“如果不是性能不足的話，我也愿意哪都不改，誰(shuí)不知道原廠的最好啊。”

鳳凰網(wǎng)汽車(chē)·海外試駕

這句話，身邊玩賽車(chē)的朋友不止一人跟我提起過(guò)。的確，這群人改車(chē)的初衷無(wú)比簡(jiǎn)單：在某一部位，車(chē)的性能不能滿(mǎn)足需求。

比如，原廠剎車(chē)制動(dòng)力不夠，剎車(chē)盤(pán)散熱不足、熱衰減嚴(yán)重;比如，原廠中冷較保守，在材質(zhì)和高度上留有余地，導(dǎo)致連續(xù)高強(qiáng)度駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度過(guò)高，動(dòng)力輸出持續(xù)穩(wěn)定性不足;再比如，各部位空氣動(dòng)力學(xué)套件、各部位輕量化材料選擇。這些問(wèn)題，在我們身邊99%的原廠車(chē)上都是存在的。

一個(gè)有趣又固執(zhí)的英國(guó)品牌

能在國(guó)內(nèi)接觸LOTUS的機(jī)會(huì)實(shí)在不多，這是一個(gè)在國(guó)內(nèi)極為小眾的品牌，甚至更多人對(duì)它的認(rèn)知僅僅停留在傳聞和百度。

不巧的是，商業(yè)原因蓮花汽車(chē)被他人搶先注冊(cè)，隨后官方發(fā)布了其中文譯名為“路特斯”。

這次在路特斯總部的試駕之行，則更像是一次發(fā)現(xiàn)與體驗(yàn)之旅。

三臺(tái)車(chē)，三種性格

這次路特斯為我們帶來(lái)了三款車(chē)型，分別為Elise、Exige和Evora，而三款車(chē)根據(jù)不同的馬力調(diào)教，將會(huì)出現(xiàn)不同的版本，甚至最為極致的Exige車(chē)型還推出了Cup 430車(chē)型(430代表最大功率為430馬力)。

不，它不是，它反而更難去駕馭、更富有樂(lè)趣、更具有原廠個(gè)性化選裝提升空間。Elise也是三者中唯一原廠默認(rèn)為6速手擋的車(chē)型，另外兩位則都默認(rèn)為6速手自一體變速器?？吹竭@，對(duì)賽道興趣十足的你一定很清楚這意味著什么，也能略知我為什么如前所說(shuō)。

它更像是家族中剛剛步入社會(huì)、工作日漸穩(wěn)定的青年，活力四射、潛力無(wú)限。

它就像而立之年的中流砥柱，地位穩(wěn)固，引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)桿。

它可以高昂起歌，一步十米;也可以悠然自得，匿于車(chē)流。它就像是一臺(tái)加入更多舒適基因的GT車(chē)型，在快與穩(wěn)之間自在切換。

你可以在尚未摸過(guò)之前大言不慚的說(shuō)它不夠純粹、不夠極致，當(dāng)然，我也更希望這是在親自體驗(yàn)過(guò)后才能保守客觀給出的結(jié)論。

體驗(yàn)極致之美

當(dāng)然，這里所指的極致必定是某一維度的，但路特斯在這個(gè)維度內(nèi)絕對(duì)無(wú)愧此二字。這些，都要從摸上方向盤(pán)開(kāi)始。

1、Elise

它是足夠快的，當(dāng)然這需要建立在方向擺正、車(chē)身回穩(wěn)的前提下，二者哪怕其中任一個(gè)條件不符，連續(xù)的響胎都會(huì)向你表達(dá)抗議。什么?你還不收油反而繼續(xù)深踩?好吧，做好漂移的準(zhǔn)備吧。

總有些過(guò)分的駕駛者會(huì)在側(cè)移后做出更過(guò)分的失控動(dòng)作，但我勸你一定要考慮好，要知道這樣一臺(tái)靈巧的Elise絕非善茬，在沒(méi)有足夠的實(shí)力情況下，還是點(diǎn)到為止，享受那個(gè)游戲的過(guò)程即可，千萬(wàn)、千萬(wàn)不要自鳴得意。

每個(gè)玩車(chē)的車(chē)友看到這都會(huì)無(wú)比羨慕，唏噓不已：誰(shuí)說(shuō)我們是非得改裝不可的，我們也希望原廠就能搭配這些頂級(jí)結(jié)構(gòu)，誰(shuí)不知道跟著原廠出來(lái)的調(diào)教才會(huì)更完美啊。

的確，對(duì)于我們這些在車(chē)的指定性能區(qū)域有剛性需求的車(chē)友來(lái)說(shuō)，原廠勢(shì)必有著更低的產(chǎn)品渠道價(jià)格，卻同時(shí)具有更綜合、穩(wěn)定的調(diào)教搭配，簡(jiǎn)直是完美到極致。

2、Exige Cup 430

這是一臺(tái)代表著路特斯高水準(zhǔn)的車(chē)，從命名“Cup”即可判斷。

雖然同樣不帶有轉(zhuǎn)向助力，但Exige Cup 430顯然是沉穩(wěn)到了一針一線上，這是一臺(tái)極限極高，誰(shuí)都能開(kāi)誰(shuí)都能上手，卻非常容易拉開(kāi)差距的一臺(tái)車(chē)。超跑級(jí)別的動(dòng)力水平讓每個(gè)人都可以在直線開(kāi)的很快，換句話說(shuō)，只要你是一名合格的C1駕照駕駛員，這臺(tái)車(chē)你完全可以開(kāi)。

在這臺(tái)車(chē)面前，幾百米的直道在上述各條件綜合的前提下，足夠你被職業(yè)車(chē)手拉開(kāi)數(shù)十邁的尾速，從而拉開(kāi)很長(zhǎng)一段距離了。

3、Evora GT410 Sport

就是這種感覺(jué)，懸架、方向助力、整體調(diào)教更舒適，讓這臺(tái)Evora GT410 Sport可以放心大膽的在路特斯品牌矩陣中稱(chēng)自己為GT。

即便如此，這臺(tái)GT依然有著很不錯(cuò)的賽道表現(xiàn)。首先，它足夠快。雖然量產(chǎn)車(chē)型匹配為6速手自一體變速器，但這臺(tái)賽道車(chē)還是搭配了6速手動(dòng)變速器，像前面兩臺(tái)車(chē)一樣。

好吧，我只感受到了舒服和更加可控的踏實(shí)感，至于快慢，還是留給成績(jī)說(shuō)話吧，畢竟圈速不騙人。

醒醒，開(kāi)了半天賽車(chē)，別忘了它們可是合法上路的量產(chǎn)車(chē)

這些因素，玩慣了賽車(chē)的我們好像一點(diǎn)也不會(huì)感到陌生，好像不過(guò)如此嘛，我摸過(guò)的更極致的賽車(chē)，多了去了。

等等，你別忘了，這可是一臺(tái)完全原廠的量產(chǎn)車(chē)。

拿過(guò)來(lái)什么也沒(méi)動(dòng)，甚至我一路開(kāi)著空調(diào)low檔就下了賽道刷圈。

你那車(chē)改得那么好，沒(méi)少砸錢(qián)吧?砸了半天錢(qián)私人改裝店給你調(diào)教的還滿(mǎn)意嗎?是不是每次走長(zhǎng)安街都不自覺(jué)的想繞路，或者回家換素車(chē)通勤?

人家這三臺(tái)，可都是原廠。

總結(jié)：

對(duì)于它們的概括，我想在最后的概括階段我甚至出現(xiàn)了一絲詞窮的尷尬，大道至簡(jiǎn)，也許純粹二字足以說(shuō)明一切。

英雄的前路注定是孤獨(dú)的，路特斯這個(gè)執(zhí)著的家伙，在被吉利集團(tuán)收購(gòu)51%股份、埋伏準(zhǔn)備了一年多后，終于要鑼鼓喧天的全面推向中國(guó)市場(chǎng)。

快來(lái)吧，你來(lái)的那天，我一定于人群之中，歡迎你。

還有，別忘了，保管好那份純粹。

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