18年上半年汽車銷量公布 中國品牌占據(jù)半壁江山
1-6月,乘用車共銷售1177.53萬輛,同比增長4.64%,比上年同期提升3.03個百分點。其中:基本型乘用車(轎車)銷售569.40萬輛,同比增長5.46%;運動型多用途乘用車(SUV)銷售496.47萬輛,同比增長9.68%;多功能乘用車(MPV)銷售88.19萬輛,同比下降12.72%;交叉型乘用車銷售23.47萬輛,同比下降25.88%。。
1-6月,中國品牌乘用車共銷售510.91萬輛,同比增長3.43%,占乘用車銷售總量的43.39%,占有率比上年同期下降0.51個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售247.28萬輛、209.12萬輛、125.86萬輛、55.22萬輛和19.68萬輛,分別占乘用車銷售總量的21%、17.76%、10.69%、4.69%和1.67%。與上年同期相比,美系品牌市場占有率有所下降,法系持平,其他品牌呈小幅增長,韓系增速居前。(數(shù)據(jù)來源:全國乘用車市場信息聯(lián)席會)
A0級的市場非常激烈,不難看出寶駿310憑借價格和配置的優(yōu)勢,占據(jù)了這個級別的寶座。而我們熟悉的飛度、威馳等熱門車型,則完全比不過寶駿310。大眾POLO的銷量甚至超過了飛度,位列前3,德系的精品小型車看來仍然非常受市場歡迎。
A級車市場向來是最激烈的,日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸銷量十分接近,朗逸以超越第二名1萬輛的優(yōu)勢占據(jù)首位,值得注意的是在前10名有5席來自大眾,大眾品牌可以撐起了A級車銷量的半邊天。中國品牌以吉利帝豪為例,超越了美系合資品牌,排名第八位,A級車市場還值得中國品牌繼續(xù)深耕。
B級車榜單中,令人意外的是德系豪華品牌奔馳出現(xiàn)在了前三名的位置,奔馳C級以超越凱美瑞和雅閣這些老牌B級車銷量冠軍的優(yōu)勢,位列第三名,緊隨其后的就是奧迪A4L。B級車中豪華品牌的銷量增加,也印證了汽車消費的不斷升級,和入門豪華品牌對普通合資品牌B級車的沖擊。
奔馳不僅贏下了B級車市場豪華品牌的銷量冠軍,也拿下了C級車市場的銷量桂冠,隨后的奧迪A6L和寶馬5系廝殺異常激烈,整個C級車時候也進(jìn)入了白熾化。與奧迪A6L同平臺的上汽大眾輝昂,隨著降價銷量有所增加,但是相比A6L的銷量只有不到5分之1。
寶駿510可以說剛剛上市,銷量就保持2萬臺左右,總銷量遠(yuǎn)超第二位XR-V 2倍有余,長安CS35緊隨XR-V之后,除了本田的繽智和XR-V之外,前十位都是中國品牌的地盤。可以看出中國品牌在小型車市場投入之巨大,產(chǎn)品之豐富。令合資品牌壓力山大。
哈弗H6是長城汽車的王牌產(chǎn)品,也是長期霸占SUV汽車銷量榜的首位,前五位除了大眾途觀依然保持不錯的銷量,合資品牌緊湊級SUV略顯疲態(tài),相反中國品牌SUV占據(jù)著重要的位置,吉利博越、傳祺GS4、榮威RX5上半年銷量都超過了10萬臺。
中型SUV市場,別克昂科威憑借跨級競爭的價格優(yōu)勢,銷量不錯。東風(fēng)風(fēng)光580和長安CX70則是憑借大空間和高性價比的方式贏得市場。奧迪Q5則在新車上市前夕,通過以價換量的方式,繼續(xù)發(fā)揮老款車型的余熱。相信全新寶馬X3和奧迪Q5L的到來,豪華車中型車市場會更加激烈。
中大型市場,上汽大眾途昂絕對具備銷量冠軍的潛質(zhì),途昂的尺寸甚至超過了大眾旗艦SUV途銳。普拉多、H9、RX8都屬于非承載車身的硬派SUV,這個市場需求不大,但是值得后期的關(guān)注。
神車五菱宏光的銷量毋庸置疑,比亞迪宋MAX后來者居上,超過了寶駿730。別克GL8大幅度領(lǐng)先競爭對手,第二梯隊途安、奧德賽、艾力紳銷量不相上下。傳祺GM8銷量逐步增長,上半年銷量1.4萬臺,后期可能會成長為強勁的對手。
6月12日開始,新的補貼政策開始實施,市場在6月之前和6月之后的表現(xiàn),與政策影響關(guān)系密切。最新的補貼政策,總體鼓勵高續(xù)駛里程、高能量密度、低能耗車型。之前純電動乘用車市場的主力支撐A00級車型在上半年快速消納補貼,6月銷量應(yīng)聲滑落。長續(xù)航,低能耗的車型將成為市場的青睞。
新能源SUV是一個后來者追上的車型,一方面與新能源政策有關(guān),另一方面由SUV市場的火熱相帶動,比亞迪宋新能源、榮威RX5新能源、北汽EX新能源是這個市場的佼佼者。目前A級新能源轎車更受青睞,而這個新能源SUV市場未來在造車新勢力的注入下發(fā)展可能會更加迅猛。
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