特斯拉周三(5月2日)公布了史上最差勁的收益表現(xiàn)。

這家美國電動車制造商的一季度財報顯示，特斯拉在今年前三個月的時間里歸屬于普通股股東的凈虧損達到7.10億美元，相當(dāng)與每股虧損4.19美元。這一情況較去年同期3.3億美元/每股2.04美元的虧損又有惡化。

特斯拉第一季度調(diào)整后每股虧損3.35美元，這一數(shù)字略低于此前市場分析師預(yù)測的3.41美元。但受此財報影響，特斯拉股價5月2日盤后下跌3.7%。

該公司稱，截至第一季度末，去除6.56億美元的開支后，其現(xiàn)金結(jié)余為32億美元。但此前海外媒體曾報道稱，特斯拉目前平均每分鐘的資金消耗為6500美元，并由此預(yù)測其資金或?qū)⒃?018年底消耗殆盡。

特斯拉Model 3因產(chǎn)能嚴(yán)重不足而造成了收入缺失加劇了該制造商對現(xiàn)金消耗問題的應(yīng)對能力。目前，特斯拉正在生產(chǎn)線上投入大量資金，同時該公司還正不斷投資其他多項新項目，其中包括Model Y車型的研發(fā)、制造籌備以及在內(nèi)華達州的超級電池工廠。

一個有趣的細節(jié)是，盡管馬斯克周三表示，特斯拉將在24個月內(nèi)對旗下新款電動SUV——Model Y車型進行量產(chǎn)，但他似乎還沒有想好究竟在哪兒生產(chǎn)。馬斯克僅表示，新車的生產(chǎn)工作不會被安排在特斯拉現(xiàn)在位于加州的弗利蒙工廠，生產(chǎn)線的選址將不晚于今年第四季度完成。

作為自動化制造的篤信者，馬斯克通過高度自動化的Model 3生產(chǎn)線對此類技術(shù)進行了實踐。而今，他卻不得不重新調(diào)整其預(yù)期。馬斯克承認，Model 3生產(chǎn)線對自動化技術(shù)的過度依賴在產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率方面引發(fā)了一些問題。

“沒錯，過度的自動化對特斯拉來說是一個錯誤，”馬斯克上個月在社交媒體上發(fā)文稱，“人類被低估了。”但對于這家在資金方面已經(jīng)承受著巨大壓力的公司來說，更多的人類員工或?qū)⒘钇溥\營成本愈加高企。

然而為了解決Model 3的產(chǎn)能問題，特斯拉不得不在未來數(shù)月內(nèi)對旗下生產(chǎn)線進行共計10天的短暫停工。該公司在周三發(fā)給投資則的郵件中表示，此舉有望在兩個月內(nèi)令Model 3車型的周產(chǎn)量被提升至5000臺。特斯拉最終的目標(biāo)是，將該車型的周產(chǎn)量提升至1萬臺。

到今年4月為止，Model 3車型的周產(chǎn)量為2270臺。該公司創(chuàng)始人、CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)指出，上述車型的產(chǎn)量提升或?qū)楣編碚颥F(xiàn)金流。

“如果我們按計劃執(zhí)行，我們至少可以在今年第三季度和第四季度實現(xiàn)除非現(xiàn)金股權(quán)收益外的正向凈收入，我們還期望能在以上兩個季度實現(xiàn)全面盈利。”特斯拉在一封發(fā)送給股東的郵件中寫道。

特斯拉方面披露，該公司一季度收到Model 3訂單共計45萬份。Model S和Model X在第二季度的交付水平預(yù)計將與一季度持平，但該公司表示，上述兩款車型的交付量“將在第三季度得到顯著提升，以實現(xiàn)全年交付10萬臺的目標(biāo)”。

美國三大信用評級公司之一穆迪公司(Moody‘s)上個月下調(diào)了特斯拉的評級，前者預(yù)測特斯拉將在年內(nèi)“燒掉”20億美元的現(xiàn)金。

《凱利藍皮書》的高級總監(jiān)卡爾·布勞爾(Karl Brauer)則認為，投資者正在對特斯拉失去耐心。“越來越多的人開始說，我們必須看到一些隱藏在這道彩虹后的金子，我們不能永無止境地等待下去”。

特斯拉的最新財報表明，這家公司今年一季度仍在經(jīng)歷“大放血”，該公司同期總營收為34.09億美元，而凈虧損則高達7.85億美元。相比之下，該公司去年同期營收為27億美元，而凈虧損為3.97億美元。

除此之外，半吊子的自動駕駛技術(shù)也正將在一個更為長遠的時間框架內(nèi)令特斯拉面臨潛在威脅。今年3月，一輛特斯拉Model X在美國加州的高速公路上發(fā)生致命事故，駕駛該車的司機當(dāng)時正在使用特斯拉自動駕駛系統(tǒng)。目前，美國國家運輸安全委員會(NTSB)正在調(diào)查這一事故。

一個更加糟糕的消息是，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)周三對特斯拉此前就其Autopilot自動駕駛系統(tǒng)所進行的宣傳進行了反駁。該機構(gòu)稱，并未如特斯拉方面所說，在其2017年的一份報告中對Autopilot的效果進行過評估。此前，特斯拉方面曾援引美國國家公路交通安全管理局的報告稱，Autopilot被證明“能夠顯著減少車輛碰撞事故”。

對特斯來說，更深層的憂慮將來自傳統(tǒng)豪華汽車制造商。類似捷豹、沃爾沃、奔馳、保時捷及奧迪這樣的汽車制造商近期均已公布了豪華電動車的投放計劃。

“被特斯拉掌控5-10年之久的高續(xù)航高檔電動車市場很快將打破一家獨大的格局，”布勞爾說，“該市場會在一兩年的時間里發(fā)生巨大的變化。屆時，擁有一輛續(xù)航里程在200-400英里(約合320-640公里)范圍內(nèi)的電動車，將變得很平常。”他同時表示，特斯拉的存在已經(jīng)為諸多中國汽車制造商帶來了啟發(fā)，“中國制造商無疑將成為電動車革命中的中流砥柱，更重要的是，他們中的不少人已經(jīng)從這種趨勢中賺到了錢。”

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