分業(yè)務(wù)，同時，騰勢五年來的首款新車將在2020年年初量產(chǎn)交付。其后，被納入北京奔馳銷售渠道的新車——騰勢X，在2020年銷量雖有所回升，但當(dāng)年銷量也僅為4175輛。

對于此次股比變化，戴姆勒方面，雙方將共同為騰勢規(guī)劃未來發(fā)展，且戴姆勒和比亞迪將在電池供應(yīng)等方面繼續(xù)推進雙方成功的長期合作伙伴關(guān)系。

關(guān)鍵詞： 10年增資逾70億后騰勢“回歸”比亞迪：“整肅”渠道、未